Hispanopedia WikiEl corredor Dan Patch es una línea ferroviaria de cercanías propuesta que daría servicio a una región que se extiende desde Minneapolis hasta Northfield, Minnesota . El corredor consta de las vías de las antiguas líneas de Minneapolis St. Paul Rochester y Dubuque Electric Traction Company , conocidas como las líneas Dan Patch. Fue propuesta como línea ferroviaria de pasajeros en el año 2000 tras ser identificada como un corredor de "Nivel Uno" en el Plan del Sistema Ferroviario de Cercanías del Departamento de Transporte de Minnesota de ese mismo año, antes de que se le impusiera una prohibición de estudio durante la sesión legislativa de Minnesota de 2002. Permaneció en relativo silencio hasta 2008, cuando se presentaron proyectos de ley en la Legislatura Estatal de Minnesota para reactivar el debate. El 21 de mayo de 2023, la Cámara de Representantes y el Senado de Minnesota aprobaron un proyecto de ley general de transporte que eliminó la prohibición de estudio para la línea Dan Patch. [ 1 ] [ 2 ]
Historia
Para obtener más información sobre MStPR&D y MNS Ry., consulte la página de Minneapolis, Northfield and Southern Railway .
El corredor Dan Patch fue idea del empresario Marion Willis Savage . Constituida en 1907 como la Minneapolis St. Paul Rochester and Dubuque Electric Traction Company (MStPR&D), la línea comenzó a operar en 1908 como una línea de pasajeros que partía de Minneapolis hacia el sur. Savage la comercializó como la "Línea Dan Patch", una conexión entre Minneapolis y su granja en Savage, Minnesota , donde tenía a su famoso caballo de carreras, Dan Patch . Al darse cuenta de que su caballo no era suficiente para atraer pasajeros a su línea ferroviaria, comenzó a trabajar en Antlers Park , un parque de atracciones en el lago Marion que abrió sus puertas en 1910. La línea experimentó un crecimiento constante en el número de pasajeros entre 1911 y 1915, y los ingresos obtenidos del parque se utilizaron para extender la línea hacia el sur hasta Northfield.
A pesar de los éxitos iniciales, la MStPR&D comenzó a tener problemas en 1914 cuando se vio incapaz de financiar completamente varios proyectos de expansión, incluida una expansión hacia el sur hasta Faribault, Minnesota , que finalmente fracasó. Ante la creciente deuda, la línea comenzó a asumir más tráfico de mercancías para realizar los pagos. La línea se encontró aún más endeudada en 1916, cuando Marion Willis Savage y Dan Patch fallecieron con pocos días de diferencia. Antlers Park fue vendido en 1917 a un empleado de la MStPR&D, y las líneas ferroviarias fueron adquiridas en 1918 por la Minneapolis, Northfield and Southern Railway (MN&S). [ 3 ]
Bajo el control de la MN&S, el corredor se expandió y se extendió hasta Mankato al sur y Randolph, Minnesota , al este en 1921, mediante un contrato de arrendamiento entre la MN&S y la Chicago Great Western Railway . Esto impulsó el tráfico ferroviario de pasajeros entre Mankato y Minneapolis, y proporcionó a la MN&S una fuente de ingresos exitosa de la que carecía la MStPR&D. Además del tráfico de pasajeros, la MN&S atrajo nuevo tráfico de carga a la línea y se benefició del aumento de ingresos generado.
Este mayor énfasis en el transporte de mercancías resultó ser un salvavidas para la MN&S tras el aumento del uso de autobuses y automóviles a finales de la década de 1920. La pérdida del tráfico de pasajeros provocó la supresión de las líneas de pasajeros Northfield-Mankato y Northfield-Randolph en 1931. Poco después, en 1942, se interrumpió por completo el servicio de pasajeros. A partir de entonces, las líneas continuaron operando como líneas de mercancías. La MN&S fue adquirida por la Soo Line Railroad en 1982, y esta, a su vez, fue vendida a la Canadian Pacific Railway en 1992. [ 4 ]
tren de cercanías
1998–2002: El resurgimiento de la línea
En 1997, a petición de la legislatura estatal de Minnesota, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) inició un estudio para investigar la viabilidad del tren de cercanías en Minnesota. El estudio, publicado en 1998 y presentado a la legislatura en 1999, identificó al corredor Dan Patch como uno de los tres corredores de Minnesota con mayor potencial de éxito. [ 5 ] En 2000, la propuesta se incluyó en el plan del Sistema de Tren de Cercanías del MnDOT como un corredor de "Nivel Uno", considerado nuevamente como un proyecto con gran probabilidad de éxito. [ 6 ] El plan situó la línea en la tercera etapa del plan de tren de cercanías de Minnesota, para ser desarrollada después de que se completaran el Corredor Northstar de Minneapolis a Big Lake (operativo desde 2009) y el Corredor Red Rock que va de Minneapolis a Hastings.
2002: Prohibición de estudios
El plan seguía en estudio hasta 2002, cuando dos senadores estatales, William Belanger (republicano por Bloomington) y Roy Terwilliger (republicano por Edina), que representaban a partes del área suburbana de las Ciudades Gemelas a lo largo de la ruta, impulsaron un proyecto de ley en la legislatura de Minnesota que prohibía realizar más estudios sobre la ruta.
La ley (Capítulo 393, Sec. 85. Línea de tren de cercanías Dan Patch; Prohibiciones) exige eliminar toda referencia, salvo las referencias con fines históricos, a la línea de tren de cercanías Dan Patch de cualquier revisión futura de la Guía de Desarrollo del Transporte y el Plan Maestro de Tránsito Regional del Consejo Metropolitano , el Plan Estatal de Transporte y el Plan del Sistema de Trenes de Cercanías del Comisionado de Transporte . Además, el Consejo Metropolitano, el Comisionado de Transporte y las autoridades ferroviarias regionales no deben gastar dinero alguno en estudios, planificación, ingeniería preliminar, diseño final o construcción de la línea de tren de cercanías Dan Patch. [ 7 ]
2008: Reintroducción
El corredor permaneció en relativo olvido durante seis años hasta que se reanudó el debate en los medios de comunicación y entre los funcionarios públicos. La congestión a lo largo de la ruta y el debate general sobre el transporte público en Minnesota impulsaron a los legisladores a presentar un proyecto de ley al comienzo de la sesión de 2008 para levantar la prohibición y permitir que continuara el debate. [ 8 ] [ 9 ] El proyecto de ley no se tramitó durante la sesión.
Plan Ferroviario Estatal de Minnesota de 2010
En el marco del Plan Ferroviario Estatal de Minnesota de 2010, se propone una línea de tren de cercanías que conectaría Minneapolis con Mankato. Esta línea discurriría por la línea Dan Patch hasta Savage antes de incorporarse a la subdivisión de Mankato de Union Pacific mediante un nuevo intercambiador construido entre ambas líneas.
2014: Cambio de nombre
La moratoria del corredor Dan Patch lleva vigente más de una década, pero podría haber una forma de sortearla: estudiar el servicio ferroviario regional interurbano en lugar del servicio de cercanías en dicho corredor. Un grupo de comunidades del sur de Minnesota, entre las que se incluyen Northfield, Fairbault y Owatonna, podrían formar una alianza para continuar el estudio del corredor Dan Patch en forma de un servicio ferroviario regional interurbano que conecte Iowa con el centro de Minneapolis. Además, Northfield ha manifestado interés en un servicio ferroviario de pasajeros al centro de St. Paul. [ 10 ]
2016: Estatus de Nivel 1
El Departamento de Transporte de Minnesota elevó el estatus del Corredor Dan Patch a Nivel 1 en el Plan Ferroviario Estatal de 2015, lo que significa que el proyecto debería implementarse para 2030. Minneapolis, Edina, Bloomington y Burnsville están abiertas a la propuesta de un servicio ferroviario de pasajeros en el Corredor Dan Patch, pero no tienen una postura oficial. Savage y Northfield tienen una postura oficial a favor del proyecto del Corredor Dan Patch, mientras que St. Louis Park y Lakeville tienen posturas oficiales en contra.
2017: Estudio de Edina
La Comisión de Transporte de Edina y la consultora Kimley-Horn realizaron un estudio sobre las ventajas y desventajas del ferrocarril de pasajeros en la línea Dan Patch. Se determinó que la ubicación más adecuada para la estación era el distrito de Grandview, debido a la actividad comercial y los empleos en la zona, así como a la disponibilidad de terrenos sin urbanizar que podrían utilizarse para una estación de transporte público y un desarrollo orientado al transporte.
La mayoría de las opiniones del público fueron negativas, especialmente las de los residentes que viven a lo largo de la ruta. El estudio concluyó recomendando no construir un tren de pasajeros en la línea Dan Patch por el momento (a fecha de 2018).
2023: Se revoca la orden de silencio.
La orden de prohibición de estudios de 2002 a la que se hizo referencia anteriormente fue revocada por la Legislatura de Minnesota en mayo de 2023. [ 11 ]
Corredor actual para viajeros
El corredor Dan Patch, que conecta Northfield y Minneapolis, discurre en gran medida paralelo a la principal ruta de cercanías de las interestatales 35 y 35W , y sus promotores esperan que el servicio desvíe el tráfico de dichas autopistas. Se propone que la línea utilice las vías y derechos de paso existentes, propiedad de Soo Line Railroad , lo que resulta significativamente más económico que la construcción de un nuevo corredor ferroviario. Partes de la línea son operadas por Progressive Rail y Soo Line (que opera como Canadian Pacific Railway ). Twin Cities and Western Railroad posee derechos de vía en el corredor y es propietaria del puente Dan Patch Line para acceder al puerto de Cargill en Savage. Entre Savage y Lakeville, las vías están fuera de servicio, habiendo sido utilizadas por última vez a principios de la década de 1990 por Soo Line.
Referencias
- ↑ Twitter de la representante Jess Hanson,(21 de mayo de 2023)
- ↑ Legislatura de Minnesota ,
- ↑ «Informe del proyecto de estudio de ferrocarriles históricos del estado de Minnesota, páginas 26–32» (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota. 2007. Archivado del original (PDF) el 25 de junio de 2008. Consultado el 9 de abril de 2008 .
- ↑ «Informe del proyecto de estudio de ferrocarriles históricos del estado de Minnesota, páginas 32–35» (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota. 2007. Archivado del original (PDF) el 25 de junio de 2008. Consultado el 9 de abril de 2008 .
- ↑ "Estudio de viabilidad del tren de cercanías metropolitano de las Ciudades Gemelas" . Departamento de Transporte de Minnesota. 1999. Archivado del original el 13 de febrero de 2007. Consultado el 9 de abril de 2008 .
- ↑ "Plan del sistema ferroviario de cercanías de Minnesota" . Departamento de Transporte de Minnesota. 2000. Archivado del original el 5 de junio de 2008. Consultado el 10 de abril de 2008 .
- ↑ "Leyes de la Sesión de Minnesota – 82.ª Sesión Legislativa (2001–2002)" . Cámara de Representantes de Minnesota. 2002. Archivado del original el 8 de febrero de 2009. Consultado el 4 de mayo de 2008 .
- ↑ "El plan de trenes de cercanías del sur cobra nueva vida" . Minneapolis Star Tribune . 16 de febrero de 2008. Consultado el 10 de abril de 2008 .
- ↑ "La línea ferroviaria Dan Patch recibe promesas vacías" . The Jordan Independent . 2008. Archivado del original el 19 de agosto de 2011. Consultado el 10 de abril de 2008 .
- ↑ Webb, Grace (27 de septiembre de 2018). "El Ayuntamiento de Northfield debatirá una posible línea ferroviaria regional interurbana para pasajeros" . Northfield News .
- ↑ "Se levanta la orden de silencio sobre la línea ferroviaria Dan Patch después de dos décadas" . 24 de mayo de 2023.
Enlaces externos
- Página informativa del MnDOT sobre el corredor Dan Patch
- Corredor Dan Patch: Estudio de viabilidad del tren de cercanías: Informe final
- Líneas ferroviarias propuestas en Minnesota
- Transporte en Minnesota
- Tren de cercanías en Minnesota
- Transporte en el condado de Rice, Minnesota
- Transporte en el condado de Dakota, Minnesota
- Sistemas ferroviarios regionales propuestos en Estados Unidos
