Puente Daniel Boone

El puente Daniel Boone es el nombre de dos puentes que llevan la Interestatal 64 , la Ruta 40 de EE. UU. , la Ruta 61 de EE. UU. y la Avenida de los Santos a través del río Misuri entre el condado de St. Louis y el condado de St. Charles, Misuri. El puente más antiguo, que lleva el tráfico en dirección oeste, es un puente de celosía continua , mientras que el puente más nuevo, que lleva el tráfico en dirección este, es un puente de vigas de tablero .

En diciembre de 1935 se anunció que la Kansas City Bridge Company fue el postor más bajo (con $1,2 millones) para la construcción de un puente sobre el río Misuri en Weldon Spring, Misuri . Se financió como un proyecto de la Administración de Obras Públicas , con la agencia federal contribuyendo con el 30% del costo y el estado de Misuri con el 70%. ^{[2] [3]} El puente conectaba una carretera (originalmente designada como Relief Highway No. 40) que comenzaba en el cruce de la US Highway 40 y la US Highway 61 en Wentzville, Misuri, hasta Olive Street Road en el oeste del condado de St. Louis. ^[4] El trabajo en el puente comenzó en febrero de 1936 y se completó en junio de 1937. ^[5] El gobernador de Misuri, Lloyd C. Stark, participó en la dedicación del puente y la carretera el sábado 26 de junio de 1937. El costo final del proyecto fue de $1,35 millones. ^[6] El puente tenía 30 pies de ancho y proporcionaba una ruta alternativa para el antiguo y congestionado Puente St. Charles que llevaba la carretera estadounidense 40 a través de St. Charles, Missouri, hasta St. Louis. ^[7]

Inicialmente contaba con dos carriles de circulación y en la década de 1950 se volvió a trazar con un carril reversible controlado por señales.

Como resultado del aumento de la congestión, MoDOT abrió un puente adicional aguas arriba del tramo original. El puente se construyó inicialmente para dos carriles en dirección este, sin embargo, los arcenes se convirtieron en carriles de circulación en 2001, para un total de cuatro carriles. Después de la apertura de un tramo paralelo en 1989, el tramo original se rehabilitó y luego se convirtió para dar servicio a dos carriles de tráfico en dirección oeste con un arcén; el nuevo tramo se convirtió para dar servicio al tráfico en dirección este.

En 2001, el Departamento de Transporte de MoDOT volvió a pintar el puente en dirección oeste y lo convirtió en carril de tres carriles, aunque ahora solo en dirección este. Además, el arcén del puente en dirección este se reemplazó por dos carriles de circulación, lo que terminó haciendo que ambos quedaran obsoletos desde el punto de vista funcional.

El tramo en dirección oeste se cerró para reparaciones de emergencia en una junta de expansión en 2010. ^[8]

A medida que el AADT aumentó rápidamente, surgió una creciente necesidad de un puente más ancho con carriles y arcenes de ancho estándar, de los cuales carecía el puente original. Además, la estructura envejecida había llegado al punto en que se requería un mantenimiento regular, lo que no solo era una fuga de dinero para el estado, sino que también era un inconveniente para los automovilistas debido a los cierres de carriles necesarios para hacer las reparaciones de manera segura. Como resultado, MoDOT comenzó a planificar un nuevo reemplazo a principios de la década de 2000. MODOT comenzó los estudios para un nuevo reemplazo alrededor de 2001 o 2002. El 10 de diciembre de 2004, la Comisión de Carreteras y Transporte de Missouri aprobó la ubicación del diseño de un tercer tramo, que se construiría aguas arriba (al oeste) de los dos tramos actuales. Este nuevo tramo transportará tráfico en dirección este, mientras que el tramo actual en dirección este transportará tráfico en dirección oeste. La financiación se aprobó en julio de 2011 y se espera que la construcción comience en 2013. ^[9] La financiación se dio a conocer finalmente en 2011, ^[9] y en noviembre de 2012 se adjudicó un contrato de diseño y construcción al equipo de empresa conjunta Walsh-Alberici con el diseñador Burns & McDonnell. La construcción comenzó en 2013 en un puente de vigas, ubicado aguas arriba de los dos puentes existentes. Los cuatro carriles en dirección este se enrutaron hacia el nuevo puente el 28 de junio de 2015.

El puente en dirección este se cerró el 28 de junio de 2015 para ser rehabilitado, momento en el que se trasladó temporalmente sobre el tramo original en dirección oeste. El trabajo se completó el 5 de noviembre de 2015, día en el que el puente se abrió al tráfico en dirección oeste. El tráfico en dirección este a través del puente antiguo cesó el 5 de noviembre de 2015 después de que el antiguo tramo en dirección este se abriera al tráfico en dirección oeste. Aunque el puente era elegible para la lista del NRHP , fue demolido en marzo de 2016.

El nuevo puente para bicicletas y peatones se inauguró el 9 de junio de 2016, ^[10] y conecta el Katy Trail con el Monarch Levee Trail. ^[11]

• Portal de transporte
• Portal de ingeniería
• Portal de Estados Unidos
• Lista de cruces del río Misuri