Nissan Sunny

El Nissan Sunny ( en japonés :日産・サニー, Hepburn : Nissan Sanī ) es un automóvil fabricado por el fabricante japonés Nissan desde 1966 hasta 2004. A principios de la década de 1980, la marca cambió de Datsun a Nissan, en consonancia con otros modelos de la compañía. Si bien la producción del Sunny en Japón finalizó en 2004, el nombre aún se utiliza en China y los países del CCG para una versión renombrada del Nissan Almera .

En Norteamérica, los modelos posteriores se conocían como Nissan Sentra ; en México, el Sunny se conoce como Nissan Tsuru , que en japonés significa " grulla ". ^{[ 1 ]} Las versiones más recientes del Sunny eran más grandes que los primeros modelos y pueden considerarse autos compactos. Las versiones anteriores (al menos hasta la serie B11) eran autos subcompactos . Todos los Sunny hasta el año modelo 1982 (excepto los Sunny Excellent con motor L ) usaban motores Nissan A. Fue diseñado para competir con el Toyota Corolla .

El nombre "Sunny" se ha utilizado en otros modelos de Nissan, especialmente en diversas versiones de exportación de la línea Nissan Pulsar . El Sunny se importó y posteriormente se fabricó en todo el mundo bajo numerosos nombres y estilos de carrocería, en versiones económicas, de lujo y de alto rendimiento. Algunas configuraciones parecen ser únicas según su estilo de carrocería, pero comparten una plataforma común. El Sunny se vendió en Japón a través de un canal de ventas exclusivo llamado Nissan Satio Store , y posteriormente aparecieron versiones con otra marca en otras redes japonesas.

El primer Datsun Sunny, exportado como Datsun 1000, se lanzó en septiembre de 1966 con dos estilos de carrocería: un sedán de dos puertas (B10) y una furgoneta/familiar (VB10). El Sunny fue un producto completamente nuevo construido sobre una plataforma dedicada llamada serie "B", que se benefició de la producción de automóviles pequeños de Nissan desde antes de la guerra y combinó los esfuerzos de ingeniería de la recién adquirida Aichi Manufacturing, que cumplió con los objetivos establecidos por el programa de " automóvil nacional " del Ministerio de Comercio Internacional e Industria de Japón . Estos estaban disponibles en una versión "Estándar" y "Deluxe", con frenos de tambor, ballestas convencionales en la parte trasera y suspensión delantera independiente de tipo horquilla. La suspensión delantera utilizaba una sola ballesta transversal. En Japón, el automóvil se vendió en un canal de ventas de concesionarios establecido solo para el Sunny, llamado Nissan Satio Store . El Sunny se presentó el mismo año que el Toyota Corolla y el Subaru 1000 .

En diciembre de 1965, Nissan realizó una campaña nacional en Japón para elegir el nombre de su nuevo producto mediante votación por correo. Tras recibir más de ocho millones de propuestas, se eligió el nombre Sunny, sugerido 3105 veces, y fue anunciado el 19 de febrero de 1966 por Yoshisuke Ayukawa , fundador de Nissan Motors. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El coche contaba con un motor de cuatro cilindros en línea, el A10, con una cilindrada total de 988  cc y una caja de cambios de cuatro velocidades. El modelo de 1968, presentado en octubre de 1967, añadió a la gama el sedán de cuatro puertas (B10) en versiones DeLuxe y Standard. En febrero de 1968 se lanzó el nuevo coupé (KB10). ^{[ 6 ]} Comercializado como el "Sunny Coupé" en Japón, estaba disponible en una amplia variedad de niveles, desde "Standard" hasta "GL" ( Grand Luxe ). La gama de opciones y accesorios de fábrica era ya muy amplia. La potencia total del modelo inicial se anunciaba en 62 CV JIS Bruto (46 kW) a 6000 rpm. La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 1,0 litro para que estuviera en el tramo impositivo japonés más bajo y fomentar las ventas.   

En la década de 1960, Nissan introdujo un nuevo enfoque en el que todos sus productos principales compartían una apariencia similar, como se demostró en los modelos más grandes Nissan President y Nissan Bluebird .

El único otro país que parece haber recibido el coupé es Australia, donde se comercializó como el "Datsun 1000 Coupé". Estaba bien equipado y solo estaba disponible en el nivel de acabado Deluxe. El modelo Deluxe australiano venía de serie con muchas características que solo estaban disponibles como opciones en el modelo japonés. El motor del coupé tenía mayor compresión, un carburador Hitachi diferente y un colector de escape de doble salida. Estos cambios aumentaron su potencia a 66 CV JIS Bruto (49 kW) ; un incremento de 4 CV o un 6,5 % con respecto a los modelos inferiores. A diferencia de los sedanes y las camionetas, el coupé solo se fabricó con volante a la derecha.   

En julio de 1969 se lanzó el modelo de 1970, ligeramente diferente (estéticamente) , lo que redujo la producción del modelo de 1969 a tan solo nueve meses. No se añadieron nuevos modelos y la producción cesó en diciembre de 1969, lo que limitó la producción del modelo de 1970 a solo seis meses.

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  Datsun 1000 DeLuxe sedán de dos puertas (Australia)
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  Interior soleado (B10)
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  Datsun 1000 DeLuxe sedán de cuatro puertas de 1968 (Reino Unido)
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  Sedán de cuatro puertas, vista trasera (Reino Unido)
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  B10 Sunny coupé

Serie B20 (Camión Sunny)

El camión Datsun Sunny debutó en febrero de 1967 y era la variante de camión comercial ligero de los modelos de pasajeros B10. ^{[ 7 ]} Estaba basado en el chasis de la furgoneta VB10 y es un estilo de carrocería que a veces se denomina " cupé utilitario ", ya que la caja no está separada del área de pasajeros. La introducción de una camioneta pickup basada en el Sunny dio a los concesionarios japoneses Nissan Saito Store y Nissan Cherry Store la oportunidad de vender un vehículo comercial que originalmente solo se ofrecía en Nissan Store . El camión Datsun serie 520 compartía su plataforma con el Datsun Bluebird , además del Nissan Junior más grande que compartía un motor con el Nissan Cedric ; Nissan decidió replicar el éxito que tuvo con una camioneta pickup basada en el Bluebird para la nueva plataforma Sunny. El Sunny fue diseñado por la recién adquirida Aichi Machine Industry Co., Ltd. , y le dio a la nueva adquisición la capacidad de demostrar su rentabilidad a sus nuevos propietarios de Nissan. Las dimensiones del camión Sunny cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y los motores de pequeña cilindrada redujeron la obligación anual del impuesto de circulación . El B20 utilizaba la misma distancia entre ejes y el mismo tren de rodaje que la furgoneta Datsun Sunny VB10, y compartía sus dimensiones.

La segunda generación del Nissan Sunny ( B110 ) se lanzó en enero de 1970 y se conocía como Datsun 1200 en los mercados de exportación. Este nuevo modelo era ligeramente más grande en todas sus dimensiones para igualar a su rival en el mercado, el igualmente popular Toyota Corolla . Las dos compañías continuaron una rivalidad que había comenzado cuando Toyota equipó al Corolla con un  motor de 1100 cc y destacó prominentemente la cilindrada adicional sobre su rival, el Sunny. ^{[ 9 ]} Como era de esperar, Nissan respondió equipando la segunda generación del Sunny con un  motor de 1200 cc y lanzando una campaña de marketing algo controvertida con el lema "el coche de al lado parece pequeño". ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El Datsun 1200 contaba con suspensión delantera MacPherson con frenos de disco opcionales y un económico motor de 1.2 litros de la serie A12 , una versión ampliada del A10 utilizado en el Sunny de la serie B10. Se añadió una camioneta de cinco puertas a la gama Sunny, además de la de tres puertas. En abril de 1970 se añadió un acabado GX (Grand Luxury) con motor de doble carburador para el mercado japonés. En enero de 1972 se realizó una ligera actualización en el mercado japonés con un nuevo capó, parrilla y otras pequeñas modificaciones y equipamiento. En agosto de 1972 se añadió el modelo GX-5 en Japón, que mejoraba el GX al incorporar una transmisión manual de cinco velocidades con quinta directa (sin sobremarcha). El Sunny Coupé 1200GX se ofreció como alternativa al Toyota Corolla Levin y al Toyota Sprinter Trueno, que eran versiones con paquete de rendimiento de los modelos Corolla y Sprinter más económicos. Para el año modelo 1973, los modelos estadounidenses fueron rediseñados con parachoques que absorbían la energía, interiores resistentes al fuego y otros elementos de seguridad exigidos por el gobierno.

El B110 hizo su debut en competición en la carrera de Fuji de 200 millas el 23 de noviembre de 1970 en la categoría TS1300, una categoría dominada por el Toyota Corolla ; solo un Nissan oficial desafió a Toyota, lo que resultó en una victoria para el piloto Makoto Suzuki.

En Australia y Nueva Zelanda, el Datsun 1200 era muy apreciado por su eficacia como coche de rally. El Datsun 1600 generalmente era el mejor valorado entre los Datsun de gama de entrada, y el 1200 le seguía de cerca. ^{[ 12 ]} El 1200 también obtuvo victorias en carreras de carretera, como la victoria en la Clase A (para coches con un precio inferior a 1960 dólares australianos) en las 500 Millas de Bathurst de 1970. ^{[ 13 ]}

En Sudáfrica, el B110 se vendió hasta 1976. Una versión pick-up, con un  motor de 1400 cc, se comercializó hasta 2008, cuando las leyes de emisiones obligaron a cesar su producción. Se vendieron más de 275 000 unidades a clientes que apreciaban su robusto diseño de tracción trasera. ^{[ 14 ]}

En Nueva Zelanda, se ensambló y comercializó localmente una edición especial del Datsun 1200 SSS sedán de cuatro puertas con  carburadores Dell'Orto de 40 mm de tiro lateral doble, un árbol de levas diferente, llantas de aluminio de 5 radios y cambios estéticos tanto en el exterior como en el interior; se fabricaron alrededor de 800 unidades. El 1200 fue popular en Nueva Zelanda, donde se ensamblaba por contrato en dos fábricas (los sedanes en Campbell Industries en Thames; las camionetas de tres puertas en Motor Holdings, Waitara). Se importó de Japón un pequeño número de sedanes Deluxe y un mayor número de cupés. El automóvil se mantuvo en producción en Nueva Zelanda hasta bien entrado 1974, ya que Nissan NZ no estaba segura de cómo reaccionaría el público ante el sucesor 120Y, de estilo peculiar.

Coupé serie PB110

En abril de 1971, a mitad del año del modelo, el coupé Sunny Excellent (serie PB110) debutó en el mercado japonés. Estaba basado en el B110, pero con un nuevo capó, guardabarros y parrilla, y contaba con un motor Nissan L SOHC de 1.4 litros . El voladizo delantero se extendió 130 mm (5.1 pulgadas) para alojar el radiador más grande tipo P510 y la distancia entre ejes se incrementó en 40 mm (1.6 pulgadas) . La posición del motor se mantuvo igual que en el motor original de la serie A, lo que mejoró aún más la maniobrabilidad a pesar de que el motor era más pesado. No fue necesario realizar cambios en el cortafuegos. El PB110 se ofreció en los modelos GL (carburador simple) y GX (carburador doble). El PB110 de mayor tamaño generalmente no se exportaba.    

En el Salón del Automóvil de Tokio , el 19 de octubre de 1972, se exhibió un Sunny Excellent con el motor rotativo Wankel de dos rotores de Nissan, pero nunca llegó a producirse en serie. La revista Wheels probó este coche en un circuito de carreras.

Serie B120 (Camión Sunny)

El camión comercial B120 debutó en febrero de 1971, basado en el chasis del automóvil de pasajeros B110. El B120 utilizaba la misma distancia entre ejes y tren de rodaje que los modelos Datsun 1200 sedán, coupé y familiar. Inicialmente, utilizaba la misma parrilla de acero inoxidable que el sedán 1200 y los indicadores rectangulares del modelo Standard B110. Se ofrecieron modelos tanto de caja regular (B120) como de caja larga (GB120). Tras el cese de la producción de la serie de automóviles 1200, el B120 continuó. En ciertos mercados, como Sudáfrica, el B120 se comercializó como "120Y" y se vendió como parte de la gama 120Y actualizada. ^{[ 20 ]} Se ensambló localmente y se comercializó en Nueva Zelanda durante la década de 1980 en dos versiones: "RoadStar" y "SportStar". Tenía un consumo de 49 mpg (4,8 L/100 km _{en EE. UU} .; 59 mpg _{en el mercado imperial} ) . Los B120 no se vendieron en Norteamérica, en parte debido al impuesto estadounidense sobre los vehículos comerciales y en parte porque la percepción del tamaño de los vehículos hacía que las series 620/720 se consideraran camionetas pequeñas.    

En 1978, en el mercado japonés, el modelo B121 reemplazó al B120, siendo el cambio más notable la incorporación de una parrilla de plástico similar a la del coupé B110. También fue notable el cambio a una instrumentación redonda de mayor calidad. El B120 tuvo un éxito particular en Sudáfrica. En 1977, por ejemplo, fue el vehículo comercial más vendido de cualquier tipo en ese país. ^{[ 21 ]} Su producción continuó allí hasta bien entrado el siglo XXI. En 1978 recibió una ligera actualización, con una nueva parrilla y luces traseras, además de mejoras en el interior. ^{[ 20 ]}

En noviembre de 1989, los modelos B122 y GB122 (de caja larga) actualizados reemplazaron al B121. Entre los cambios más destacados se encontraba el cambio de faros redondos a rectangulares (junto con una nueva parrilla para adaptarse a este cambio). Otros cambios significativos incluyen:

• frenos de disco delanteros
• convertidores catalíticos
• En los modelos RB122 y RGB122 se instaló un motor A12 que cumple con la normativa NO _x (control de emisiones)

Serie B140 (Camioneta)

El Sunny Truck se vendió en Sudáfrica durante 37 años tras su lanzamiento en 1971. La variante B140, con motor A14 de 1.4 litros, fue fabricada hasta 2008 por Nissan Sudáfrica como el Nissan LDV 1400 (Vehículo Ligero de Entrega). El 1400 Bakkie experimentó numerosos cambios a lo largo de su trayectoria. Los principales fueron una caja de cambios manual de cinco velocidades, frenos de disco asistidos y una extensión de la altura del techo para acomodar a los sudafricanos más altos. El 1400 Bakkie fue reemplazado a finales de 2008 por el NP200 , una Dacia Logan Pick-Up con otra marca. Una diferencia importante para la camioneta Nissan es que el nuevo modelo es de tracción delantera (FWD), mientras que el original era de tracción trasera (RWD), un punto fuerte del vehículo en Sudáfrica, donde fue la única camioneta RWD de su clase durante muchos años. Un credo de marketing de larga data era "colocar la energía donde está la carga". ^{[ 22 ]}

Exportado como Datsun 120Y y Datsun B210 (en Norteamérica), el Sunny de tercera generación (1973-1978) fue popular ya que debutó durante la crisis del petróleo de 1973. Se mostró por primera vez el 1 de mayo de 1973 en Japón, como Excellent de 1.2 o 1.4 litros. Ambos motores se ofrecieron en dos niveles diferentes de potencia, desde el 1.2 de menor potencia de 68 CV ​​(50 kW) hasta el Excellent GX Coupé de 95 CV (70 kW) . ^{[ 26 ]} Se ofrecieron seis estilos de carrocería: el sedán de cuatro puertas, el sedán de dos puertas, el fastback de dos puertas , la camioneta de tres puertas, la camioneta de cinco puertas y una furgoneta de tres puertas. El coupé conservó su estilo fastback, pero ahora presentaba una puerta trasera completa en lugar de la pequeña tapa del maletero de la generación anterior del Sunny. La camioneta y la furgoneta no se ofrecieron en Norteamérica. En 1975, los modelos japoneses fueron equipados con una tecnología de control de emisiones, denominada Nissan NAPS , para cumplir con las regulaciones de control de emisiones del gobierno japonés que entraron en vigor ese año.    

Los Sunny Excellent relacionados continuaron hasta 1976 como modelos PB210, equipados inicialmente con un motor L14 de 1.4 litros. Los B210 del mercado estadounidense fueron los primeros Sunny en tener los parachoques de colisión más grandes de 8 km/h (5 mph ) , debido a las normas de seguridad de EE. UU. de la época. Otros mercados continuaron con los parachoques cromados más ajustados. En la mayoría de los mercados, la línea B210 ofrecía como única opción de motor un motor A12 rediseñado . Como era habitual en Japón, la versión familiar (tanto los modelos de tres como de cinco puertas) se comercializó como furgoneta para uso comercial, donde solo estaba disponible con el motor de menor potencia de 1.2 litros (VB210). La furgoneta, en su nivel de equipamiento estándar más básico, venía equipada con una caja de cambios manual de tres velocidades con palanca de cambios montada en la columna de dirección. ^{[ 27 ]}  

Este chasis sirvió de base para la plataforma S10 que sirvió de base al Nissan Silvia Coupé, lo que permitió a Nissan vender el Sunny Coupé en dos redes de concesionarios Nissan en Japón. El Sunny era exclusivo de Nissan Satio Store , mientras que el Silvia era exclusivo de Nissan Prince Store , junto con el Nissan Skyline .

Remodelación facial (B211)

B211 es el código de chasis para la ligera renovación del B210, introducida en febrero de 1976. Incluía una parrilla modificada y otros cambios menores, como nuevos espejos retrovisores y tapacubos. Las diferencias más importantes se encontraban bajo el capó, donde los motores se habían actualizado para cumplir con las normas de emisiones de Japón de 1976. ^{[ 28 ]} El Sunny Excellent ahora solo venía equipado con el motor más grande de 1.6 litros, mientras que el motor A14 más compacto reemplazó al L14 y se instaló en el modelo de carrocería regular (HB211). El código de chasis del Excellent cambió de PB210 a GB211 y ahora se consideraba una opción de nivel de equipamiento para el B211 regular en lugar de un modelo separado. Aunque la producción regular en Japón, así como las ventas en la mayoría de los países, terminaron a finales de 1977 para el año modelo 1978 , la serie B210 continuó siendo producida por Nissan Sudáfrica hasta 1980. Los modelos furgoneta no fueron reemplazados hasta más tarde.

Mercados de exportación

América del norte

El Datsun B210 continuó siendo el líder en ahorro de combustible en Norteamérica y uno de los autos más económicos disponibles. Esto se debió en parte a la ligereza de su construcción; el pequeño motor A13 o A14 con tecnología OHV y un interior de vinilo muy básico. Introducido en 1974 con un motor de cuatro cilindros y 1.3 litros, este fue reemplazado por una versión más grande y potente de 1.4 litros en 1975. ^{[ 29 ]} Este motor se mantuvo en uso, instalándose en la siguiente generación del B210. En 1978, se produjo una edición especial llamada B210GX. Incluía características especiales, como un volante único y calcomanías de franjas. En ese momento, sus estilos de carrocería eran populares entre los compradores, principalmente el coupé hatchback, ya que algunos consideraban que los sedanes eran menos atractivos. Los concesionarios de Datsun recibieron instrucciones de describir el coupé como con "la imagen de un Mini- Z-Car ". ^{[ 29 ]} El B210 de 1978 (modelo americano) con transmisión de cinco velocidades fue calificado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos en 50 mpg _{- US} (4,7 L/100 km; 60 mpg _{- imp} ) economía de combustible en carretera.    

_{La revista} Road & Track criticó el B210 en su prueba de 1975.Criticaron el rendimiento moderado de su motor, pero quedaron impresionados con su _consumo de combustible _de 27 mpg (8,7 L/100 km; 32 mpg _imperiales ) . El precio del B210 partía de los 2849 dólares estadounidenses ese año. El Datsun Honeybee era un sedán de edición especial con calcomanías exclusivas, pero carecía de equipamiento como radio o alfombras. No obstante, el Honeybee se considera hoy en día un coche de colección entre los aficionados a Datsun.    

Los modelos para el mercado estadounidense estaban equipados con estos motores de la serie A (los años indicados son años del modelo ):

• 1974: Motor A13 , 1.3  L (1288  cc) OHV I4
• 1975–1978: Motor A14 , 1.4  L (1397  cc) OHV I4. La potencia en 1975 era de 70 o 68 hp (52 o 51 kW) (SAE Net) en la versión para 49 estados frente a la versión para California ; la versión regular usaba gasolina con plomo y dependía de un sistema EGR para la limpieza del aire, mientras que los autos de California sin plomo tenían un convertidor catalítico . Las potencias brutas son de 80 y 78 respectivamente. ^{[ 29 ]}  

Un coupé fastback 120Y con efecto suelo altamente modificado es el Datsun/Nissan más rápido del mundo. El "411 To Bonneville" de Tom Burkland mantuvo el récord B/BFCC en Bonneville desde agosto de 1985 hasta agosto de 2011 con una velocidad de 294,868 mph (474,544 km/h) . Récords de la SCTA  

Oceanía

A pesar de las dudas iniciales, el 120Y, cuando finalmente se lanzó en Nueva Zelanda en 1974, resultó ser muy popular entre Nissan NZ. Finalmente, se ensamblaron algunos vehículos en una planta provisional de ensamblaje local en Mount Roskill, un suburbio de Auckland, antes de que se completara la nueva planta en Wiri a finales de la década. Se fabricaron localmente sedanes de cuatro puertas y camionetas de tres y cinco puertas, complementados con algunos cupés importados de Japón.

El 120Y se ensamblaba a partir de kits en Melbourne, Australia, y contaba de serie con frenos de disco (aunque no asistidos), alternador, caja de cambios de 4 velocidades, neumáticos radiales, radio y guardabarros, la mayoría de los cuales eran opcionales en otras marcas. Su modesto rendimiento y su diseño estrictamente convencional se compensaban con un excelente consumo de combustible y una mejor calidad de construcción. El 120Y fue duramente criticado por revistas como Wheels of Australia, que consideraba que no ofrecía una mejora real respecto a su predecesor. Esto no era sorprendente, dado que se mantuvo la plataforma B110, pero con un motor A12 ligeramente modificado. Al igual que algunos Nissan de la época, se le consideraba demasiado estilizado. En Nueva Zelanda y Australia también existió la edición limitada "Datsun 120Y SSS" B210, que presentaba pequeñas diferencias estéticas con respecto al B210 estándar y las mismas mejoras de motor que el B110 1200 SSS (carburadores dobles, árbol de levas).

Sudáfrica

En el mercado sudafricano, el B210 se ensambló localmente desde diciembre de 1975 hasta 1983, reemplazando al anterior "Datsun 1200". Los autos sudafricanos de la "serie Y", como se les llamaba localmente, también ofrecían opciones de motor L14 y L16 , así como dos ediciones especiales del coupé B210, denominadas 140Z y 160Z . El 140Z contaba con un árbol de levas de alto rendimiento, escape de flujo libre y carburadores Dell'orto dobles de 40  mm, mientras que el 160Z incorporaba carburadores Hitachi dobles (tipo SU). Ambos tenían transmisiones de cuatro velocidades. El 120Y estándar equipaba el motor A12 de  1171 cc , el mismo que se utilizaba en el 1200, con 49 kW (67 PS; 66 hp) a 6000 rpm. El bien equipado 140Y GX tenía un motor L14 de 1428 cc y 70 kW (95 PS; 94 hp) y también estaba disponible como coupé liftback de dos puertas. ^{[ 30 ]} La única otra carrocería disponible en el momento de su lanzamiento era un sedán de cuatro puertas; más tarde se unió a la gama una camioneta de cuatro puertas. Todos los Datsun Y sudafricanos recibieron la chapa frontal más larga del Sunny Excellent, lo que permitió la instalación del motor L14 . En octubre de 1976, apareció una versión del 140Y con una transmisión automática de tres velocidades, que tenía un motor de 62 kW (84 PS; 83 hp) . ^{[ 31 ]}           

Durante 1978, la serie Y recibió una renovación estética, que consistió principalmente en un rediseño de la parrilla delantera. Datsun-Nissan Sudáfrica también decidió instalar el motor L16 más grande . Este motor, ahora con especificaciones DIN, producía 57 kW (77 PS; 76 hp) en las especificaciones GX y 70 kW (95 PS; 94 hp) en el 160Z. El sedán 140Y recibió el nuevo motor A14 , mientras que la camioneta 140Y conservó la unidad L14 anterior . ^{[ 32 ]} El 160Z apareció en noviembre de 1978, con 120 unidades fabricadas ese año y 121 fabricadas en 1979.      

Europa

Cuando se introdujo en el Reino Unido, el 120Y rápidamente ganó popularidad, fortaleciendo aún más la posición de Datsun y ayudándolo a alcanzar el segundo lugar entre las importaciones extranjeras. La popularidad del automóvil se vio favorecida por su alto nivel de equipamiento para un vehículo de este tamaño, además de su precio competitivo. Los automóviles Datsun tienen fama de ser fiables, mientras que, al mismo tiempo, la oferta de automóviles fabricados en el Reino Unido escaseaba debido a las frecuentes huelgas y paros que afectaban a las fábricas de automóviles británicas. British Leyland se vio particularmente afectada por estas crisis, y al mismo tiempo, varias de sus gamas de modelos estaban ganando reputación por ser poco fiables y de mala calidad.

Este fue el último Sunny vendido bajo la marca " Datsun " en Japón. El último Sunny de tracción trasera, del año modelo 1978 a 1982, presentaba numerosas variantes, incluyendo una camioneta fastback , así como modelos utilitarios más cuadrados con tres y cinco puertas, un cupé y sedanes de dos y cuatro puertas. Se presentaron por primera vez en octubre de 1977 y salieron a la venta el 21 de noviembre en Japón. ^{[ 35 ]} El diseño recibió algunas críticas; Car Styling Quarterly lo calificó de anticuado y rechoncho en la parte trasera, mientras que los detalles de plástico fueron considerados excesivos. Sin embargo, era reconocible como un diseño propio de Nissan. ^{[ 36 ]} Esta generación también fue la última del Sunny en utilizar la configuración de motor delantero y tracción trasera.

En Japón, solo se ofrecieron los nuevos motores A12A y A14, ligeramente más potentes, aunque la furgoneta continuó con el motor A12, más pequeño y anterior. El paquete de equipamiento "Excellent" dejó de ser el modelo tope de gama, y ​​la furgoneta B211 se siguió fabricando durante un tiempo más. En Japón, en febrero de 1978, aparecieron el Sunny Coupé 1400SGX-E y el 1400GX-E como sustitutos del anterior Sunny Excellent Coupé. La "E" indica inyección de combustible multipunto, una opción disponible únicamente en Japón.

Estos modelos aparecieron con insignias Datsun 120Y , 130Y , 140Y y 150Y en algunos mercados (reflejando el tamaño del motor) aunque Sunny también se usó cada vez más para la exportación. La versión norteamericana se comercializó como Datsun 210. El B310 era conocido por sus altos niveles de equipamiento y calidad de construcción en ese momento. Estaba disponible con los mismos motores de la serie A que su predecesor, aunque la transmisión de cinco velocidades opcional de la serie 63 del B210 fue reemplazada por la unidad de la serie 60 más compacta y ligera, con un patrón de engranajes estándar. ^{[ 37 ]} En todas las variantes de carrocería excepto la Van y la camioneta "squareback", la suspensión trasera de ballestas fue reemplazada por una configuración de cuatro brazos con resortes helicoidales más avanzada, mientras que la delantera tenía puntales con resortes helicoidales. ^{[ 35 ]} Aparte de eso, el chasis era muy similar al del B210, aunque con una suspensión delantera más robusta y un tanque de combustible reubicado en los sedanes. Ahora estaba debajo del piso del maletero, liberando más espacio para el equipaje. ^{[ 38 ]} La carrocería fue diseñada para proporcionar menos puntos de acumulación de humedad, lo que ayudó a proteger el automóvil contra el óxido, mientras que el ancho adicional significó espacio adicional, particularmente para los pasajeros de los asientos traseros. ^{[ 38 ]}

En octubre de 1979, el B310 recibió una ligera renovación, con un frontal más estilizado, una parrilla con faros cuadrados y un salpicadero rediseñado. Las furgonetas conservaron el diseño anterior, pero sus códigos de chasis (a diferencia de los modelos de pasajeros) cambiaron de 310 a 311 para reflejar que cumplían con las nuevas normas de emisiones vigentes para vehículos comerciales ligeros. A finales de noviembre de 1980, los motores A12A y A14 fueron reemplazados por las versiones A13 y A15, ligeramente más grandes, en los mercados japoneses (con inyección de combustible disponible para el A15). ^{[ 39 ]} El sedán de dos puertas, de bajas ventas, se redujo a los modelos de bajo coste 1300 CT y DX. A finales de 1981, las versiones de turismos del B310 fueron reemplazadas por el B11 Sunny de tracción delantera, aunque las furgonetas continuaron fabricándose durante algunos años más. Con el cese de la producción de turismos en octubre de 1981, se modificaron los códigos de chasis de los modelos Van, que pasaron a denominarse serie VB312.

En Norteamérica, la única versión familiar ofrecida era la fastback. En Japón, esta versión fastback era un modelo especial llamado Sunny California , dirigido a compradores particulares, a diferencia de la Sunny Van de 3 y 5 puertas con parte trasera cuadrada (aunque para el mercado japonés estas furgonetas siempre tenían ventanas completas y generalmente asientos traseros), destinada al mercado japonés de furgonetas comerciales. En la mayoría de los demás mercados se ofrecía la versión familiar de dos volúmenes más tradicional, ya sea sola o junto con la fastback, y algunos países donde la "ausencia de ventanas laterales traseras" formaba parte de la definición legal de "camión ligero" recibieron versiones con paneles de la versión de tres puertas. Las versiones furgoneta también se diferenciaban en que conservaban la suspensión de ballestas del B210, y en la mayoría de los mercados tenían un acabado interior más austero con asientos tapizados en vinilo. La furgoneta de cinco puertas se dejó de fabricar en noviembre de 1982, cuando se presentó la nueva gama Nissan AD, aún más cuadrada . En julio de 1983, el AD apareció en una versión de tres puertas, lo que significó la retirada definitiva del VB310.

Este modelo marcó la primera y única vez que se utilizó el nombre "Sunny" en Australia. Este chasis, junto con el chasis A10 del 160J/Violet/Stanza, formó la base del chasis S110 del Nissan Silvia .

En la mayoría de los mercados, el motor A12 era el único o el más común que se ofrecía. Sin embargo, los B310 en varios mercados estaban equipados con los siguientes motores de la serie A (las potencias JIS corresponden al mercado japonés; en otros casos se indican):

• A12 (1171 cc), 68 CV ​​(50 kW) JIS a 6000 rpm, 52 CV (38 kW) DIN (Europa)     
• A12A (1237 cc), 70 CV (51 kW) JIS a 6000 rpm   
• A13 (motor de bloque corto de 1270 cc), 74 CV (54 kW) JIS a 6000 rpm   
• A14, 80 PS (59 kW) JIS a 6000 rpm, 63 PS (46 kW) DIN a 5600 rpm (Europa)      

A14E, inyección de combustible y 92 CV (68 kW) JIS a 6400 rpm   

• A15 (desde finales de 1980), 83 CV (61 kW) JIS a 5600 rpm, 70 CV (51 kW) DIN a 5200 rpm (Europa)      

A15E, inyección de combustible y 92 CV (68 kW) JIS a 6000 rpm   

Presentados a finales de 1981 (en el Salón del Automóvil de Tokio ), los B11 fueron los primeros Sunny con tracción delantera , adelantándose en un año y medio al cambio a tracción delantera de su principal rival, el Toyota Corolla, y se exportaron a Estados Unidos como Nissan Sentra a partir del año modelo 1982. Las ventas en Europa comenzaron en mayo de 1982, y esta versión del Sunny salió a la venta en un momento en que la tracción delantera se estaba convirtiendo rápidamente en la configuración más popular para los coches familiares en Europa. La serie B11 compartía sus motores y gran parte de su plataforma con el Nissan Pulsar (N12), que se lanzó casi al mismo tiempo, proporcionando así la carrocería hatchback en este segmento, que en el mercado europeo se estaba convirtiendo en la configuración preferida. Debido a que el Sunny y el Cherry/Pulsar habían crecido sustancialmente para cubrir esta necesidad del mercado, el segmento de los utilitarios fue ocupado por el Nissan Micra/March , que también se lanzó ese mismo año. En definitiva, las líneas Sunny y Cherry/Pulsar convergieron en el mercado europeo para la generación N13 en 1986.

El código del chasis volvió a la designación original "B", y luego se le añadió "11" para indicar un nuevo comienzo. El B11 fue el primer Sunny disponible con motor diésel, el CD17 de 1,7 litros y 61 CV (45 kW) . La mayoría de los mercados recibieron motores de cuatro cilindros de 1,3 o 1,5 litros, aunque para algunos mercados con impuestos estrictos (como Grecia), también estaba disponible el motor E10 de 1 litro y 50 CV (37 kW) . ^{[ 46 ]} Los motores de 1,3 y 1,5 litros vendidos en Europa tienen 60 y 75 CV (44 y 55 kW) respectivamente.       

El motor turbo de 1.5 L con inyección de combustible se introdujo en Japón en septiembre de 1982, ofrecido únicamente en la carrocería hatchback de 3 puertas, y se denominó "Sunny Turbo Leprix", y rara vez se exportó. La instalación de un turbo en el modelo tope de gama permitió a Nissan ofrecer una versión de alto rendimiento sin aumentar indebidamente la carga impositiva sobre las emisiones para los compradores japoneses, a la vez que ofrecía una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones que un motor más grande y de ajuste convencional. Tanto el turbo como el diésel se añadieron posteriormente a la gama, habiéndose presentado en septiembre de 1982. ^{[ 46 ]} El Sunny Turbo Leprix se vendió en el Reino Unido como el "Sunny Maxima Coupé", junto con el sedán "Sunny Maxima".

Otro derivado de la línea Sunny fue el Nissan Laurel Spirit (en japonés), que era esencialmente un sedán Sunny renombrado y mejor equipado, diseñado para capitalizar la imagen premium del Nissan Laurel, de mayor tamaño . El Laurel Spirit era exclusivo de Nissan Store , que vendía el Laurel, mientras que el Sunny seguía siendo exclusivo de Nissan Satio Store . El Laurel Spirit se ofrecía en cuatro versiones: LT, LT-G, LF, XJ y XJ-E, que indicaba un motor E15E con inyección de combustible . En 1983, la versión tope de gama XJ incorporó un turbocompresor, denominándose Laurel Spirit Turbo XJ.

El Laurel Spirit se exportó como el "Nissan Sunny Maxima SGL", que se vendió en cantidades limitadas en el Reino Unido. Esto no tenía ninguna relación con el mucho más grande "Bluebird Maxima" (que simplemente se vendió como "Maxima" en Estados Unidos). La línea "Sunny Maxima" consistía únicamente en mejoras como techo solar, detalles exteriores mejorados, solo disponible con transmisión manual de cinco velocidades, tubo de escape cromado, radio de doble banda que cumplía con las especificaciones de la autoridad de radio del Reino Unido y alfombrillas de lujo. El B11 Sunny se vendió originalmente en el Reino Unido en las variantes 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 DX, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL y 1.5 SGL Spirit.

En 1982, la plataforma del Sunny se utilizó para introducir en Japón un nuevo estilo de carrocería monovolumen , llamado Nissan Prairie . Se presentó en los concesionarios Nissan Store y posteriormente se comercializó a nivel mundial, aunque este concepto no despegó en Europa hasta el enorme éxito del Renault Scénic a finales de la década de 1990.

La serie B11 fue considerada una de las gamas más modernas de Nissan en su momento, y fue la primera en abandonar formalmente el nombre Datsun (aunque un pequeño «Datsun» seguía apareciendo en las tapas del maletero durante los dos primeros años). La versión familiar se conocía en su mercado de origen como «Nissan Sunny California», y Nissan instaló el motor turboalimentado en octubre de 1983 exclusivamente para clientes japoneses. Se lanzó a finales de 1981 y se mantuvo en producción hasta 1985. Tras la presentación del sucesor, el B12, el B11 Sunny continuó su andadura como «Sunny 130Y» como una alternativa más económica en ciertos mercados de exportación, incluyendo Malasia; su producción allí se prolongó hasta bien entrados los años noventa. Si bien existió una versión hatchback disponible durante un breve periodo en Japón (y muy brevemente en Norteamérica), este estilo de carrocería se fabricó en cantidades relativamente pequeñas, ya que el Pulsar generalmente reemplazó al hatchback en la mayoría de los mercados. El sedán de dos puertas solo se vendió en Norteamérica, con la insignia Sentra.

El modelo familiar se mantuvo en producción hasta 1990, ya que no se fabricó ninguna versión familiar de la siguiente generación del Sunny.

Presentado en septiembre de 1985 en el Salón del Automóvil de Tokio , el B12 no tuvo una amplia distribución en las exportaciones, salvo la versión familiar y, en menor medida, el coupé RZ-1 . Esta línea se caracteriza por su estilo anguloso, que a mediados de los años 80 estaba bastante pasado de moda. El jefe de diseño de Nissan en aquel entonces insistió en este estilo, lo que contribuyó al descenso de las ventas del fabricante durante ese periodo. Durante esta generación se introdujo una variante con tracción a las cuatro ruedas.

En octubre de 1986, los mercados europeos vieron al B11 Sunny reemplazado por un N13 Pulsar renombrado en versiones hatchback y sedán (el hatchback reemplazó al anterior N12 Pulsar, que se había vendido como Cherry en este mercado). Estos se vendieron junto con el B12 Sunny familiar y coupé. En algunos mercados, como Grecia, el N13 Pulsar conservó la denominación "Cherry". ^{[ 49 ]} En el Reino Unido, el B12 se vendió como Nissan Sunny Estate con un motor de 1.6L. El B12 Coupé ( RZ-1 ) también se importó, con motores de 1.6  L o 1.8  L 16v.

Cuando se introdujeron por primera vez, los Sunny del mercado japonés recibieron motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de la serie E de 1.3 o 1.5 litros, o la unidad diésel CD17 de 1.7 litros . A mediados de septiembre de 1987, el E15 fue reemplazado por la nueva generación GA, más limpia y con más potencia. ^{[ 50 ]} Este fue también el primer Sunny en estar disponible con frenos antibloqueo opcionales . ^{[ 50 ]} También se agregó un 1.6 de doble árbol de levas, inicialmente solo para el hatchback deportivo 306, pero más tarde también en los sedanes de cuatro puertas. En el extranjero, también estaban disponibles algunas otras variantes de motor, hasta un 1.8 litros de doble árbol de levas en Europa.

El fastback estilo "Sunny California" fue el único familiar B12; la furgoneta B11 "Sunny Van", de diseño más vertical , continuó comercializándose en los mercados donde ya se había ofrecido. La camioneta familiar continuó en su segunda generación como Nissan Wingroad y la furgoneta comercial AD Van.

En Kenia (África Oriental), el B12 se importó y comercializó como Sunny y venía equipado con un motor de gasolina de 1.3 o 1.5 litros. La versión de 1.3 litros se ensambla localmente (1.3 SLX).

En México, el B12 Sunny se conocía como Nissan Tsuru II (ya que la generación anterior se llamaba simplemente Tsuru) y estaba equipado con un motor de gasolina de 1.6 litros. Este modelo también se exportó posteriormente a Canadá, donde se comercializó con la denominación "Sentra".

El B12 también se exportó a Pakistán con una variante de motor de 1000 cc poco común llamada Nissan Sunny 1.0 LX. Fue bien recibido como una eficiente opción de sedán familiar de cuatro puertas para los consumidores pakistaníes. ^{[ 51 ]}

Sentra

El Sentra de la serie B12 siguió siendo el Nissan del segmento C más popular en Norteamérica durante toda su producción, aunque la variedad de modelos disponibles disminuyó con los años. En su lanzamiento, los sedanes estaban disponibles en versiones base o XE de dos puertas o XE o GXE de cuatro puertas, junto con dos niveles de equipamiento para el cupé y la camioneta de tracción delantera, un hatchback de tres puertas con voladizo corto y una camioneta de tracción integral; para 1990, solo quedaba un modelo de cada uno de los cupés, sedán de cuatro puertas y camioneta de tracción delantera, además de dos sedanes de dos puertas (uno con el mismo nivel de equipamiento que los demás y otro de precio más económico).

En Malasia, se le conocía como Nissan Sentra Super Saloon (versión inicial) y venía con el motor E16. Se utilizaba frecuentemente como taxi y coche de alquiler. El B12 fue reemplazado allí por el Pulsar N13 en 1987. La denominación Sentra también se utilizó en otros mercados, como Filipinas y Nueva Zelanda.

Espíritu de laurel

En Japón, el Nissan Laurel Spirit continuó ofreciéndose en los concesionarios Nissan Store como un modelo basado en el Sunny, complementario del Nissan Laurel , más grande y lujoso , con la opción de tracción integral. El diseño del Laurel Spirit se inspiró en gran medida en el Laurel, para diferenciarlo aún más de su contraparte, el Sunny, e incluyó el emblema del capó del Laurel. Para distinguirlo de sus hermanos de menor precio, el Laurel Spirit solo estaba disponible con carrocería de cuatro puertas en los niveles de equipamiento superiores, y no con el motor de 1.3 litros.

Sunny RZ-1 (Coupé)

En febrero de 1986, Nissan presentó el coupé Sunny RZ-1 , donde RZ significaba "Runabout Zenith-1", ya que Nissan ya utilizaba la "Z" para su deportivo, el Fairlady Z. El Sunny RZ-1 reemplazó al coupé Sunny Turbo Leprix. El RZ-1 se vendió en México como Nissan Hikari, que en japonés significa "brillante" o "soleado". Se comercializó como un modelo completamente diferente del Tsuru (sedán Sunny) y fue el buque insignia deportivo de Nissan, ya que incluso se ofrecía con un turbo de baja presión.

Como en las generaciones anteriores del Sunny de la serie B, el chasis era común al familiar y al sedán, con una apariencia específica para el RZ-1, manteniendo la tradicional parte trasera fastback asociada al Sunny Coupé. El Sunny hatchback y el sedán se presentaron con una apariencia cuadrada, mientras que el RZ-1 era más angular, con una apariencia más afilada. El interior solo podía acomodar a cuatro personas, con una máscara negra entre los faros delanteros, manteniendo el fuerte ángulo inclinado, agregando protuberancias delanteras y traseras sobre las ruedas, y un tratamiento envolvente de la ventana para el portón trasero, que había dado una personalidad diferente al hatchback y al sedán. El enfoque angular también se usó en el Nissan EXA , que apareció internacionalmente al mismo tiempo, y anteriormente en el Nissan Leopard .

Inicialmente, los motores ofrecidos a los clientes japoneses eran el E15S (1500  cc, cuatro cilindros en línea, SOHC) y el E15ET (una versión turboalimentada con inyección de combustible del mismo), pero en agosto de 1986  se añadió el CA16DE (1600 cc, cuatro cilindros en línea, DOHC). Nissan introdujo la serie «TWINCAM» y el «TWINCAM NISMO », que incluían suspensión y componentes aerodinámicos especiales que ofrecían a los clientes japoneses una configuración personalizada, con un interior exclusivo y elevalunas eléctricos que no estaban disponibles en los paquetes de equipamiento inferiores. En los mercados de exportación se vendió principalmente como «Sunny Coupé», pero generalmente no se ofrecían los paquetes de equipamiento superiores disponibles en Japón.

En Europa, el Sunny Coupé también estaba disponible con el motor CA18DE de 1.8 litros, 16 válvulas y doble árbol de levas, que ofrecía 125 CV (92 kW) . De forma inusual, este motor era más potente que cualquier opción disponible en Japón, donde se consideraba que dicho modelo podría representar una amenaza para las ventas de la serie Silvia . También se fabricó un número limitado de unidades en Sudáfrica con este motor, bajo la denominación Sentra .  

El B13 se presentó en 1990 y conservó gran parte del lenguaje de diseño y empaquetado del B12, pero en una carrocería más redondeada y moderna. Tuvo un éxito particular en Estados Unidos, donde el deportivo Sentra SE-R de dos puertas fue comercializado por Nissan of America como un BMW 2002 de última generación . El automóvil continuó en producción en México hasta 2017, donde se vendió como "Tsuru", para los mercados nacionales y de exportación. El Tsuru fue bastante popular entre los taxistas por su fiabilidad y bajos costos de mantenimiento. El Tsuru fabricado en México se exportó a Chile y Perú , donde se vendió como Nissan V16 para distinguirlo del B11 y el B12, que todavía estaban disponibles. ^{[ 47 ]} En Taiwán , se le conoce como Nissan 331. La camioneta Nissan Sunny California se descontinuó y fue reemplazada por la Wingroad , una pequeña camioneta familiar basada en la furgoneta comercial de reparto Sunny AD.

En México, el Nissan Tsuru fue hasta 2017 el auto más vendido en su categoría, ya que es mucho más grande y tiene un mantenimiento más económico que sus competidores directos: el Pointer y el Chevrolet Chevy C2 . El modelo 2007 estaba disponible en dos versiones: GS 1 (básica) y GS 2. Ambas versiones usan un motor de 1.6 litros y 16 válvulas ( GA16DNE ) que produce 105 hp (78 kW) y pueden equiparse con transmisión automática y aire acondicionado (Tsuru GS ​​2). Un Nissan Tsuru GS ​​1 nuevo costaba aproximadamente US$9,500 . Se descontinuó en mayo de 2017, debido a que el auto no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad vehicular mexicanas. Se vendió una edición especial llamada Buen Camino para celebrar el fin del Tsuru en México. Según Nissan, no hay planes para un sucesor del Tsuru, y el Versa se vendió como modelo 2018 como su sucesor.  

En Malasia se le conocía como Sentra Super Saloon y se ofrecía en dos versiones, ambas equipadas con el motor GA16DE.

En Japón, el Laurel Spirit pasó a llamarse Presea , y sigue siendo un modelo de lujo que complementa al Laurel , ambos exclusivos de los concesionarios Nissan Store .

El Sunny Sports Coupé fue reemplazado internacionalmente por el NX, de forma ovoide .

Los modelos B14 Sunny y Sentra aparecieron en diciembre de 1993 y se produjeron hasta 1998, con variantes de tracción a las cuatro ruedas. Además de en Japón, esta variante se produjo en Karachi , Pakistán, mediante una empresa conjunta entre Ghandhara Nissan y Nissan Japón hasta 2001 para los mercados local y de exportación. ^{[ 53 ]}

En esta generación, la camioneta familiar se suministró a Mazda mediante un acuerdo OEM como Familia Van. La gama Nissan Wingroad surgió como una variante de la línea Sunny en Japón, designando una camioneta familiar de altas prestaciones que reemplazó a la Nissan Sunny California. Tanto la Familia como la Wingroad tenían frontales y traseras diferentes a los de la camioneta que se exportaba. La versión de lujo del Sunny, llamada Presea , continuó ofreciéndose en los concesionarios Nissan Store de Japón.

Nissan México vendió versiones de este modelo como Sentra con un motor 1.6 GA16DE de 1995 a 1997, GA16DNE de 1998 a 2000 y un motor 2.0 (SR20DE) en la versión GSS (la tope de gama). Los vehículos para el mercado asiático, incluyendo países de Medio Oriente, también estaban disponibles con el motor 1.4 litros GA14DE.

Tailandia y otros países asiáticos seleccionados tuvieron este modelo B14 desde 1994 hasta 2000 con algunos cambios menores a lo largo del tiempo. El primer cambio menor se observa cuando la parte trasera se divide en dos franjas rojas; luego, en algunos años, el frontal cambia con una pequeña cresta en el centro del capó y una decoración cromada en la punta del mismo; finalmente, el último cambio menor, el estilo de las luces traseras cambia de dos capas blancas/rojas a tres capas rojas/blancas/rojas. Las dos variantes de motor son de 1.5 litros (en la primera generación) o de 1.6 litros de cilindrada (disponible solo después de algunos cambios menores).

Todos los modelos estaban equipados con suspensión trasera de eje multibrazo .

• 
  Nissan Sunny EX Sedán de 1995 (versión anterior al rediseño, Tailandia)
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  Nissan Sunny EX Sedán 1995–1997 (primer rediseño, Japón)
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  Nissan Sunny EX Sedán 1997-1998 (primer rediseño, Japón)
• 
  Nissan Sunny EX Sedán 1997-1998 (primer rediseño, Japón)
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  Nissan Sunny Super Saloon 1998-2000 (segunda actualización, Tailandia)
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  Nissan Sunny Super Saloon 1998-2000 (segunda actualización, Tailandia) con luces traseras para el mercado taiwanés.

Nissan Lucino

En 1995, Nissan reintrodujo la denominación 200SX en Estados Unidos y Canadá para designar una versión de dos puertas del Sentra (chasis B14, tracción delantera), conocido en Japón y México como Lucino, reemplazando al Sentra coupé y al NX (descontinuado en 1993). El 200SX se ofreció en los modelos base, SE y el deportivo SE-R. Todos compartían su diseño frontal, chasis de tracción delantera, tablero y muchas dimensiones con el Sentra y el Lucino del mercado japonés. Las versiones base y SE compartían el motor de cuatro cilindros GA16DE de doble árbol de levas del Sentra. El SE-R heredó el motor SR20DE de 2.0 L y 140 caballos de fuerza utilizado en el anterior Sentra SE-R de dos puertas. Los tres modelos venían con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades y estaban equipados con doble airbag. Los frenos antibloqueo eran opcionales en los modelos SE y SE-R. 

La serie B15 fue la última del Sunny, producida desde octubre de 1998 hasta finales de 2004. En mayo de 2002 se lanzó una actualización con una parrilla más grande y más detalles cromados. En 2004, en Japón, el Nissan Tiida (C11) y el Nissan Bluebird Sylphy (G11) reemplazaron al Sunny, poniendo fin a casi 40 años de historia de este modelo.

Si bien los primeros Nissan Sentra del mercado norteamericano eran muy similares a sus gemelos Nissan Sunny de la serie B del mercado japonés, el Sentra B15 (2000-2006) se diferenció notablemente del Sunny B15. El Sentra B15 adoptó elementos de diseño del Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16) , mientras que la carrocería del Sunny B15 presentaba un diseño de sedán de tres volúmenes más tradicional y cuadrado .

En Japón, el B15 Sunny se ofrecía con motores de gasolina de 1.3, 1.5, 1.6 y 1.8 litros o diésel de 2.2 litros . En Norteamérica, el B15 Sentra se ofrecía con motores de 1.8, 2.0 y 2.5 litros, y continuó la línea de la serie B Sunny/Sentra con el B16 Sentra .

La furgoneta AD y el familiar Wingroad (y su derivado, la Mazda Familia Van) continuaron derivándose de la gama principal del Sunny. Se ofrecían con motores de gasolina de 1.3, 1.5 y 1.8 litros, además de una opción diésel de 2.2 litros. En 2002, la actualización del AD/Wingroad le dio un nuevo diseño frontal, aunque la parte trasera se mantuvo prácticamente igual. La variante de dos puertas se dejó de fabricar.

Renault Samsung Motors , un fabricante de automóviles surcoreano, planeaba utilizar este vehículo para su proyecto R-Car. Sin embargo, Renault adquirió Samsung Motors y anunció que el R-Car sería renombrado como SM3, aunque finalmente se basó en el Nissan Bluebird Sylphy.

• 
  Nissan Sunny EX Sedán (versión anterior al rediseño, Japón)
• 
  Nissan Sunny (rediseño, Japón)

Aunque las gamas Nissan Pulsar y Bluebird Sylphy (familia de la serie N) constituían una línea de modelos independiente con una herencia diferente a la del Sunny (familia de la serie B), por diversas razones, en algunos mercados el nombre Sunny se aplicó a varios vehículos Pulsar/Sylphy.