Nissan Bluebird

El Nissan Bluebird ( en japonés :日産・ブルーバード, Hepburn : Nissan Burūbādo ) es un automóvil compacto producido entre 1955 y 2007, cuyo nombre de modelo se introdujo en 1957. Fue el sedán de Nissan con mayor reconocimiento internacional, conocido por su fiabilidad y durabilidad en múltiples estilos de carrocería. El Bluebird se originó a partir de los primeros vehículos de Nissan, que datan de principios del siglo XX, y su competidor tradicional fue el Toyota Corona . El Bluebird se posicionó para competir con el Corona, ya que este último se desarrolló para seguir ofreciendo un sedán utilizado como taxi, dado que el Toyota Corona estaba aumentando de tamaño. Todas las generaciones del Bluebird han estado disponibles como taxi, una función que comparte con los Nissan Cedric básicos . Es uno de los nombres de modelos más longevos de un fabricante de automóviles japonés.

Las versiones de exportación se vendieron originalmente como "Datsun" seguido de la cilindrada del motor en centímetros cúbicos (Datsun 1000, Datsun 1300, etc.), pero también se comercializaron con los nombres de Datsun 510 , Datsun 180B (y también en versiones 160B y 200B, según el motor) y Datsun Bluebird. El nombre Nissan Bluebird comenzó a aparecer en los mercados de exportación alrededor de 1982, cuando la marca Datsun fue reemplazada gradualmente por Nissan.

De 1981 a 1985, Australia siguió la convención japonesa y denominó a su automóvil Bluebird, y en 1984 y 1985 ofreció una versión única de tracción trasera con un rediseño. Este modelo fue reemplazado en 1986 por el Nissan Pintara . Posteriormente, el Bluebird, también llamado Pintara, lo reemplazó hasta 1992; luego, la gama se alineó con el modelo japonés para la serie U13, de 1993 a 1997. En un giro inesperado, propiciado por el efímero Plan Button , el Pintara también fue renombrado para Ford Australia como Ford Corsair , recuperando así una denominación de Ford UK utilizada por última vez en la década de 1960.

En Estados Unidos, el Bluebird se vendió inicialmente como Datsun, denominado según la cilindrada del motor, hasta la introducción del 510, que se comercializó con el código interno del modelo. En la década de 1980, el Bluebird se vendió como Nissan Stanza en EE. UU. En 1992, la siguiente generación del Bluebird se convirtió en el Nissan Altima . Este fue el último coche de la línea Bluebird que se vendió en Norteamérica; en 1998, el Altima se rediseñó por completo, convirtiéndose en un modelo independiente, exclusivo del mercado norteamericano. Una versión de seis cilindros llamada Maxima (originalmente Datsun 810 ) se lanzó en la década de 1980 y se convirtió en un modelo independiente. El Bluebird vendido en Europa entre 1986 y 1990 era, de hecho, un Nissan Auster con otra marca ; este fue reemplazado por el Primera en la gama europea de Nissan en 1990.

La corporación DAT había estado produciendo automóviles desde 1914, pero durante la década de 1920, gran parte de su rentabilidad dependía de los subsidios gubernamentales para sus grandes camiones. ^{[ 1 ]} Una ordenanza ministerial de 1930 del gobierno japonés declaró que no se requerirían licencias de conducir para automóviles con motores de hasta 500 cc de cilindrada, y que la compra de estos vehículos estaría sujeta a una tasa impositiva menor. ^{[ 2 ]} DAT comenzó a producir un automóvil pequeño para este mercado. El nuevo automóvil se llamó "Datson" (es decir, "Hijo de DAT") ^{[ 3 ]} y más tarde "Datsun" para distinguirlo de los camiones y automóviles de tamaño completo que la compañía había producido en el pasado.

Datsun Tipo 10–17

Tipo 10

En 1929, DAT construyó un prototipo de automóvil pequeño llamado DAT 91. Terminaron comercializando este modelo como DATSON Tipo 10 ("hijo de DAT"), ya que era una versión reducida del anterior 31. ^{[ 4 ]} "DAT" era ahora un acrónimo inverso de Duradero , Atractivo y Confiable . El automóvil encajaba en una nueva categoría de automóviles pequeños, limitados a medio litro de cilindrada. ^{[ 5 ]} La versión de producción estaba impulsada por el propio motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de DAT de 495  cc. Este (y el nombre poco afortunado "DATSON", con "son" cercano a損, la palabra japonesa para "pérdida" ^{[ 5 ]} ) fue reemplazado por el Datsun Tipo 11 en 1932.

Tipos 11–14

El Datsun Tipo 11 de 1932 era un automóvil pequeño con un motor de válvulas laterales de 495 cc y 10 CV y ​​una transmisión de tres velocidades. ^{[ 6 ]} Se ofrecía en varios estilos de carrocería; DAT/Nissan vendió 150 unidades del Tipo 11 en 1932. ^{[ 6 ]} El Tipo 11 solo se produjo durante el año 1932, ya que los cambios en la ley permitieron a Nissan vender un nuevo modelo con un motor más grande en 1933.

El Datsun Tipo 11 tenía la misma cilindrada y dimensiones externas que un Austin Seven, y la información sobre el automóvil británico estaba ampliamente disponible en Japón. En octubre y noviembre de 1929, el ingeniero jefe de Austin presentó en Tokio un documento titulado "El automóvil ligero británico". Se supone que este documento proporcionaba explicaciones detalladas e ilustraciones de muchos de los componentes mecánicos del Austin Seven. ^{[ 3 ]} Sin embargo, la relación exacta entre ambos automóviles es objeto de controversia. Algunos autores afirman que se trataba de una copia con licencia del Seven. ^{[ 7 ]} Otros insisten en que era una copia, pero no autorizada. ^{[ 8 ]} Herbert Austin estaba sin duda preocupado por la posibilidad de que el Datsun infringiera sus patentes; posteriormente importó un Datsun de 1935 para examinarlo, pero decidió no presentar una queja. Algunos sitios web han señalado esto como evidencia que respalda la hipótesis de que el Datsun no era una copia del Austin. ^{[ 9 ]} Otros sitios web han señalado que la decisión de no presentar cargos podría deberse a que para entonces los diseños de Datsun habían comenzado a diferir de los de Austin. ^{[ 10 ]}

El Datsun Tipo 12 de 1933 fue un automóvil pequeño fabricado por la corporación Nissan. DAT utilizaba el nombre Datsun para su línea de automóviles pequeños. Tras la absorción de DAT por Nissan, estos automóviles continuaron produciéndose y se mantuvo el nombre original del modelo. El Tipo 12 era básicamente similar al Tipo 11 de 1932, pero contaba con un  motor más grande de 747 cc.

En aquella época, la legislación japonesa no exigía licencia para conducir automóviles con motores de baja cilindrada. DAT/Nissan produjo el Datsun Tipo 11 como su modelo de entrada en este mercado. La limitación original para esta clase de vehículos era de 500 cc, pero en 1933 se elevó a 750 cc, y Nissan respondió fabricando un motor de mayor cilindrada. Además, le dieron al modelo más potente un nuevo nombre: el Tipo 12.

El Datsun Tipo 13 de 1934 entró en producción en abril de ese mismo año, con su chasis fabricado en la planta de Osaka de la División Automotriz de Tobata Casting , que se fusionó con Nihon Sangyo Co. ( Nissan ) tras la venta de su fábrica. Su parrilla era cromada con una abertura alta en forma de corazón, en lugar de la parrilla similar a la del Austin 7. Es el primer modelo de Datsun en tener una variante de camioneta llamada 13T , además de ser el primer automóvil exportado desde Japón; se exportaron un total de 44 vehículos a Sudáfrica y Australia. ^{[ 6 ]}

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  Datsun Tipo 14

El Datsun Tipo 14 de 1935 es exteriormente muy similar al Tipo 13, pero incorpora el emblema del conejo saltando en la parte delantera. Mecánicamente, el antiguo motor DAT del Datsun 13 fue reemplazado por el motor Datsun Tipo 7 , un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales y una cilindrada de 722 cc (44,1 pulgadas cúbicas). El Tipo 14 marcó " el nacimiento de la industria automovilística japonesa ", según el Museo Nacional del Automóvil de Beaulieu, en Gran Bretaña. Nissan fabricó el vehículo en Yokohama , junto con su versión de camión comercial denominada 14T .

Tipo 15–17

El Datsun Tipo 15 de 1936 era mecánicamente muy similar al Datsun Tipo 14 anterior . Conservaba el motor Tipo 7, pero con una relación de compresión más alta, que pasó de 5.2 a 5.4, lo que incrementó la potencia en 1  hp (0.75  kW). Todos los modelos Datsun 15 tenían parachoques. Tanto el Tipo 15 como el 15T se fabricaron en Yokohama en mayo de 1936, aunque el 15T tenía una cubierta de motor diferente con rejillas de ventilación casi verticales en lugar de las horizontales del modelo anterior.

El Datsun Tipo 16 es el sucesor del Tipo 15. Externamente, solo se diferenciaba por detalles en el capó y cambios en la mascota del capó y su logotipo.

El último automóvil pequeño de Datsun es el Datsun Tipo 17, que se distingue por una ancha barra vertical en el centro de la parrilla delantera. Su producción comenzó en abril de 1938 y, según Nissan, continuó hasta enero de 1944, aunque David Bent afirma que finalizó a finales de 1938 como parte del cese de la producción de automóviles civiles tras la decisión japonesa de centrarse en vehículos militares. La producción del Datsun Tipo 17T se reanudó después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1949 hasta la introducción en 1955 del nuevo camión Datsun Serie 120 .

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  Datsun Tipo 16 sedán de 2 puertas de 1937
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  El Datsun Tipo 17 fue el último automóvil pequeño de Datsun anterior a la guerra.

Serie Datsun DA/DB/DC/DS/DW

Nissan reanudó la producción de automóviles a partir de noviembre de 1947 con la serie Datsun DA. ^{[ 11 ]} El DA era un automóvil muy modesto y sencillo basado en el Tipo 17, con carrocería hecha parcialmente de madera debido a la escasez de materiales. ^{[ 12 ]} La serie DB "Deluxe", mejor equipada y de aspecto más moderno, se añadió en marzo de 1948. Nissan también ofrecía vehículos comerciales, y el DA se vendía como el camión Datsun 1121, que era esencialmente el DA con una cabina acortada para el asiento delantero y un área de carga expuesta unida al chasis. Un roadster/convertible descapotable llamado Datsun DC-3 apareció el 12 de enero de 1952, creado en gran parte por Yuichi Ohta. Yuichi era hijo de Hiro Ohta, quien fundó la compañía automotriz Ohta Jidosha , que produjo automóviles en Japón entre 1934 y 1957, hasta que pasó a formar parte de Tokyu Kogyo Kurogane poco después. El Datsun DS apareció en 1950, reemplazando a la serie DA como el sedán estándar de Datsun.

Todos estos modelos se construyeron sobre el mismo chasis de preguerra, que a su vez era una copia o al menos estaba fuertemente inspirado en el Austin 7. El chasis es corto y con una vía estrecha, como es típico de los automóviles británicos de entreguerras, lo que dio lugar a diseños algo desgarbados con grandes voladizos en todos los lados, ya que Datsun intentó incorporar el lenguaje de diseño de los automóviles de posguerra. El único cambio importante tuvo lugar en agosto de 1951, cuando la distancia entre ejes se aumentó de 2005 a 2150 mm (78,9 a 84,6 pulgadas) para acomodar una carrocería de cuatro puertas (o más espacio de carga en el caso de las camionetas). ^{[ 12 ]} El DA y el DS (Standard) eran los Datsun de nivel de entrada, mientras que el Deluxe DB era más moderno y estaba mejor equipado. En 1952, Nissan inició una cooperación de ingeniería con la británica Austin Motor Company y ofreció un Austin A40 de fabricación japonesa como su modelo tope de gama.  

En 1955, Nissan renovó su gama de turismos, comenzando con la serie Datsun Sedan 110. Se introdujo en Japón un mes después del lanzamiento de la serie Toyota Crown RS, y era más pequeño que el Prince Sedan, presentado a principios de 1952, y el Subaru 1500, presentado en 1955. Los sedanes fabricados en Japón durante la década de 1950 estaban destinados principalmente a funcionar como taxis e introdujeron técnicas de producción en masa, a diferencia de los vehículos anteriores fabricados mediante un proceso artesanal más lento. El diseño, obra del jefe de diseño de Nissan, Shozo Sato, ganó el premio de Diseño Industrial del Mainichi Shimbun en 1956. ^{[ 14 ]}

Este sedán fue diseñado para cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés aprobadas en 1950. La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de la  designación de 1000 cc para reducir la obligación anual del impuesto de circulación , pero más importante aún, la cilindrada del motor era inferior a 910  cc, ya que este era el límite superior para los taxis pequeños. ^{[ 15 ]} Nissan sí tenía una relación de ingeniería con Austin Motor Company .

La serie Datsun 110 utilizaba el motor Nissan D10 , basado en un diseño original (aunque inspirado en el Austin 7 ) de antes de la Segunda Guerra Mundial. El motor es un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con dos cojinetes de cigüeñal, válvulas de admisión y escape laterales, una cilindrada de 860  cc y 25 CV (18 kW) a 4000 rpm. Aparte de no usar el nombre, el A110 es el precursor directo de la moderna línea Bluebird. Los cambios incrementales se indicaban con los códigos 112 y 113 ; se omitió la designación 111. El último modelo, presentado en junio de 1956, recibió una caja de cambios completamente nueva, desarrollada internamente. Los modelos 110 y 112 anteriores habían estado usando la transmisión de cuatro velocidades montada en el piso del Austin A40 Somerset (entonces fabricado bajo licencia por Nissan), pero el nuevo 113 recibió una unidad de cuatro velocidades con palanca en la columna de dirección que permitía acomodar a tres personas en la parte delantera. La nueva unidad también era 10 kilogramos (22 lb) más ligera que la de Austin. ^{[ 16 ]} Ambas unidades recibieron sincronización solo en las tres marchas superiores, como era habitual en aquella época.     

La serie 110 estaba disponible como sedán o como la rara camioneta familiar W110/112/113, que tenía una puerta trasera dividida horizontalmente. También se ofrecía el K110, una versión descapotable de dos puertas . Basada en la 110 se encontraba la serie 120, de mayor capacidad (diseñada para uso comercial), también disponible como furgoneta de reparto de dos puertas, camión de doble cabina o camioneta de dos plazas,  perteneciente a la línea de camiones Datsun . La carrocería de la serie 110 fue fabricada por Nissan Motor Kantō, utilizando acero de Mitsubishi Heavy Industries.

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  Vista trasera (110)
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  1955 Datsun 112

Aunque la propia documentación de Nissan indica que el nombre Bluebird surgió en 1959, algunos registros muestran que este nombre apareció por primera vez en un sedán de cuatro puertas con motor de 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas ) y 34 CV (25 kW) en 1957, que formaba parte de la serie 110/210 de la compañía . Su motor se basaba en un diseño de Austin, ya que Nissan había estado fabricando el Austin A50 Cambridge bajo licencia en la década de 1950.     

El 210 fue conocido por duplicar la producción de Nissan en ese momento y fue el primer Nissan en ser exportado a los Estados Unidos. En algunos mercados, este modelo fue exportado como el Datsun 1000. Fue el primer automóvil de pasajeros que se construyó en Taiwán, por la incipiente fábrica Yue Loong , como el YLN 701 Bluebird de 1960. ^{[ 19 ]} El 210 estableció una reputación temprana de confiabilidad, con dos de ellos ganando la  clase de 1000 cc en el Rally Mobilgas de Australia de 1958 , compitiendo contra la primera generación del Toyota Crown .

El 210 sucedió a la serie 110, similar a la anterior, que había estado a la venta desde dos años antes. El Datsun 114 se presentó en octubre de 1957 como una opción de bajo costo para el 210, principalmente destinada al uso como taxi. ^{[ 15 ]} El 114 utilizaba la carrocería del 210, excepto la parrilla y los embellecedores exteriores, combinados con el antiguo  motor "D10" de 25 CV para mantenerse por debajo del  límite de 910 cc impuesto por el gobierno a los taxis pequeños. Nissan consideró fabricar una  versión de 908 cc del nuevo motor C, pero finalmente optó por mantener en producción la antigua unidad de válvulas laterales. ^{[ 15 ]} El 114 fue sucedido por el Datsun 115, una versión correspondiente de especificaciones inferiores del 211 actualizado, que era similar al 114/210 con la excepción de una ventana trasera más grande y luces intermitentes delanteras ligeramente rediseñadas. Gracias a algunas mejoras, el motor del 115 ahora producía 27 CV (20 kW) y se le denominó motor "B-1" para reflejar su nueva arquitectura de válvulas en cabeza. ^{[ 20 ]} La pequeña cilindrada del motor también contribuyó a que el vehículo fuera asequible, ya que el Gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto anual sobre las carreteras para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura nacional de transporte en 1950.  

Los modelos posteriores incluyeron el 211 (octubre de 1958), que presentaba cambios estéticos, como luces traseras dobles, una ventana trasera más grande y molduras cromadas que se extendían hasta el guardabarros trasero. La potencia se incrementó ligeramente, alcanzando ahora los 37 CV (27 kW) a 4600 rpm. Para los mercados de exportación, principalmente Estados Unidos y Australia, también se ofreció una versión con un motor más potente. Conocida internamente como "P211", se comercializó simplemente como "Datsun 1200". Esta versión cuenta con el motor "E" , que produce 48 CV (35 kW) a 4800 rpm. También existió la serie 220 de camionetas pequeñas, basadas en el modelo 210.      

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  1958 Datsun 1000 (210)
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  1959 Datsun 1000 (211)
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  Vista trasera de un Datsun 1000 de 1958

El Datsun Bluebird, que debutó en agosto de 1959, era un automóvil completamente nuevo y estaba disponible en Japón a través del canal de ventas Nissan Store . La familia 310 se fabricó entre 1960 y 1963. Se produjeron tres modelos: 310 (1960), 311 (octubre de 1960) y 312 (agosto de 1961-1963). En Taiwán, también reemplazó al 701 y se conoció como Yue Loong Bluebird 704. El Datsun 312 también se ensambló en Corea. La serie 310 también se fabricó en Sudáfrica, en una fábrica en Rosslyn, Pretoria, en formato CKD durante 1962 y 1963. El modelo también se vendió en Nueva Zelanda y fue uno de los primeros modelos japoneses disponibles allí, a partir de mayo de 1962. ^{[ 25 ]}

En octubre de 1959, dos meses después de su lanzamiento, se presentó un modelo de cinco plazas, el primer automóvil de cinco plazas de Japón de la posguerra. ^{[ 26 ]} En julio de 1960, se añadió una camioneta familiar de cinco puertas (WP310), la primera camioneta familiar en entrar en producción en serie en Japón. ^{[ 26 ]} El P310 estaba propulsado por el motor Nissan E de 1.2 litros con válvulas en cabeza . Una versión con un motor más pequeño (simplemente llamada "310") estaba propulsada por el motor Nissan C  de 1.0 L. Los P311 y P312 (propulsados ​​por el motor Nissan E-1 de 1.2 L y 55 hp ) también tenían versiones con motores más pequeños ("311" y "312") que estaban propulsadas por el motor Nissan C-1 de 1.0 L y 45 hp . La familia 310 estaba equipada con una transmisión manual de 3 velocidades (totalmente sincronizada para el 311 y el 312). La camioneta familiar también estaba disponible para los modelos 311 y 312, aunque se añadió una transmisión automática de tres velocidades a la gama en abril de 1962, cerca del final de la producción del 310. ^{[ 26 ]} El 312 también estaba disponible en una versión de lujo (DP312). Un modelo de acabado llamado "Fancy Deluxe" (código de modelo DP311-L) se comercializó para la conductora; presentaba un exterior amarillo pálido, interior amarillo pálido/gris, soporte para zapatos de tacón alto debajo del tablero, un espejo de cortesía en la parte posterior de la visera del lado del conductor, un relé de intermitentes que reproducía música, cortinas, embrague automático y espejos más grandes. Un modelo Deluxe llegó cuando se introdujo el nuevo y más potente motor E-1 (octubre de 1960).    

Los modelos 311 y 312 también se actualizaron estilísticamente, con parrillas, luces traseras e interiores rediseñados. El modelo original tenía pequeñas luces en forma de media luna que le valieron al coche el apodo de "semilla de caqui"; estas fueron reemplazadas por unidades más grandes y cuadradas con una sección separada de intermitente ámbar. ^{[ 26 ]}

Su estilo tendía a imitar el de los coches americanos más grandes. Un número muy reducido llegó a Estados Unidos. En EE. UU., esta generación se conocía como Bluebird o simplemente Sedán. ^{[ 27 ]} Esta generación del Bluebird se convirtió en uno de los primeros coches japoneses en venderse en cantidades significativas en Europa, después de que Finlandia abriera completamente sus puertas a las importaciones de automóviles a mediados de 1962. Se importaron 700 unidades, y para cuando llegó la serie 410, Datsun había superado a SAAB y Triumph en matriculaciones. Aunque no era muy rápido, el robusto Datsun se adaptaba bien a las accidentadas carreteras finlandesas de la época. ^{[ 28 ]}

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  Sedán Datsun Bluebird (DP311)
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  Datsun Bluebird familiar (WP312)
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  Datsun Bluebird 1200 Fancy Deluxe de 1963 (DP312-L)
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  Interior del Datsun Bluebird 1200 (P310)

En septiembre de 1963, Nissan modernizó el Bluebird con un diseño más cuadrado (obra de Pininfarina ), similar a los diseños europeos, en particular al Lancia Fulvia . El modelo 410 se fabricó entre 1964 y 1967.

La gama incluía cinco modelos: el 1200 Standard, el 1200 Deluxe, el Fancy Deluxe y el 1200 Wagon, equipados con el  motor tipo E de 1.2 L, y un modelo inferior equipado con el  motor tipo C de 1.0 L. ^{[ 32 ]}

Esta generación del Bluebird se presentó a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, ya que Nissan quería ofrecer una apariencia totalmente nueva y moderna para la ocasión. El 410 Bluebird fue el primer automóvil de Nissan con carrocería monocasco completa . ^{[ 33 ]}

Se fabricaron dos modelos básicos: el 410 (1963-1966) con un juego de luces traseras combinado que constaba de lentes redondas y rectangulares, y el 411 (1966-1967), que presentaba el mismo juego de luces traseras combinado que el 410 anterior hasta 1966, cambiando a juegos de luces traseras rectangulares montadas más arriba en 1967. En ambos, los intermitentes traseros eran rojos o ámbar, según el mercado; Nueva Zelanda, que permite ambos, tomó el 410 con ambos y el 411 solo con rojo. Este Bluebird fue una de las primeras líneas de automóviles japoneses ensambladas en Nueva Zelanda, importada inicialmente bajo un acuerdo arancelario que permitía 300 automóviles al año (el llamado "Club de los 300") con kits CKD ensamblados por Motor Holdings en Mount Wellington en Auckland. El sedán y la camioneta de la serie 410, además de una furgoneta de reparto ligera, se ensamblaron en Sudáfrica en una fábrica en Rosslyn Pretoria. Todos estos automóviles estaban en formato CKD.

El 410 Bluebird fue el primer Nissan producido fuera de Japón, como parte de la expansión global de la marca. ^{[ 31 ] [ 34 ]} Se produjeron aproximadamente 10 510 unidades como kits CKD ensamblados en la planta CIVAC en Cuernavaca , México. ^{[ 35 ]}

Un modelo deportivo, el Bluebird SS , fue lanzado en Japón en marzo de 1964, ^{[ 32 ]} con un  motor de 1.2 L modificado. El SS originalmente solo estaba disponible en una configuración de cuatro puertas (MTK), pero una de dos puertas (RTK) se unió aproximadamente un año después. Se fabricaron dos versiones del SS: el DP410-MTK/RTK y el DP411-MTK/RTK. El DP410 estaba impulsado por una versión de 71 CV (52 kW) del motor Nissan E-1 de 1.2 L. La versión de 78 CV (57 kW) con doble carburador del J13 impulsaba el DP411. Todos los modelos SS estaban equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades.     

Inicialmente, la gama solo incluía un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas, pero en septiembre de 1964 se añadió un modelo de dos puertas. El SS de dos puertas se lanzó en febrero de 1965. Los modelos 410 y 411 también estaban disponibles en una versión de lujo (DP410 y DP411). En el mercado nacional también se comercializó una versión "Fancy Deluxe". Un DP411 SSS fue inscrito en competiciones automovilísticas por la fábrica Datsun en Sudáfrica y se utilizó como coche de pruebas para Nissan Japón. Un Datsun DP411 SSS también participó en el Rally de Montecarlo de 1964 , donde fue conducido por el sudafricano Ewold van Bergen.

Para minimizar los costes de producción destinados a la exportación, los limpiaparabrisas utilizaban un patrón en el que comenzaban en el centro y limpiaban hacia el borde del parabrisas, en lugar de hacerlo desde el lado del pasajero hacia el conductor.

En mayo de 1965, el motor base se amplió a una versión de menor potencia de la  unidad de 1.3 L que ya se utilizaba en la serie 411 SS, ahora con un carburador simple (de doble cuerpo) y que desarrollaba 67 CV (49 kW) a 5200 rpm. La transmisión siguió siendo de tres velocidades. ^{[ 36 ]} El SS se redujo un poco, ahora con 72 CV (53 kW) pero aún con la unidad de cuatro velocidades. ^{[ 36 ]} Más emocionante aún, se lanzó un modelo SSS de 1.6 L con carburador doble el mismo mes, con nada menos que 90 CV (66 kW) . ^{[ 37 ]} Esto dio inicio a una línea de famosos Nissan en Japón, con el Bluebird SSS como un pilar de la gama hasta su eliminación en 2001.        

Como era habitual, se desarrolló y comercializó en paralelo una versión pickup. Por alguna razón, esta versión rompió con el estándar anterior de simplemente cambiar el segundo dígito del código del chasis a un "2", denominándose en su lugar 520. El modelo 520 de uso comercial marcó aún más la divergencia entre las líneas Bluebird y de camionetas de Datsun, ya que se siguió comercializando hasta 1972. Las versiones posteriores recibieron un frontal modernizado, similar al del Bluebird 510 contemporáneo.

En Estados Unidos, solo se ofrecieron las versiones sedán y familiar de cuatro puertas; la de dos puertas nunca estuvo disponible. El motor de 1.6 litros, que equipaba el mismo motor R16 que el SP(L)311 Roadster , solo estuvo disponible en 1967. Las series 410 y 411 de 1.2 y 1.3 litros contaban con caja de cambios manual, mientras que el motor de 1.6 litros estaba disponible con transmisión manual o automática. Los vehículos se denominaban DATSUN , sin ninguna mención a Bluebird ni en el coche ni en el manual del propietario.

En Taiwán, el Bluebird 410 se fabricó entre 1964 y 1967 y se vendió como Yue Loong YLN-705 . ^{[ 29 ]}

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  Vista trasera (410)
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  Vista trasera (411)
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  Unidades Datsun Bluebird SS del Rally Safari de África Oriental de 1966.
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  Datsun Bluebird Wagon de 1967 (Japón)
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  Datsun 1600 Wagon de 1967 (EE. UU.)

Lanzado en agosto de 1967, fue una de las gamas más completas del Bluebird en cuanto a estilos de carrocería: un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, una camioneta familiar de cinco puertas y un cupé de dos puertas (añadido en noviembre de 1968). El "510" aún goza de considerable fama en Estados Unidos.

Al igual que sus predecesores, la línea 510 Bluebird se importó a Nueva Zelanda, esta vez como un único modelo Deluxe de 1.6 litros con transmisión manual de cuatro velocidades, ensamblado a partir de kits CKD por Campbell Industries (posteriormente planta de ensamblaje de Toyota New Zealand Thames). El contenido local incluía cristales, radiador, tapicería, alfombras, pintura, cableado y muchos otros elementos. Se importaron algunas versiones SSS automáticas y con carburador doble desde Japón, principalmente para compradores que tenían acceso a fondos en el extranjero y podían utilizar el programa de compra de autos nuevos sin remesas del país para evitar largas listas de espera.

La denominación "SS" se cambió a "SSS" ya que General Motors ya utilizaba ese término para los productos Chevrolet de alto rendimiento llamados Super Sport desde 1961.

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  Datsun Bluebird "SSS" serie 510 coupé
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  Datsun Bluebird 510 Familiar
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  Datsun Bluebird de 1972 (rediseño)

La serie 610 se lanzó en Japón en agosto de 1971 y se comercializó como Datsun Bluebird-U . El significado del sufijo U es "User Oriented" (Orientado al usuario), para indicar los niveles de confort superiores a los que ofrecía su predecesor, el 510. ^{[ 44 ]} Una campaña publicitaria nacional utilizó el eslogan "Bluebird U – Up You!", pero tuvo una corta duración debido a la insinuación. El 610 fue uno de los primeros productos de Nissan en adoptar un estilo popular, conocido como " botella de Coca-Cola ", que apareció internacionalmente durante las décadas de 1960 y 1970, un estilo que compartía con el Nissan Cedric , ya que ambos vehículos estaban disponibles en los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Store . El cupé de techo rígido SSS fue el primer Nissan en adoptar este nuevo estilo de carrocería, y los productos posteriores de Nissan pronto ofrecieron este estilo en versiones de 2 y 4 puertas durante varias décadas.

Para el mercado interno japonés, el 610 compitió con la segunda generación del Toyota Mark II . También en Japón, el 610 se vendió inicialmente junto con el 510, pero finalmente lo reemplazó. El 610 estaba disponible como sedán de cuatro puertas, coupé de dos puertas y furgoneta/familiar de cinco puertas. Los niveles de equipamiento en Japón eran GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) o STD (Standard). Heredó su suspensión y tren motriz del 510 anterior, con algunas modificaciones. Asimismo, el 610 de cuatro y dos puertas conservó el diseño de brazo oscilante trasero independiente, líder en su clase, mientras que la furgoneta reutilizó el eje trasero rígido con ballestas de la furgoneta 510.

Ya fueran modelos de cuatro o seis cilindros, todos los 610 estaban equipados con los motores en línea de la serie L de Nissan. En muchos mercados de exportación, incluidos el Reino Unido, Europa y Australia, el 610 se comercializaba como 160B o 180B, según la cilindrada del motor. El nombre Bluebird también aparecía con frecuencia en la publicidad y los folletos. En el Reino Unido, la popularidad de la gama 160B/180B/180B SSS Coupé consolidó aún más la posición de Datsun como el principal importador japonés. Como resultado de la aprobación por parte del gobierno japonés de las regulaciones de control de emisiones, Nissan introdujo su tecnología de emisiones en 1975, utilizando una insignia que decía " Nissan NAPS " (Nissan Anti Pollution System) en los vehículos equipados con ella. La mayoría de los 610 en todo el mundo venían equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades, pero en los mercados japonés y australiano estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades.

Al igual que el 510, el acabado SSS incluía diversas opciones deportivas y un motor de mayor potencia con carburadores dobles Hitachi. Un modelo SSS-E exclusivo para Japón estaba equipado con inyección electrónica de combustible con licencia de Bosch , siendo así uno de los primeros vehículos Nissan de producción en masa que se vendieron sin carburador . Otro 610 que nunca se exportó fue el U-2000 GT y el U-2000 GTX de seis cilindros en línea (apodado "nariz de tiburón" en japonés), que muestra algunas similitudes visuales con el Pontiac GTO y el Oldsmobile Cutlass . Llamado G610, venía con un frontal alargado para acomodar el motor más largo y presentaba una parrilla diferente y otras modificaciones estéticas. Este modelo no estaba disponible como familiar . El GTX-E más potente recibió inyección de combustible y 130 CV (96 kW) . ^{[ 45 ]}  

El 610 Bluebird recibió una renovación en 1974, con intermitentes prominentes montados en las esquinas delanteras y una parrilla más cuadrada, así como nuevas luces traseras. ^{[ 46 ]} Los modelos SSS ahora tenían llantas de acero estilizadas sin tapacubos. Nuevo equipamiento como apertura remota del maletero, limpiaparabrisas intermitentes, freno de mano central (en lugar del anterior de "estilo paraguas") y nuevos materiales interiores acompañaron los cambios externos, mientras que los motores ahora eran capaces de cumplir con las regulaciones de emisiones más recientes, comercializados como Nissan NAPS . ^{[ 46 ]} Esto significa que el 610 estaba disponible con tres partes delanteras diferentes: la original, la renovada y la parte delantera de seis cilindros "nariz de tiburón". Una pequeña mejora en la suspensión delantera (soportes superiores de amortiguador desplazados) para el 610 dio como resultado un manejo ligeramente mejorado antes de la introducción del 810.

Australia

En Australia, Datsun lanzó el 180B de producción local en octubre de 1972 ^{[ 47 ]} como un sedán de cuatro puertas en acabados Deluxe y GL, y un cupé SSS de dos puertas. ^{[ 48 ]} El motor instalado era el motor L18 de 1.8 litros acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades; Datsun actualizó el SSS a una transmisión manual de cinco velocidades en 1975. ^{[ 48 ]} Con respecto al Deluxe base, los modelos GL añadieron: techo de vinilo, radio con altavoz separado, tapicería y acabado interior mejorados, alfombra interior de pelo cortado, extensión de escape cromada, emblema GL montado en la parte trasera y neumáticos de banda blanca. ^{[ 49 ]} A principios de 1974, los intermitentes delanteros envolventes, las nuevas luces traseras y los cambios en el acabado del habitáculo anunciaron una renovación de toda la gama, mientras que un sedán de lujo GX totalmente importado (no fabricado localmente) llegó en noviembre de 1974. ^{[ 48 ]} El modelo GX solo se podía diferenciar en el exterior por su parrilla, limpiaparabrisas y emblemas, aunque el interior ganó lujos como inserciones de tela para la tapicería de vinilo y un asiento del conductor ajustable en tres direcciones (adelante/atrás, reclinación, soporte para los muslos). ^{[ 50 ]} Una camioneta GX siguió en junio de 1975, seguida de una renovación menor del acabado y la parrilla en 1976. ^{[ 48 ]} El 180B resultó popular hasta su descontinuación en octubre de 1977, cuando la gama P810 200B llegó a Australia. ^{[ 48 ]}

América del norte

En Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 610". Estaban disponibles los sedanes de cuatro puertas, un cupé de techo rígido de dos puertas y una camioneta familiar de cinco puertas, y se comercializaron como un producto más lujoso y grande que el 510. Para 1973 y 1974, los modelos 610 HT norteamericanos fueron equipados con luces traseras de seis bombillas que cubrían todo el panel trasero, lo que requería que la matrícula se montara debajo del parachoques trasero. El coche recibió inicialmente críticas por los elevados niveles de ruido y problemas de conducción del motor; Nissan respondió con mejoras en el motor durante 1973 y un nuevo motor para 1974, montado sobre nuevos soportes de motor para reducir el ruido y la vibración. ^{[ 51 ]} Los sellos de las ventanas también se modificaron para reducir el ruido del viento.

Mientras que el Datsun 610 original tenía un motor L18 de 1770 cc y 94 hp (70 kW) , los 610 de 1974 a 1976 recibieron el motor L20B de 2.0 litros más grande (al igual que el Datsun 710 de 1975), aunque con solo 97 hp (72 kW) (SAE Net). ^{[ 51 ]} El 2.0 federalizado producía entonces menos de lo que se declaraba para un 1.6 del mercado japonés. ^{[ 43 ]} Los autos con especificaciones de California tienen 94 hp (70 kW) . La versión federal/canadiense usaba gasolina con plomo y dependía de un sistema EGR para el control de la contaminación, mientras que los autos de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo, utilizando tecnología etiquetada en Japón como Nissan NAPS . Las clasificaciones de caballos de fuerza brutos son 110 y 107 respectivamente. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Los modelos de 1974 también recibieron parachoques más grandes montados sobre cilindros hidráulicos para cumplir con las nuevas normas de seguridad, lo que aumentó el peso en aproximadamente 215 lb (98 kg) y alargó el automóvil 2,2 in (56 mm) . ^{[ 51 ]} El peso adicional significó que el rendimiento aún se vio moderadamente afectado (mientras que el consumo de combustible disminuyó en aproximadamente un diez por ciento) debido al mayor peso y al equipo adicional de control de emisiones. ^{[ 51 ]}           

Hasta la introducción en 1977 del 810 de seis cilindros , el 610 era el automóvil más grande de Datsun vendido en Norteamérica.

Nueva Zelanda

Los coches para el mercado neozelandés inicialmente eran un único sedán 180B de 1.8 litros, también con transmisión manual de cuatro velocidades y ensamblado a partir de kits CKD bajo contrato por Campbell's. Posteriormente se añadió una  transmisión automática de tres velocidades, fabricada por JATCO  , filial de Nissan en Japón, como opción de fábrica. La relajación de las restricciones a la importación de kits de ensamblaje de automóviles y el creciente poder adquisitivo en Nueva Zelanda hicieron que Campbell's, que también ensambló modelos Toyota, Renault, Rambler, Hino, Isuzu y Peugeot a lo largo de los años, no pudiera satisfacer la demanda, por lo que Nissan-Datsun (NZ) contrató al importador de Chrysler/Mitsubishi, Todd Motors, para ensamblar 180B manuales adicionales en su fábrica de Porirua, junto con las gamas de modelos Chrysler Valiant, Hunter, Avenger y Alpine, y el sedán Mitsubishi Lancer y el cupé Colt Galant. Los coches fabricados por Todd ofrecieron a los concesionarios Datsun una nueva gama de colores de pintura, todos diferentes a los que ofrecía Campbell's.

Serie 710

Poco después de la presentación del 610, Nissan lanzó en enero de 1973 una nueva línea de autos ligeramente más pequeños que utilizaban piezas y elementos de diseño del 610. Esta nueva línea se vendió en varios mercados como Datsun 140J/160J, Datsun Violet o Datsun 710. En Japón, fue exclusivo de los concesionarios Nissan Cherry Store como un modelo más grande que complementaba al Nissan Cherry , lo que le dio a Nissan la oportunidad de vender un vehículo del tamaño del Bluebird en un canal de ventas diferente. El uso del nombre 710 generó confusión, ya que implicaba que el modelo era una versión más grande y de gama alta del 610 (cuando era lo contrario) o un modelo más nuevo de la línea Bluebird. Este auto se fabricó en varias plantas internacionales y se comercializó con diferentes nombres según las condiciones locales. Mientras que el Toyota Corona, el tradicional rival del Bluebird en la misma ciudad, se dividió en un nuevo modelo llamado Toyota Carina , el Violet apareció poco menos de tres años después del Carina.

El 810 se presentó en julio de 1976. Las opciones de motor se mantuvieron en gran medida, y todos los motores de gasolina ofrecidos en Japón cumplían con los requisitos de emisiones de 1976 gracias al sistema NAPS de Nissan . ^{[ 59 ]} El estilo fue una evolución del 610, con rasgos ligeramente cuadrados pero conservando una ligera forma de " botella de Coca-Cola ". No estaba disponible el sedán de dos puertas, pero se ofrecían el sedán de cuatro puertas, el cupé de techo rígido de dos puertas (SSS Coupé) y la camioneta familiar de cinco puertas. Como era habitual, la camioneta familiar se vendió principalmente como una "furgoneta ligera" en Japón, lo que significa que fue diseñada pensando en la carga y tenía un eje trasero rígido con ballestas en lugar de la suspensión trasera independiente de los sedanes y cupés. ^{[ 60 ]}

El Bluebird 810 se vendió en los mercados de exportación como Datsun 160B/180B/200B y como Datsun 810. ^{[ 57 ]} La revista australiana Wheels llamó al 200B "un 180B con 20 errores más". El 810 , de aspecto pesado y bastante anticuado, no se vendió muy bien y Nissan respondió acelerando el trabajo en la siguiente generación del Bluebird (910), dejando el 810 en producción solo durante tres años y cuatro meses.

En Japón, la gama recibió gradualmente motores mejorados que cumplían con las normas de emisiones de 1978; estos modelos llevan la numeración de chasis de la serie 811. Los vehículos de la serie 811 del mercado japonés reemplazaron el emblema Bluebird en la tapa del maletero por un emblema NAPS , que indicaba que se había instalado tecnología de control de emisiones. El proceso para cumplir con las normas de 1978 comenzó en octubre de 1977 y continuó hasta agosto de 1978, e implicó reemplazar los motores anteriores de la serie L por los nuevos motores Z de flujo cruzado , basados ​​en el L. Desde marzo de 1979 hasta el final de la producción en noviembre de ese año, el emblema NAPS se eliminó nuevamente de los automóviles de pasajeros (aunque los taxis lucían un emblema "NAPS-Z", ya que ahora estaban equipados con el nuevo motor Z).

En Japón, continuó estando disponible una versión de seis cilindros del Bluebird. Como antes, esta recibió una mayor distancia entre ejes y un morro más largo, aunque conservó la parte trasera de la gama Bluebird estándar. El Bluebird G6 utilizaba un carburador para el modelo base e inyección de combustible para la versión deportiva. El  motor de 2.0 L ofrecía 115 o 130 CV (85 o 96 kW) JIS, dependiendo del tipo de combustible. ^{[ 61 ]} En agosto de 1978 se presentó el Bluebird G4 (PD811), un modelo de cuatro cilindros y 1.8 litros equipado con la carrocería de morro largo. ^{[ 62 ]}  

América del Norte (810)

En Norteamérica, Datsun comercializó la serie 810 Bluebird, vendida como Datsun 810 desde febrero de 1977 hasta 1980, siendo el antecesor directo de la longeva gama Datsun/Nissan Maxima . La línea de modelos Datsun 810 comenzó con el Nissan Bluebird 2000G6 de seis cilindros, vendido en Japón. Con un frontal más largo que el Bluebird convencional para albergar un motor de seis cilindros en línea más largo, estaba propulsado por dos versiones del motor SOHC de seis cilindros en línea de la serie L : una de 2.0 litros para el mercado japonés y la unidad L24E de 2.4 litros para el mercado estadounidense. El motor estadounidense más grande podía alcanzar los 125 hp (93 kW) SAE . La versión Sport transmitía la potencia a través de una transmisión manual de cuatro velocidades para el sedán y la camioneta, y de cinco velocidades para el cupé. Estos autos eran de tracción trasera y contaban con una suspensión trasera de brazos semitraseros. La variante familiar de seis cilindros , que solo se vendió en Norteamérica, tenía un eje trasero rígido para soportar el peso adicional. Algunas versiones con inyección de combustible tenían transmisión automática.   

La versión coupé de dos puertas se introdujo en Norteamérica en enero de 1979 para el año modelo 1979. ^{[ 65 ]} Casi al mismo tiempo, el 810 recibió una renovación exterior. La versión coupé nunca estuvo disponible en la segunda generación del 810/Maxima. El nuevo Datsun 280ZX no compartía mucho del chasis del 810 como se pensaba, aunque el 810 no estaba disponible con el motor más grande de 2.8  L de ese auto Z. El primer uso del nombre "Maxima" ocurrió en una versión de lujo del Stanza para el mercado japonés , en agosto de 1977. ^{[ 66 ]}

El Bluebird 910, el último de los Bluebird de tracción trasera, presentaba líneas simples y limpias, a diferencia del estilo "botella de Coca-Cola" de su predecesor. ^{[ 70 ]} Sin embargo, conservó la misma gama de motores, la misma suspensión MacPherson y la misma distancia entre ejes de 2500 mm (98,4 pulgadas) que el 810. ^{[ 70 ]} A partir de esta generación, en Japón el Bluebird volvió a ofrecer solo vehículos de cuatro cilindros, y el Bluebird de seis cilindros fue reemplazado por el Nissan Leopard basado en el Nissan Skyline en los concesionarios Nissan Store japoneses. Los Bluebird de esta generación eran conocidos por su fiabilidad, pero se oxidaban en zonas con sal mucho antes de que el motor presentara problemas. Nissan se realineó con los sedanes japoneses Stanza/Auster/Violet que se asignaron a concesionarios Nissan japoneses individuales .  

Este automóvil también se ensambló en Australia, Sudáfrica, Taiwán y Nueva Zelanda. Esta generación sirvió además como base para el Datsun/Nissan 810 Maxima norteamericano a partir de 1980.

En Europa, al Bluebird se le unió en 1981 el Stanza , de tamaño similar , que ofreció a los compradores de Nissan la opción alternativa de tracción delantera y carrocería tipo hatchback por primera vez, ya que los hatchbacks de tracción delantera estaban superando en popularidad a las berlinas de tracción trasera.

El Bluebird se modificó a tracción delantera en octubre de 1983, pero conservó el estilo cuadrado de su predecesor. En aquel entonces, el jefe de diseño de Nissan creía que este estilo seguiría siendo popular. Aunque se cambiaron todos los paneles y la mayoría de los detalles se suavizaron considerablemente, el coeficiente de resistencia aerodinámica se mantuvo en un valor bastante alto de 0,39. ^{[ 71 ]}

La gama se ofrecía en versiones sedán de cuatro puertas, coupé de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. El coupé se eliminó del mercado y el sedán coupé rara vez se ve fuera de Japón.

Este modelo se ofreció en Europa durante solo dos años antes de que Nissan comenzara a fabricar el Auster como Bluebird en su planta recién inaugurada en el Reino Unido en 1986. Ciertos modelos Bluebird (diésel y familiar) continuaron ofreciéndose junto con el T12 "Bluebird" en algunos mercados. Como era habitual, el Bluebird recibió un amplio equipamiento de serie en los mercados europeos. En algunos mercados, el motor de gasolina de 2.0 litros solo estaba disponible con caja de cambios automática. ^{[ 72 ]}

Aunque los sedanes U11 fueron reemplazados para el año modelo 1988, la camioneta familiar continuó fabricándose hasta 1990. El Maxima de seis cilindros también continuó fabricándose (sin la parte "Bluebird" del nombre desde mayo de 1987) hasta octubre de 1988, cuando apareció un Maxima completamente nuevo . La mayoría de las camionetas vendidas en Japón tenían especificaciones de vehículos comerciales, pero también se ofreció una camioneta más lujosa. El "Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad" tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 120 CV (88 kW) . ^{[ 73 ]} Fue el primer automóvil en recibir el nombre " Wingroad ", en septiembre de 1987. Las camionetas/furgonetas se fabricaron hasta mayo de 1990, cuando fueron reemplazadas por el Nissan Avenir ( Prima familiar en la mayoría de los mercados de exportación).  

La gama estaba disponible con  motores de gasolina de 1.6, 1.8 y 2.0 L, y el de 1.8 litros y cuatro cilindros podía equiparse con un turbocompresor opcional. El V6 VG20ET se ofreció por primera vez en Japón en 1984, en un modelo con un frontal extendido, denominado Bluebird Maxima . Este V6 de 2 litros estaba disponible con aspiración natural o con turbocompresor e intercooler. El U11 Maxima incorporaba un motor más grande, el VG30E  de 3.0 L. También existían motores diésel de 2 litros con aspiración natural o turbocompresor. Curiosamente, el turbodiésel tenía un mejor rendimiento de combustible en ciclos de prueba estandarizados, presumiblemente debido a que estaba menos exigido, siempre y cuando no se aprovechara al máximo su mejor rendimiento. ^{[ 72 ]}

Australia continuó con la serie 910, que fue rediseñada en 1985. La comercialización neozelandesa del U11 lo presentó como el "Bluebird de vía ancha" para diferenciarlo de su predecesor, de aspecto muy similar. Se ofrecieron varios modelos ensamblados por Wiri, incluyendo una camioneta, con motores de carburador de 1.6 litros (básico) o de dos litros. Todas las culatas de aleación tenían un espacio sin usar para una segunda bujía por cilindro, ya que en ciertos mercados (EE. UU., Japón, Escandinavia) con leyes de emisiones más estrictas se utilizaban versiones de doble bujía e inyección de combustible de los mismos motores.

En el Reino Unido se ofrecieron las siguientes versiones:

• 1.8 DX (1984–86)
• 2.0 GL/GL familiar/SGL (1984–86)
• 1.8 Turbo ZX (1984–86)

El U11 se vendió en Taiwán como Yue Loong Bluebird 921 / 923 .

El Nissan Bluebird T12, y posteriormente el T72, es un Auster de tercera generación , renombrado y vendido en Europa. El T12 se presentó en Europa en 1985 como reemplazo del Bluebird U11. A partir de julio de 1986, el T12 se ensambló con piezas importadas de Japón en Washington , Inglaterra. Las versiones sedán (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero, y la versión hatchback (cinco puertas) se lanzó en enero de 1987.

Nissan reemplazó el U11 de diseño cuadrado en septiembre de 1987 con la serie U12, ofrecida en carrocerías sedán de cuatro puertas y coupé de cuatro puertas. ^{[ 74 ]} Fue diseñado para tener una apariencia redondeada en comparación con la generación anterior. El sedán coupé fue equipado posteriormente con una estructura de pilar central en forma de "B" para aumentar la rigidez de la carrocería. El modelo tope de gama era el familiar V6 VG20ET "Bluebird Maxima" de la generación anterior de la serie U11 y todavía estaba en producción al momento del lanzamiento de esta generación.

Las distintas configuraciones de grado incluían la tradicional "SSS" (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). Además de la serie SSS, la camioneta Bluebird fue reemplazada por el Nissan Avenir , y también estaban disponibles los sedanes (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). El nivel de entrada 1600LE (transmisión manual de cinco velocidades) comenzaba en ¥1.198.000 hasta el nivel superior Twin Cam Turbo 1800  cc ofrecido en el SSS Attesa Limited (transmisión automática de cuatro velocidades) que comenzaba en ¥2.998.000 en los estilos de carrocería sedán y Hard Top, y que contaba con una amplia variedad de equipamiento y diferentes combinaciones y grados. En el momento de su introducción, también existía el modelo de producción limitada SSS-R , con peso reducido y un motor especial de alta potencia, así como faros adicionales de gran tamaño y decoración de carreras. ^{[ 74 ]}

Las innovaciones para el U12 incluyeron la introducción del sistema de tracción integral mecánica de Nissan, llamado ATTESA , y el siempre popular motor SR20DET que se introdujo en los Bluebird de la serie 2 (HNU12) (1989-1991). Dado que el Maxima se había separado en su propia gama, los Bluebird U12 eran todos modelos de cuatro cilindros, con un motor de gasolina de 1.6, 1.8 o 2.0 litros y también la opción del diésel LD20 de 2.0 litros. Las versiones deportivas y de lujo venían con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso de fábrica. Nissan fabricó un Bluebird turboalimentado de 1987 a 1990 llamado RNU12, que utilizaba el motor DOHC  CA18DET de 1809 cc que se vendió en Japón y Nueva Zelanda. Este también utilizaba el sistema ATTESA.

En octubre de 1989, el U12 Bluebird recibió una actualización, con nuevas luces traseras y otros cambios externos menores. Más importante aún, los motores de 1.8 litros se cambiaron de la antigua y algo ruidosa familia CA a los nuevos motores SR de 1.8 o 2.0 litros. El motor base de 1.6 litros siguió siendo el CA16S de 79 CV (58 kW) con carburador . Solo había un motor de 1.8 litros, el SR18Di de inyección monopunto con 110 CV (81 kW) , un aumento significativo con respecto al CA18i de 88 CV (65 kW) . Este también estaba disponible con el sistema ATTESA, en los acabados XE o SE. A partir de noviembre de 1990, Nissan logró incorporar un nivel de acabado FE ATTESA entre los dos existentes. ^{[ 75 ]} En mayo de 1991 salió a la venta el "Bluebird Aussie", un Pintara Superhatch con otra marca (ver más abajo para la producción australiana). Solo se mantuvo a la venta hasta que se presentó la siguiente generación del Bluebird en agosto de 1991, por lo que solo se vendieron 1300 unidades en Japón. A diferencia de los modelos para el mercado australiano, el Bluebird Aussie venía equipado con un motor SR20DE de especificaciones japonesas.      

Mercados de exportación

El U12 también se vendió en Norteamérica como Nissan Stanza .

Australia y Nueva Zelanda

Este modelo se vendió como Nissan Pintara en Australia, reemplazando a un modelo más grande basado en el Skyline, de 1989 a 1993. Allí, se le denominó en clave 'Proyecto Matilda', ^{[ 76 ]} lo que llevó a la prensa a especular que era un automóvil desarrollado exclusivamente para Australia  , lo cual no era cierto. En Japón, se ofrecieron un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas, aunque Nissan de Australia creó un modelo Pintara 'Superhatch' de cinco puertas que se vendió como Bluebird en algunos mercados de exportación, incluyendo Nueva Zelanda. Se comercializó como 'Bluebird Aussie' en Japón, y se vendía con un pequeño koala de peluche, una bandera australiana debajo del reloj y otros pequeños detalles.

Los modelos australianos venían con los motores CA20E SOHC 2.0l EFI y KA24E SOHC 2.4l EFI. Lamentablemente para Nissan Australia, el Proyecto Matilda no tuvo el éxito esperado, incluso con un gemelo construido para Ford Australia llamado Corsair , que tuvo aún menos éxito. Esto llevó al colapso de las operaciones de fabricación de Nissan en Australia a principios de la década de 1990. La mayoría de los primeros Bluebirds de esta generación vendidos en Nueva Zelanda se ensamblaron localmente a partir de kits CKD, como había sido el caso con casi todos los autos destinados a Nueva Zelanda desde la primera generación a principios de la década de 1960. Los autos fabricados en Japón y ensamblados en Nueva Zelanda fueron reemplazados por sedanes U12 fabricados en Australia en el momento de la "renovación", aunque la camioneta U11 fabricada en Nueva Zelanda, una variante de carrocería no fabricada en Australia, continuó. Los niveles de equipamiento de Nueva Zelanda incluían SGS y ZX; Al igual que su rival Toyota Australia, Nissan Australia, que cesó su producción local en 1994, estaba dispuesta a fabricar modelos con especificaciones y distintivos exclusivos para sus clientes trans-Tasman.

Los niveles de equipamiento del Pintara sub-12 australiano eran los siguientes:

• GLi: Motor 2.0  L, transmisión manual de 5 velocidades, luz de freno elevada, radio AM/FM con casete.
• Ejecutivo: Motor 2.0  L automático de 4 velocidades, igual que lo anterior, más dirección asistida, apertura remota del maletero.
• T: 2.4  L manual o automático, como se indicó anteriormente, más frenos de disco en las cuatro ruedas, tacómetro, asiento trasero abatible.
• Ti: 2.4  L manual o automático, como se indicó anteriormente más diferencial de deslizamiento limitado, control de crucero, climatizador, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, ecualizador gráfico, faros antiniebla, llantas de aleación
• TRX: 2.4  L manual o automático, como se indicó anteriormente más asientos deportivos, suspensión deportiva, kit de carrocería, alarma, llantas de aleación de 6Jx14" (todos los demás modelos tienen llantas de 5.5Jx14")

Todos los modelos estaban disponibles como sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas, excepto el TRX, que solo estaba disponible como sedán de 4 puertas. El Ford Corsair estaba disponible en las versiones GL (motor CA20) y Ghia (KA24, con características similares a las del Ti).

Malasia

El ensamblador local Tan Chong estaba perdiendo el mercado de bajo costo frente al emergente local Proton a mediados de la década de 1980 (para 1986, las ventas de Nissan en Malasia habían caído un 90 por ciento desde su máximo unos años antes). Para revitalizar su suerte, Tan Chong intentó reposicionar la marca como "estándar de gama alta", compitiendo con marcas como Honda. Como resultado, el U12 Bluebird tenía un precio mucho más alto que la generación anterior, y también estaba disponible con más equipamiento y en un modelo Super Select de 2 litros con inyección de combustible más potente. ^{[ 77 ]} El  motor CA20E de 1974 cc produce 115 CV (85 kW) a 5600 rpm. También estaba disponible un modelo 1.8 SE con carburador, equipado con el motor CA18NS. ^{[ 77 ]}   

Chile

En Chile, el U12 Bluebird llegó recién en 1990, ya que la generación U11 había estado disponible hasta entonces. Estaba disponible con el motor CA18NS de carburador o el CA20S de 2 litros con equipamiento SE Saloon, así como el mismo motor CA20E de inyección de combustible para el Super Select, utilizado en Malasia y otros mercados con regulaciones mínimas de emisiones. Las potencias eran de 89, 96 y 115 CV (65, 71 y 85 kW) . La transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de tres velocidades disponible para el 1.8 y una automática de cuatro velocidades para los modelos de 2 litros.    

La serie U13 se lanzó en Japón en septiembre de 1991 como un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas con pilares. Los dos modelos eran visualmente distintos: el sedán de cuatro puertas tenía curvas donde su predecesor U12 tenía aristas, mientras que el techo rígido, llamado Nissan Bluebird ARX , tenía un estilo más tradicional. La camioneta Bluebird fue reemplazada por el nuevo Nissan Avenir . Esta serie reemplazó la expansión de la plataforma Stanza/Auster/Violet que permitió a Nissan vender un producto del tamaño del Bluebird en su red de concesionarios japoneses , a medida que los efectos económicos del colapso de la burbuja de precios de activos japonesa comenzaban a manifestarse en Japón. La producción proyectada para 1992 era de 15.000 automóviles por mes, de los cuales 13.000 estaban destinados al mercado interno japonés. ^{[ 78 ]}

El nuevo Bluebird fue diseñado pensando en la comodidad. La cabina más espaciosa fue el resultado de una mayor distancia entre ejes y un diseño ligeramente más alto, manteniendo la longitud y el ancho del modelo anterior. Otro elemento que contribuía a la comodidad era el sistema de cancelación activa de ruido (ANC), disponible en los modelos Hardtop del mercado nacional. ^{[ 78 ]} Esta fue la primera instalación de un sistema de este tipo, aunque su efecto fue limitado y pasarían otros veinte años antes de que se generalizara su uso. ^{[ 79 ]}

Varios modelos japoneses incluían una versión con tracción total ( ATTESA ). Los motores utilizados en los modelos japoneses variaban considerablemente en cilindrada y tipo. El modelo SSS Attesa LTD utilizaba un motor SR20DET "redtop" de 210 CV (154 kW) . Este era un conjunto de motor y transmisión similar al más potente utilizado en el Pulsar GTi-R . Tenía un solo cuerpo de aceleración, a diferencia del GTi-R que tenía varios, cojinetes más pequeños, taqués hidráulicos en lugar de sólidos y un turbocompresor más pequeño. El GTi-R tenía un intercooler grande montado en la parte superior , mientras que el SSS ATTESA LTD tenía un intercooler más pequeño montado en la parte delantera. El Bluebird SSS se diferenciaba del Altima norteamericano en que, además de ofrecer el SR20DET y la tracción total Attesa como opción, también contaba con otros detalles como espejos retrovisores eléctricos plegables (algunos calefactables) y un limpiaparabrisas trasero si estaba equipado con alerón. Los coches estadounidenses también son más grandes debido a la instalación de parachoques de mayor tamaño.  

Nissan optó por un diseño de líneas cuadradas para el último U14 Bluebird en enero de 1996. El Altima estadounidense se convirtió en una línea de automóviles completamente independiente, con nuevos códigos de chasis de la serie L. Pero en su mercado local, Japón  , el único donde se vendió nuevo , el Bluebird estaba dirigido a compradores que preferían la formalidad de los sedanes japoneses más grandes. Para ajustarse a un tramo impositivo  inferior en Japón , el U14 mantuvo un ancho inferior a 1700 mm (66,9 pulgadas) .  

Solo se ofrecía un sedán de cuatro puertas.  Se eliminaron el techo rígido y la opción de un motor de 1.6 L. Las opciones de motor eran el SR18DE, el SR20DE y el SR20VE, con versiones de tracción total (ATTESA) disponibles. La transmisión automática Nissan Hyper CVT estaba disponible en esta generación junto con una transmisión automática de cuatro velocidades estándar y una manual de cinco velocidades. Algunos modelos tenían un motor  diésel CD20E de 1973 cc . Los modelos ofrecidos incluían el LeGrand estándar, el lujoso Eprise, el deportivo SSS y un modelo SSS-Z de edición limitada. El modelo SSS-Z venía con el motor SR20VE de 190 CV (140 kW) con alzado variable de válvulas y presentaba un acabado interior especial en color plata en lugar del acabado de madera que se encontraba en los modelos Legrand, Eprise y SSS.  

En 2001, se produjo una última serie limitada de modelos SSS. Estos coches tienen una pintura especial en rojo y gris, emblemas dorados en lugar de los plateados estándar y cubiertas metálicas rojas sobre los faros.

La producción del Nissan Bluebird finalizó en Japón en agosto de 2001, y fue reemplazado internacionalmente por los modelos medianos Nissan Maxima , Nissan Teana y Nissan Altima , y ​​en Japón por el compacto Nissan Bluebird Sylphy . Ha sido un modelo de segunda mano popular para la exportación a Rusia , África , algunas partes del Caribe y Nueva Zelanda .

• 
  Nissan Bluebird SSS (versión anterior al rediseño)
• 
  Nissan Bluebird SSS Limited
• 
  Nissan Bluebird SSS de 1998 (rediseño)
• 
  Vista trasera

• Colección del Patrimonio de Nissan
• Togo, Ken (19 de febrero de 2007), Política de industria naciente: Un caso de la industria automotriz japonesa antes de 1945 , Universidad de Musashi
• Madeley, Christopher (julio de 2005), "Kaishinsha, DAT, Nissan y la industria automovilística británica" (PDF) , Simposio de Estudios Internacionales y Japoneses: El automóvil en Japón , Londres, Reino Unido: London School of Economics and Political Science, n.º IS/05/494

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