de Havilland DH.14 Okapi

El de Havilland DH.14 Okapi fue un bombardero diurno británico biplaza de la década de 1910, fabricado por de Havilland . El avión fue diseñado para reemplazar a los Airco DH.4 y DH.9 , pero nunca llegó a producirse en serie.

El Okapi era una versión ampliada del Airco DH.9 con un motor más potente (el Rolls-Royce Condor ), concebido como sustituto del DH.4 y el DH.9. Se construyeron tres unidades, pero debido al fin de la Primera Guerra Mundial, la Real Fuerza Aérea se mostró reacia a aceptarlas. El tercer avión fue el primero en volar y Airco lo completó como el DH.14A , un avión de correo de largo alcance biplaza . Los dos aviones militares fueron fabricados por de Havilland en 1921 y utilizados para pruebas. Uno de ellos sufrió un accidente fatal en Burnham Beeches el 10 de febrero de 1922 y no se encargó ningún avión de producción.

El tercer avión se completó como el DH.14A para competir en el concurso de vuelo transatlántico del Daily Mail . ^{[ 1 ]} Tenía un motor Napier Lion y una capacidad de combustible aumentada de 586 galones imperiales (2660 L; 704 galones estadounidenses ) . ^{[ 1 ]} Tras la victoria de Alcock y Brown en el premio , el proyecto fue abandonado. ^{[ 1 ]} El avión, registrado como G-EAPY, iba a ser utilizado por Sidney Cotton , quien pretendía intentar ganar el premio de 10 000 libras esterlinas del gobierno australiano por un vuelo entre Inglaterra y Australia . ^{[ 1 ]} Keith y Ross Smith ganaron ese premio antes de que Cotton estuviera listo. ^{[ 1 ]}     

La aeronave fue prestada por Airco a Cotton para intentar el primer vuelo entre Londres y Ciudad del Cabo . ^{[ 1 ]} Cotton y un ingeniero de Napier partieron del aeródromo de Hendon el 4 de febrero de 1920, pero pronto realizaron un aterrizaje forzoso en Cricklewood debido a problemas de aceite. ^{[ 1 ]} Cotton llegó a Nápoles el 21 de febrero, pero no lograron encontrar el aeródromo de Messina y realizaron un aterrizaje forzoso en una playa cercana. ^{[ 1 ]}

El G-EAPY fue reconstruido por Airco con una tercera cabina adicional y vendido a Cotton para su uso en el Aerial Derby . ^{[ 1 ]} El avión sufrió graves daños cuando realizó un aterrizaje forzoso tras un incendio a bordo cerca de Hertford el 24 de julio de 1920. ^{[ 1 ]} Cuando los otros dos DH.14 fueron completados por de Havilland en Stag Lane en 1921, el DH.14A fue reparado de nuevo y se unió a los vuelos de prueba con un número de serie militar. ^{[ 1 ]}

• DH.14 : bombardero diurno biplaza con motor Rolls-Royce Condor ; se construyeron dos unidades.
• DH.14A : avión de correo de largo alcance para dos pasajeros con motor Napier Lion ; se construyó una sola unidad.

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

Datos de The British Bomber desde 1914 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 33  pies 11 + 1/2 pulgadas  (10,351 m  )
• Envergadura: 50  pies 5  pulgadas (15,37  m)
• Altura: 4,27 m ( 14  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 617 pies  cuadrados  (57,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 4484  lb (2034  kg)
• Peso máximo al despegue: 7074  lb (3209  kg)
• Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Condor I V12 refrigerado por agua , 525  hp (391  kW)
• Hélices: hélice de paso fijo de madera

Actuación

• Velocidad máxima: 122  mph (196  km/h, 106  nudos) a 10 000  pies (3000  m)
• Resistencia: 5 horas
• Velocidad de ascenso: 400  pies/min (2,0  m/s) ^{[ 3 ]}

Armamento

• Armas:
  • 1 × ametralladora Vickers  sincronizada de 0,303 pulgadas (7,7  mm) de disparo frontal fijo
  • 1 × 0,303  pulgadas (7,7  mm) ametralladora Lewis en anillo Scarff
• Bombas: 6 bombas de  51 kg ( 112  lb) en dos compartimentos de bombas del fuselaje.

• 1919 en la aviación

Listas relacionadas

• Lista de aviones de Havilland
• Lista de aviones bombarderos