Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Rolls-Royce Cóndor

El motor de pistón para aeronaves Rolls-Royce Condor es una versión más grande del Rolls-Royce Eagle, que desarrolla hasta 675 caballos de fuerza (503 kilovatios) . El motor se ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El motor de pistón para aeronaves Rolls-Royce Condor es una versión más grande del Rolls-Royce Eagle, que desarrolla hasta 675 caballos de fuerza (503 kilovatios) . El motor se probó por primera vez en 1918 y se registraron un total de 327 unidades fabricadas. [ 1 ]

Variantes

Nota: [ 2 ]

Cóndor I
(1920–1921) 600 hp, 72 fabricados en Derby.
Cóndor IA
Designación alternativa para el Cóndor II.
Cóndor II
(1921) 650 hp, relación de engranajes de reducción de hélice revisada, relación de compresión aumentada (5,17:1). 34 construidos en Derby.
Cóndor III
(1923–1927) 650/670 hp, relación de compresión 6,5:1, bielas rediseñadas . 196 construidos en Derby.
Cóndor IIIA
(1925) 650/665 hp. Diseño y material de los cojinetes principales mejorados .
Cóndor IIIB
(1930) 650 hp, engranaje reductor 0,477:1, cárter y cigüeñal rediseñados .
Cóndor IV
(1925) 750 hp. Transmisión directa, montaje del motor modificado. 13 fabricados en Derby.
Cóndor IVA
(1927) 750 hp. Nueve construidos en Derby.
Cóndor V
(1925) Como Condor IIIA con turbocompresor de dos etapas . Se puso en marcha pero no voló; se construyó uno en Derby.
Cóndor VII
Condor IIIA de transmisión directa, dos unidades fabricadas en Derby.
Cóndor CI
(1932) 480 hp, encendido por compresión (diésel), dos motores probados y puestos en vuelo.

Variante de encendido por compresión (diésel)

En 1932, el Ministerio del Aire inició la conversión del motor de gasolina Condor al sistema de encendido por compresión . La conversión se desarrolló en el Royal Aircraft Establishment de Farnborough , con la colaboración de Rolls-Royce Ltd. La disposición, el diámetro y la carrera del motor se mantuvieron iguales que en la versión de gasolina; la relación de compresión aumentó a 12,5:1. La construcción más robusta necesaria para soportar las mayores tensiones incrementó el peso del motor a 1504 libras (682 kg) . A su régimen máximo de 2000 rpm, el motor desarrollaba 500 hp (373 kW), lo que proporcionaba una relación potencia/peso de 0,33 hp/lb. [ 3 ]    

El motor superó la prueba de homologación civil de 50 horas para motores de encendido por compresión, siendo el segundo motor británico en lograrlo. El único motor anterior que había superado esta prueba era el mucho más grande Beardmore Tornado, instalado en el dirigible R101 . El motor diésel Condor se probó experimentalmente en un Hawker Horsley para estudiar el funcionamiento práctico de un motor diésel en vuelo.

Aplicaciones

Hidroavión Blackburn Iris propulsado por un Rolls-Royce Condor

El Condor se utilizó en los siguientes aviones:

Especificaciones (Condor III)

Datos de Lumsden [ 4 ]

Características generales

  • Tipo: Motor de pistón aeronáutico de 12 cilindros en V de 60 grados, refrigerado por líquido .
  • Diámetro interior : 5,5 pulgadas (140 mm)
  • Carrera : 7,5 pulgadas (190 mm)
  • Desplazamiento : 2137,5 pulgadas cúbicas (35,027 L)
  • Longitud: 69,3 pulgadas (1760  mm)
  • Ancho: 41,1 pulgadas (1040  mm)
  • Altura: 43,2 pulgadas (1100  mm)
  • Peso en seco : 1380 libras (630 kg)

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Lumsden 2003, pág. 188.
  2. ↑ Lista de Lumsden 2003, págs. 188-190
  3. ↑ Flight , 17 de noviembre de 1932, pág. 1094 www.flightglobal.com Recuperado: 5 de abril de 2010
  4. ↑ Lumsden 2003, pág. 189.

Bibliografía

  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Foto de una versión diésel del Condor en oldengine.org. Archivada el 9 de febrero de 2007 en Wayback Machine.