Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Colapso del paso elevado de la Concorde

Coordenadas : 45°35′0.6″N 73°40′30.94″W / 45.583500°N 73.6752611°W / 45.583500; -73.6752611 El colapso del paso elevado De la Concorde ocurrió en un puente sobre la Autoroute 19...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 45°35′0.6″N 73°40′30.94″W / 45.583500°N 73.6752611°W / 45.583500; -73.6752611

El colapso del paso elevado De la Concorde ocurrió en un puente sobre la Autoroute 19 de Quebec en Laval, Quebec , Canadá, al mediodía del 30 de septiembre de 2006. Ese sábado, alrededor de las 12:30  p. m., la sección central del carril sur de un paso elevado (una sección de 65 pies o 19,8 metros de un paso elevado de tres carriles) [ 1 ] colapsó en Laval , un suburbio de Montreal , en el Boulevard de la Concorde que cruza la Autoroute 19. La sección colapsada aplastó dos vehículos, matando a cinco personas e hiriendo gravemente a otras seis que cayeron por el borde mientras viajaban por el paso elevado. [ 2 ] La mitad del carril norte, a lo largo del mismo puente, no colapsó. La autopista estuvo cerrada durante casi cuatro semanas, [ 3 ] "inhabilitando un importante enlace norte-sur entre Montreal y sus suburbios del norte, así como la región de Laurentides ". [ 1 ]

Inmediatamente antes

Varias personas habían notado que el paso elevado no estaba en buen estado:

  1. "Los residentes cercanos a de la Concorde y la autopista 19 dijeron a The Gazette que habían notado que el paso elevado había comenzado a derrumbarse en los últimos meses" [ 4 ].
  2. Carole Hackenbeck, menos de un mes antes del derrumbe, notó que había "huecos inusualmente grandes y espaciamientos desalineados en la estructura de soporte de la plataforma debajo". [ 1 ]
  3. "Un testigo declaró a la cadena de televisión TVA que notó que la carretera se había hundido un par de centímetros cuando pasó por el paso elevado minutos antes del derrumbe, y llamó a los servicios de emergencia". [ 1 ]
  4. Además, "varios automovilistas declararon a la cadena de noticias en francés Le Canal Nouvelles (LCN) que habían llamado a la policía hasta una hora antes del derrumbe para informar que habían visto fisuras en la calzada del paso elevado y trozos de hormigón cayendo a la carretera inferior". [ 5 ]

Respuestas a las llamadas

Cuando se contactó al Ministerio de Transportes de Quebec con respecto a la caída de bloques de concreto sobre la Autoroute 19 desde el paso elevado del Boulevard Concorde, se envió a un patrullero para realizar una prueba visual y auditiva [ 6 ] para determinar si se debía cerrar la carretera y retirar los escombros de concreto; esto ocurrió 30 minutos antes del colapso. [ 2 ] Ninguna de las carreteras se cerró [ 6 ] ya que el funcionario concluyó que el puente no presentaba peligro inmediato. [ 2 ] Sin embargo, el patrullero exigió que se realizara una inspección lo antes posible, pero se le informó que "un inspector se presentaría recién el lunes, dos días después". [ 7 ]

El Ministerio también envió mensajes a periodistas y reporteros de tránsito advirtiendo sobre los escombros de concreto; esto fue confirmado por Josée Seguin, portavoz del Ministerio. [ 6 ] [ 8 ]

Historia y problemas de diseño de puentes

El paso elevado del Boulevard de la Concorde (Bulevar de la Concordia) se construyó en 1970 y se esperaba que tuviera una vida útil de 70 años, de los cuales solo duró 36. [ 9 ] David Lau, en un artículo para el Ottawa Citizen , sugiere que esta estimación de 70 años fue inexacta. Subestimaron el volumen de tráfico; tampoco tuvieron en cuenta que "la cantidad y el peso de los camiones en las carreteras actuales son significativamente mayores". [ 9 ] Señaló: "Hace 30 o 40 años, los ingenieros no podían prever el tráfico que algunos de sus puentes se verían obligados a soportar en las próximas décadas". [ 9 ]

El diseño del paso elevado se consideró innovador en su momento; sin embargo, este diseño hacía casi imposible una inspección exhaustiva, ya que habría sido necesario retirar toda la plataforma para realizarla. [ 10 ]

Michel Després (Ministro de Transportes de Quebec) declaró que se inspeccionaba una vez al año y que se realizaba una inspección más exhaustiva cada tres años, según los requisitos habituales de inspección en Quebec, [ 6 ] siendo la última en mayo de 2005. [ 2 ] Ken Bontius, ingeniero civil/estructural de Hatch Mott MacDonald, añade que el puente era examinado dos veces al año por ingenieros estructurales. [ 9 ]

Las consecuencias

Tras el derrumbe del paso elevado, el gobierno actuó con rapidez para rescatar a los supervivientes, recuperar los cuerpos de los fallecidos y retirar los escombros. El Ministerio de Transporte de Quebec (MTQ) solicitó de inmediato que se identificaran los pasos elevados de diseño similar en Quebec. De varios pasos elevados de este tipo, solo se confirmó que el de Blois, adyacente al derrumbado, era similar. De hecho, este paso elevado se construyó en el mismo proyecto que el de la Concorde y posteriormente se descubrió que presentaba los mismos defectos. Fue cerrado al tráfico menos de tres horas después del derrumbe y posteriormente demolido. [ 10 ]

Efectos conductuales

El lunes (2 de octubre) siguiente al derrumbe, mientras todos intentaban llegar al trabajo, tres importantes autopistas que conectaban Montreal con Laval se colapsaron con filas de vehículos que se extendían por kilómetros. [ 2 ] [ 11 ] "El tráfico se congestionó desde las 6:00  a. m. en la Autoroute 25 y la Autoroute 15 ". [ 12 ]

El flujo normal de tráfico a lo largo de la Autoroute 19 asciende a 57.000 vehículos por día en ambas direcciones. [ 12 ] El colapso provocó algunos cambios en estas cifras, siendo las principales respuestas los automovilistas que eligieron rutas diferentes (principalmente rutas de desvío oficiales), cambiaron la hora en que salían para el trabajo (antes o después) o cambiaron de modo de transporte (a autobús, metro, etc.).

Respuestas de las agencias

En respuesta al incidente, el gobierno de Quebec implementó varias estrategias para acelerar las labores de recuperación y minimizar las molestias a los viajeros. El gobierno de Quebec priorizó el rescate de los sobrevivientes, la remoción de los fallecidos y los escombros de la Autoroute 19. Los trabajos de demolición (del Boulevard Concorde) mantuvieron cerrada la Autoroute 19 durante casi cuatro semanas [ 3 ] y obligaron a los automovilistas a levantarse más temprano y usar autobuses especiales para desplazarse a la ciudad. [ 13 ] Estos autobuses eran lanzaderas que transportaban a los viajeros entre los nuevos aparcamientos disuasorios y las estaciones de metro.

El gobierno también estableció rutas alternativas, instó a los viajeros a usar el transporte público y a compartir coche. [ 11 ] [ 12 ] CAA-Quebec, una organización sin fines de lucro, también ha instado a los viajeros a considerar compartir coche como una alternativa a conducir, sugiriendo su programa gratuito de viajes compartidos que permite a conductores y pasajeros conectarse para organizar viajes compartidos. [ 14 ] Las autoridades de transporte en Laval y Montreal también aumentaron los servicios en algunas rutas para acomodar a más viajeros: [ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]

  • Un tren de cercanías adicional (cedido por GO Transit, el servicio de trenes de cercanías de Ontario , para atender al mayor número de pasajeros).
  • Aparcamientos disuasorios adicionales, incluyendo un servicio de autobús gratuito a las estaciones de metro, para animar a los viajeros a no utilizar las rutas de desvío, que ya están saturadas.
  • Se han ampliado los carriles reservados para autobuses.
  • Agregar 6  km (3,5  millas) a dos rutas de autobús de alta frecuencia [ 15 ]
  • Más autobuses

El periodista de transporte del Montreal Gazette, Andy Riga (2006), entrevistó a Marc LaForge, de la Société de transport de Laval , sobre la demanda que el departamento de transporte interpuso contra Transport Quebec para pagar todos estos servicios adicionales:

"La autoridad de transporte de Laval, la Société de transport de Laval, solicita 312.500 dólares por el momento. Esto equivale a 12.000 dólares por cada uno de los 25 días laborables comprendidos entre el 2 de octubre y el 3 de noviembre en los que prestó servicios adicionales a los usuarios cuyas rutas se vieron afectadas por el derrumbe". [ 15 ]

Los costos también incluían el pago de horas extras a los conductores. [ 15 ]

Rutas alternativas

Las rutas alternativas oficiales fueron las siguientes:

Donaciones de otras provincias

Para ayudar a los viajeros de Laval y a la provincia a afrontar los problemas de tráfico, [ 16 ] Ontario donó un tren GO para aumentar el número de pasajeros tras el derrumbe del fin de semana. El primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty , declaró: «[Los funcionarios de Quebec] me dicen que ha habido un aumento, un aumento bastante drástico, en la demanda del tren». También añadió: «Hay una línea de ferrocarril que pasa por el lugar de la tragedia, y cada vez más gente quiere usarla». [ 17 ]

Investigación oficial

El 3 de octubre de 2006, el Gobierno de Quebec convocó una comisión de investigación para determinar la causa del derrumbe. Poco más de un año después, el 15 de octubre de 2007, la Comisión de Investigación publicó un informe con sus conclusiones. [ 10 ] Este informe relata los sucesos previos, durante y posteriores al derrumbe, analiza el diseño y la historia del paso elevado, identifica la causa del derrumbe, así como otros factores que contribuyeron, sugiere quién es directamente responsable del derrumbe y formula recomendaciones para evitar que un suceso similar se repita.

Causas determinadas

Los comisionados coincidieron en que el paso elevado colapsó debido a una falla por cizallamiento en el estribo sureste . Esto se debió a una fractura en un plano horizontal que se había desarrollado lentamente a lo largo de los años. Dicha fractura permitió que la parte del estribo inferior se separara de la superior, provocando el colapso.

Las tres causas principales de la fractura y el posterior colapso [ 18 ] fueron:

  • Durante la fase de diseño, el refuerzo de acero se concentró en una sola capa, lo que generó un plano débil. Esto no contravenía las disposiciones normativas vigentes en ese momento.
  • Durante la construcción, el refuerzo no se colocó en los lugares adecuados, tal como se definía en el diseño, lo que agravó la debilidad del diseño. La comisión culpó a los contratistas y a los ingenieros inspectores por esta causa.
  • En los estribos se utilizó hormigón de baja calidad , lo que provocó un mal comportamiento ante los ciclos de congelación y descongelación. Esto se atribuyó a una mala comunicación en todos los niveles, incluyendo la relativa a los requisitos definidos por el gobierno en aquel momento.

El comité identificó otras tres causas contribuyentes, pero no todos los expertos estuvieron de acuerdo.

  • Todas las losas gruesas de hormigón armado deberían tener armadura de cortante, y esta es una deficiencia en el código de diseño de puentes vigente.
  • Nunca se instaló una impermeabilización adecuada, ni siquiera durante las reparaciones del puente realizadas en 1992.
  • La extensa remoción de hormigón y la exposición de las barras de refuerzo ocurridas durante las reparaciones de 1992 provocaron el debilitamiento de la estructura.

El informe final nombra a cuatro personas responsables de trabajos poco profesionales en el paso elevado:

  • Marcel Dubois, ingeniero de Desjardins Sauriol et Associés (DSA), por supervisión inadecuada durante la construcción
  • Claude Robert, presidente de Acier d'Armature de Montréal (AAM), por un control de calidad deficiente causado por la evasión de responsabilidades.
  • Tiona Sanogo, ingeniera, por los daños causados ​​durante las reparaciones de 1992.
  • Christian Mercier, ingeniero, por una inspección incompleta del paso elevado en 2004.

Cambios en las políticas

Este suceso, junto con otro derrumbe similar de un paso elevado en el año 2000 , ha intensificado el escrutinio de la infraestructura de Quebec y ha impulsado mayores esfuerzos para detectar signos de desgaste en estructuras antiguas. Acusado de posponer sistemáticamente las reparaciones para aprobar presupuestos equilibrados, el gobierno de Quebec ha aumentado desde entonces el gasto en carreteras y proyectos, así como el gasto en infraestructura para futuros presupuestos.

Esta noticia fue bien recibida por el Consejo Canadiense de Ingenieros Profesionales (CCPE), que había estado haciendo campaña a favor de la renovación y el mantenimiento de la infraestructura. «Esperemos que este trágico suceso no haya sido en vano y que, como sociedad, aprendamos de él y tomemos la decisión consciente de reinvertir en infraestructura utilizando un enfoque holístico a largo plazo, así como directrices de gestión del ciclo de vida», [ 19 ] dijo Marie Lemay, directora ejecutiva del CCPE. «Se necesitan recursos financieros adecuados a largo plazo de todos los niveles de gobierno para respaldar un enfoque sostenible y planificado durante todo el ciclo de vida de cualquier proyecto de infraestructura». [ 19 ]

En julio de 2007, precisamente unas semanas antes del colapso del puente de la I-35W sobre el río Misisipi , el Departamento de Transportes de Quebec publicó una lista de 135 pasos elevados considerados potencialmente inseguros. Estos pasos elevados fueron sometidos a una estricta vigilancia y cerrados al tráfico de camiones con sobrepeso (más de 20 toneladas). Asimismo, la ciudad de Montreal publicó una lista de algunos pasos elevados bajo su responsabilidad, indicando que también estaban bajo estricta vigilancia y cerrados al tráfico de vehículos con sobrepeso. Al día siguiente del colapso del puente de la I-35W sobre el río Misisipi, la ciudad de Montreal revisó sus políticas para uno de estos pasos elevados, el paso elevado Henri-Bourassa sobre el bulevar Pie IX , cerrándolo completamente al tráfico de camiones. Este paso elevado fue posteriormente demolido y reemplazado por una intersección a nivel.

A abril de 2008, 28 puentes en Quebec estaban programados para ser demolidos debido a deficiencias estructurales, y 25 iban a recibir reparaciones importantes. [ 20 ]

Referencias

Notas

  1. 1 2 3 4 ( The Associated Press 2006a )
  2. 1 2 3 4 5 6 ( Marotte y Magder 2006 )
  3. 1 2 ( CanWest News Service 2006 )
  4. ↑ ( Lunau et al. 2006 )
  5. ↑ ( Reuters 2006a )
  6. 1 2 3 4 ( Lunau 2006 )
  7. ↑ ( Charron 2006 )
  8. ↑ ( Associated Press 2006b )
  9. 1 2 3 4 ( Arseniuk 2006 )
  10. 1 2 3 Informe de la Comisión de investigación sobre el colapso Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine , 7 de octubre de 2006, página 53.
  11. 1 2 3 ( Noticias de CTV 2006 )
  12. 1 2 3 4 ( CBC News 2006a )
  13. ↑ ( Prensa canadiense 2006 )
  14. ↑ ( Canada NewsWire 2006 )
  15. 1 2 3 ( Riga 2006 )
  16. ↑ ( Artuso 2006 )
  17. ↑ ( CBC News 2006b )
  18. ↑ "COMUNICADO DE PRENSA N.º 2" . Comisión de investigación. Archivado del original el 6 de mayo de 2008. Consultado el 11 de enero de 2008 .
  19. 1 2 ( Evans 2006 )
  20. ↑ "Quebec destruirá 28 puentes y reparará otros" . CBC News . 9 de abril de 2008.

Fuentes

  • Arseniuk, K. (2 de octubre de 2006), "El fallo pone de manifiesto el envejecimiento de la infraestructura, sostienen los críticos" , CanWest News Service, Ottawa Citizen , archivado del original el 7 de abril de 2008 , recuperado el 8 de noviembre de 2006.
  • Artuso, A. (4 de octubre de 2006), "Trenes GO aliviarán el caos en Quebec" , Toronto Sun, Cnews.canoe.ca , archivado del original el 10 de marzo de 2016 , consultado el 3 de enero de 2007.
  • Canada NewsWire (6 de octubre de 2006), "Aviso a los automovilistas: ¿Por qué no compartir coche? Un recordatorio de CAA-Quebec" , comunicado de prensa de ArriveNet Business , consultado el 18 de noviembre de 2006.
  • Canadian Press (26 de octubre de 2006), "Autopista al norte de Montreal donde se derrumbó el paso elevado reabre al tráfico" , Canada.com , archivado del original el 7 de abril de 2008 , consultado el 3 de enero de 2007.
  • CanWest News Service (3 de diciembre de 2006), "Partes de un puente de Quebec se desprenden" , Montreal Gazette; Canada.com , archivado del original el 2 de noviembre de 2007 , consultado el 7 de diciembre de 2006.
  • CBC News (2 de octubre de 2006a), "Congestión vehicular matutina tras el colapso de un paso elevado" , CBC News , consultado el 7 de diciembre de 2006.
  • CBC News (3 de octubre de 2006b), "Ontario ofrece a Quebec un tren Go para aliviar el tráfico posterior al colapso" , CBC News , consultado el 7 de diciembre de 2006.
  • Charron, G. (6 de octubre de 2006), "Colapso del puente de Montreal: Un caso de negligencia criminal" , Sitio web socialista mundial , consultado el 30 de octubre de 2006.
  • CTV News (2 de octubre de 2006), "Equipos examinan el lugar del derrumbe mortal del paso elevado" , CTV.ca , archivado del original el 6 de abril de 2008 , consultado el 21 de noviembre de 2006.
  • Evans, D. (2006), "Ingenieros piden financiación sostenida para infraestructuras" (PDF) , Boletín informativo de la Asociación de Ingenieros Profesionales de la Isla del Príncipe Eduardo (APEPEI), número de octubre-noviembre de 2006 , pág.  14, archivado del original (PDF) el 29 de septiembre de 2007 , consultado el 18 de noviembre de 2006.
  • Lunau, K. (2 de octubre de 2006), "Ex primer ministro de Quebec encabezará la investigación sobre el fatal derrumbe de la autopista" , Montreal Gazette; Canada.com , archivado del original el 2 de noviembre de 2007 , recuperado el 10 de noviembre de 2006.
  • Lunau, K.; Coates, A.; Banerjee, S.; Branswell, B. (30 de septiembre de 2006), "El polvo se asienta, surgen preguntas" , The Gazette; Canada.com , archivado del original el 29 de septiembre de 2007 , recuperado el 18 de noviembre de 2006.
  • Marotte, B.; Magder, J. (2 de octubre de 2006), "Quebec inicia una investigación sobre el colapso del paso elevado" , Globe and Mail , consultado el 3 de noviembre de 2006.
  • "Cinco heridos en el derrumbe de un paso elevado en Canadá" , ABC News Online , 1 de octubre de 2006a, archivado del original el 6 de abril de 2008 , recuperado el 21 de noviembre de 2006 – vía Reuters
  • "Colapso de un paso elevado canadiense deja 5 muertos" , ABC News Online , 2 de octubre de 2006b, archivado del original el 7 de abril de 2008 , recuperado el 21 de noviembre de 2006 – vía Reuters
  • Riga, A. (14 de noviembre de 2006), "Laval factura a Quebec los costos del colapso del paso elevado" , Montreal Gazette; Canada.com , archivado del original el 7 de abril de 2008 , recuperado el 18 de noviembre de 2006.
  • Associated Press (1 de octubre de 2006a), "Cinco muertos por el colapso de un paso elevado en Canadá" , Denver Post , consultado el 3 de noviembre de 2006.
  • Associated Press (2 de octubre de 2006b), "Investigación sobre el derrumbe de una carretera canadiense" , National Nine News , archivado del original el 7 de abril de 2008 , consultado el 21 de noviembre de 2006.
  • Mapa de desvíos de la autopista 19
  • Sitio web de consultas públicas

45°35′0.6″N 73°40′30.94″W / 45.583500°N 73.6752611°W / 45.583500; -73.6752611