Hispanopedia WikiGO Transit opera una red ferroviaria urbana, conocida comúnmente como tren GO , en toda el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) y la región del Gran Golden Horseshoe de Ontario. [ 3 ] Descrito como un sistema ferroviario regional y de cercanías , comprende siete líneas y 71 estaciones , que convergen en la estación Union de Toronto. En 2025 , el sistema registró una afluencia de 60 760 200 pasajeros al año.
GO Transit comenzó a operar el 23 de mayo de 1967, con trenes de un solo piso impulsados por locomotoras diésel en configuración push-pull en una única línea ferroviaria a lo largo de la costa del lago Ontario . [ 4 ] [ 5 ] Cuando los trenes de GO comenzaron a operar, circulaban por vías que en su mayoría pertenecían a las dos principales compañías ferroviarias de carga de Canadá: Canadian National y Canadian Pacific . Con el tiempo, GO Transit (y posteriormente Metrolinx ) [ 6 ] ha adquirido vías, lo que garantiza que GO Transit tenga el control sobre el mantenimiento y la expansión de las mismas. Actualmente, Metrolinx posee el 80% de los corredores ferroviarios de GO. [ 7 ]
Todas las tarifas de GO Transit se calculan según las zonas tarifarias en las que se encuentran el origen y el destino del viaje, así como por categoría de pasajero (adulto, estudiante, persona mayor o niño). Las tarifas de los trenes GO no se diferencian según si se utilizan autobuses en parte del trayecto. [ 8 ] [ 9 ] La flota ferroviaria de GO Transit consta de 90 locomotoras MPI MP40 y 979 vagones Bombardier BiLevel . [ 8 ]
Líneas y estaciones
Historia
El servicio ferroviario de GO Transit comenzó el 23 de mayo de 1967, en una única línea ferroviaria a lo largo de la costa del lago Ontario . [ 4 ] [ 10 ] El servicio de trenes de GO operaba durante todo el día desde Oakville hasta Pickering con un servicio limitado de trenes en hora punta a Hamilton. Esta línea, ahora dividida en las líneas Lakeshore East y Lakeshore West , es el corredor clave de GO Transit y continuó siendo su única línea ferroviaria durante sus primeros siete años de operación. [ 4 ] Las otras cinco líneas de GO se abrieron entre 1974 y 1982, expandiendo significativamente la red ferroviaria de 86 a 332 kilómetros de longitud y de 16 a 43 estaciones.
Hasta ese momento, todos los servicios ferroviarios de GO operaban en vías propiedad mayoritariamente de las dos principales compañías ferroviarias de carga de Canadá: Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP). [ 7 ] En 1988, se produjo un hito pequeño pero significativo en el crecimiento de la red cuando amplió su línea Lakeshore East en una nueva vía que construyó por sí misma. Pero después de eso, la red experimentó dos extensiones de larga distancia hacia el sur de Barrie y Guelph en 1990, solo para que esas extensiones fueran revertidas tres años después. GO sí extendió su línea Lakeshore East nuevamente en 1995 desde Whitby hasta Oshawa , completando esa línea tal como existe hoy.
La extensión de la red de GO se mantuvo prácticamente sin cambios entre 1996 y 2005. Sin embargo, se inauguraron siete nuevas estaciones secundarias a lo largo de las líneas de Bradford y Stouffville. Esto coincidió con las primeras adquisiciones de GO de los corredores ferroviarios que operaba, haciéndose con la propiedad de toda la línea de Stouffville más allá de la estación de Scarborough y de la mayor parte de la línea de Barrie al norte de la frontera con Toronto. Además, GO tomó el control del crucial Corredor Ferroviario de Union Station , utilizado por todos los trenes de GO en todas las líneas. A finales de 2005, GO poseía más de un tercio de su red ferroviaria.
Entre 2007 y 2017, la red de GO experimentó seis extensiones, lo que obligó a cambiar el nombre de la línea Bradford a "línea Barrie" y de la línea Georgetown a "línea Kitchener". Estas extensiones de larga distancia, junto con las de las líneas Lakeshore West, Richmond Hill y Stouffville, ampliaron la longitud de la red de GO en un 29 %. También se realizaron seis adquisiciones de corredores clave, triplicando la longitud de los corredores propios y elevando su porcentaje de propiedad a más del 80 %. Finalmente, se añadieron 10 nuevas estaciones, una de las cuales coincidió con la inauguración de la extensión del metro Toronto-York Spadina , creando un nuevo intercambiador entre GO y el metro de la TTC.
En 2019, el servicio de Lakeshore West se extendió desde Hamilton hasta las Cataratas del Niágara . Esta fue la primera gran expansión de la red GO desde que comenzó el servicio a Kitchener en 2011. En 2021, un proyecto piloto de dos años extendió la línea de Kitchener hasta London; sin embargo, este proyecto no se prolongó más allá de 2023. En noviembre de 2025, se inauguró la estación número 70 de GO en Mount Dennis , lo que generó otra conexión con el metro de Toronto.
Futuras extensiones
Lakeshore Este a Bowmanville
En 2016, la entonces primera ministra Kathleen Wynne anunció una extensión de 20 km de la línea Lakeshore East hasta Bowmanville. [ 17 ] La construcción comenzó el 22 de julio de 2024 y no se espera que termine hasta dentro de varios años. No se ha proporcionado una fecha de finalización. [ 18 ] Se espera que la extensión cueste 730 millones de dólares y que ofrezca servicio bidireccional durante todo el día. [ 19 ] La línea partirá de la actual estación Oshawa GO y continuará a lo largo del corredor CPKC hasta Bowmanville, añadiendo cuatro estaciones más: Thornton's Corners East, Ritson, Courtice y Bowmanville. [ 20 ]
De Stouffville a Uxbridge
El ferrocarril más allá de Stouffville hasta Uxbridge era propiedad anteriormente del York–Durham Heritage Railway (YDHR). Después de que el YDHR se declarara en bancarrota en enero de 2024, [ 21 ] [ 22 ] Uxbridge consideró extender las operaciones ferroviarias. En diciembre de 2024, Uxbridge decidió que la responsabilidad y las obligaciones no justificaban el costo y decidió rechazar una extensión de Stouffville a Uxbridge. [ 23 ]
Mejoras futuras
Servicio bidireccional durante todo el día en la línea Milton.
El corredor de la línea Milton es propiedad de Canadian Pacific Kansas City, que también lo opera, y ha restringido el número de trenes de pasajeros, permitiendo únicamente el servicio en un solo sentido. En 2024, el gobierno de Ontario, bajo la dirección de Doug Ford, solicitó al gobierno federal que compartiera el costo de la construcción para un servicio bidireccional durante todo el día en la línea Milton. El proyecto implicaría una separación completa de las vías de CPKC mediante la construcción de vías exclusivas de GO Transit a lo largo del corredor ferroviario, y se estima en 6 mil millones de dólares. No se ha proporcionado un cronograma, la construcción aún no ha comenzado y parece haber sido sustituida por el proyecto "GO 2.0" para construir el Enlace Perdido. [ 24 ]
Una solución propuesta desde hace tiempo para permitir el acceso de trenes de pasajeros a la línea Midtown es un desvío del tráfico de carga de CPKC conocido como el "Enlace Perdido". El Enlace Perdido extendería la subdivisión de Halton a lo largo de la autopista 407 y se conectaría nuevamente con el corredor de Midtown entre la estación Lisgar GO y la estación Milton GO . Esto liberaría el corredor de Midtown y la línea Milton para el ferrocarril de pasajeros. En 2015, Mississauga intentó realizar un estudio de viabilidad para el Enlace Perdido, pero no siguió adelante con su construcción. [ 25 ] El Enlace Perdido se considera un proyecto ambicioso, que requiere negociaciones para que CPKC y CN compartan la subdivisión de Halton y York (ambas actualmente propiedad de CN). [ 26 ] En 2024, el Partido Conservador Progresista anunció planes para construir el Enlace Perdido para liberar tanto la línea Milton como la de Kitchener. [ 25 ]
electrificación de trenes GO
En 2010, la entonces primera ministra Kathleen Wynne anunció planes para electrificar GO Transit. La electrificación reduciría drásticamente las emisiones de carbono de GO Transit y permitiría que los trenes fueran más rápidos y frecuentes, aumentando así el número de pasajeros. [ 27 ] En 2018, se decidió utilizar un sistema de catenaria sobre un tercer riel. Se estudiaron las celdas de combustible de hidrógeno como alternativa a la electrificación ferroviaria, pero finalmente se consideraron inviables. Un informe sugirió que los trenes serían un 30 % más rápidos y un 60 % más baratos por kilómetro. [ 28 ] En 2022, el gobierno de Ontario, bajo el mandato del primer ministro Doug Ford, inició la primera fase de electrificación, con planes para electrificar 600 kilómetros de vía y una fecha estimada de finalización en 2032. [ 29 ]
Obras de vía
Los tramos de vía única en la red GO impiden el aumento del servicio ferroviario. Metrolinx está construyendo actualmente una segunda vía en la línea Stouffville entre Kennedy GO y Unionville GO . [ 30 ]
La línea Kitchener no tiene planes actuales de duplicar la vía más allá de Mount Pleasant GO , sin embargo, Metrolinx está construyendo apartaderos estratégicos para mejorar la capacidad. [ 31 ] Metrolinx tiene planes de ampliar el apartadero cerca de Breslau , agregar un apartadero en Guelph GO y un apartadero en Acton GO . [ 32 ]
La línea de Barrie es mayormente de vía única y actualmente se está construyendo un segundo conjunto de vías hasta Aurora GO . [ 33 ]
Líneas futuras
Línea Bolton
El servicio ferroviario de GO Transit a Bolton fue propuesto por primera vez por el gobierno de Ontario en el marco del plan MoveOntario 2020 en junio de 2007. [ 34 ] Posteriormente, se trasladó a The Big Move , donde se incluyó en el plan de 15 años. [ 35 ] En noviembre de 2010, Metrolinx completó un estudio de viabilidad centrado en la utilización de la subdivisión Mactier de Canadian Pacific Railway, que va desde West Toronto Diamond en Toronto hacia el norte hasta Bolton. Se evaluaron cuatro alternativas de servicio diferentes para determinar el mejor método para transportar pasajeros a Toronto desde la subdivisión Mactier, y la opción preferida fue dirigir los trenes de este a oeste a lo largo de la subdivisión Halton de CN, y de norte a sur nuevamente a lo largo de la línea Barrie existente de GO Transit . Esto proporcionaría cuatro nuevas estaciones en las comunidades de Woodbridge y Kleinburg en la ciudad de Vaughan , y Bolton en el municipio de Caledon , y también utilizaría la estación existente de Downsview Park antes de finalizar en Union. [ 34 ]
El estudio de viabilidad estimó que los costos mínimos de infraestructura eran de $160 millones para el servicio en hora punta en la dirección de máxima afluencia, y se pronosticó que la afluencia de pasajeros sería de 2391, 2884 y 4388 en 2015, 2021 y 2031, respectivamente, en el período de máxima afluencia matutina. Si se aumentaba el servicio para un servicio bidireccional durante todo el día, los costos totales aumentaban a $210 millones, y se pronosticaba que la afluencia de pasajeros sería de 6074, 7324 y 11 146 en 2015, 2021 y 2031, respectivamente. Metrolinx determinó que la afluencia de pasajeros proyectada no justificaba los costos y redujo la línea Bolton del plan de 15 años al de 25 años el 14 de febrero de 2013, cuando se hicieron enmiendas a The Big Move. [ 36 ] [ 37 ]
En 2025, como parte de una promesa de campaña, el Partido Conservador Progresista, liderado por Doug Ford, anunció planes para crear la línea Bolton. [ 26 ]
Corredor de Midtown y línea de Peterborough
El corredor de Midtown se refiere a tres nuevos servicios de GO Transit en The Big Move . El primero es una línea transversal desde Dundas Street hasta las antiguas estaciones CP North Toronto y Leaside en Toronto . El segundo y tercer segmento se extenderían hacia el este desde North Toronto y/o Union : la línea Seaton hasta Seaton y la línea Locust Hill hasta Locust Hill . [ 38 ]
GO Transit ha contemplado un corredor en Midtown desde la década de 1980 como plan de contingencia una vez que la capacidad de Union Station se viera limitada, convirtiendo a North Toronto en una estación alternativa para el centro de Toronto . Sin embargo, el principal obstáculo para estos planes es el hecho de que el corredor de Midtown está compuesto por líneas ferroviarias existentes, propiedad de CPKC y utilizadas activamente por esta como su principal línea de carga entre Ottawa , Montreal , London y Windsor . CPKC se ha mostrado reacia a proporcionar capacidad a GO Transit en sus vías, y la línea Milton (que discurre junto a las vías de CPKC hacia el oeste) solo se logró después de considerables negociaciones, el descarrilamiento del tren de Mississauga en 1979 y una inversión de cientos de millones de dólares. [ 39 ] [ 40 ]
Las tres líneas del corredor figuraban en el plan de 15 años de The Big Move tras su publicación en 2008. [ 38 ] Sin embargo, la línea de Havelock se trasladó al plan de 25 años el 14 de febrero de 2013, debido a un "potencial de pasajeros muy modesto y a importantes desafíos operativos y de infraestructura relacionados con las cocheras ferroviarias de Agincourt ". [ 41 ]
Via Rail prestó servicio de tren a Peterborough hasta 1990, cuando se canceló el servicio. GO Transit señaló el potencial de proporcionar servicio de tren de cercanías a Peterborough en su plan estratégico de 2020, y también se incluyó en The Big Move . [ 38 ] [ 42 ] Metrolinx completó un estudio para traer servicio de tren de cercanías a Peterborough en febrero de 2010. Se exploraron diferentes rutas, todas las cuales utilizan la subdivisión Havelock existente de CPKC entre Peterborough y Toronto. Una vez en Toronto, se exploraron tres rutas diferentes a través del extremo este, para abordar los mismos "desafíos operativos e importantes de infraestructura relacionados con los patios ferroviarios de Agincourt" que complican la línea Havelock de GO. El estudio también mantuvo abierta la opción de utilizar la estación Union o la estación North Toronto como terminal de la línea. Los costos de capital para modernizar la subdivisión Havelock se estimaron entre C$ 329 y 384 millones. [ 42 ] [ 41 ] GO introdujo el servicio de autobús entre Peterborough y Oshawa el 5 de septiembre de 2009. [ 42 ]
En 2024, el Partido Conservador Progresista anunció planes para construir el Enlace Perdido, [ 25 ] y en 2025 como parte de una promesa de campaña, el Partido Conservador Progresista anunció planes para crear la Línea Midtown, que se extendería desde la estación Streetsville GO en el este hasta Caledon en el oeste. [ 26 ]
Enlace ferroviario Cambridge-Guelph
Las propuestas de los concejales regionales impulsan una conexión ferroviaria entre Cambridge y Guelph , operada por Metrolinx, con un tiempo de viaje estimado de 14 a 17 minutos y una frecuencia de 30 a 60 minutos. La línea se construiría a lo largo de un ramal de Canadian National entre las dos ciudades. Los informes han pronosticado una afluencia de más de 500 000 pasajeros para 2041, y reduciría el tiempo de viaje entre Cambridge y Union Station a 87 minutos. [ 43 ]
Operaciones
Desde la fundación de GO Transit en 1967, los trenes GO han operado en configuración de empuje-tracción . [ 44 ] Cada tren tiene una locomotora en el extremo este y un vagón de control en el extremo oeste. En la configuración de empuje, el vagón de control cuenta con un conjunto completo de controles para el maquinista, lo que le permite controlar remotamente la locomotora que empuja todo el tren desde la parte trasera. Esto permite que los trenes circulen en cualquier dirección sin necesidad de una locomotora en cada extremo.
Procedimientos a bordo
Todos los trenes GO cuentan con una tripulación de tres personas. El conductor y el maquinista se encuentran en la locomotora o en el vagón de control para operar el tren. Otro miembro del personal, el Embajador de Servicio al Cliente (CSA, por sus siglas en inglés), se ubica en el vagón de accesibilidad, que es el quinto vagón desde la locomotora. El CSA es responsable de abrir y cerrar las puertas del tren, realizar anuncios por el sistema de megafonía y actúa como primer interviniente en caso de emergencia a bordo. [ 45 ]
El CSA anuncia la siguiente estación después de que el tren sale de una estación, y una voz automatizada repetirá el anuncio cuando el tren llegue a su siguiente estación. [ 45 ] Los anuncios de servicio público automatizados se realizan tanto en inglés como en francés .
Cuando un tren llega a una estación, el CSA coloca un pequeño puente de acceso que cruza el espacio entre el andén y la puerta. Esto permite que los pasajeros con dispositivos de movilidad, como sillas de ruedas, andadores o cochecitos, puedan subir y bajar del tren. [ 45 ] Cada vagón cuenta con varios asientos accesibles. Si el CSA detecta a un pasajero con una discapacidad física y no hay asientos accesibles disponibles, puede solicitar a un pasajero que ocupe uno de esos asientos que se traslade a otra zona del tren para que el pasajero con discapacidad pueda sentarse en un asiento accesible. [ 45 ]
Antes de cerrar las puertas, el CSA anunciará que se están cerrando y recordará a los pasajeros que se mantengan alejados de las puertas. Todos los vagones tienen un altavoz encima de las puertas que reproduce un sonido de cierre de puertas en forma de tríada mayor descendente . [ 46 ] Estos sonidos son una función de accesibilidad destinada a advertir a las personas con discapacidad visual que las puertas se están cerrando. [ 47 ]
En marzo de 2021, Metrolinx adoptó el método japonés shisa kanko (señalar y anunciar). Al entrar en una estación, pero antes de abrir las puertas, el agente de seguridad debe señalar ambos extremos del tren y anunciar que el andén está libre para confirmar que el tren se ha detenido correctamente. Después de que el agente cierra las puertas, se repite el mismo proceso para confirmar que no hay nadie atrapado. Según Metrolinx, incorporar el procedimiento de señalar y anunciar en las operaciones diarias de GO Transit es una forma importante de mejorar la seguridad, «especialmente ahora que la agencia de transporte se prepara para lanzar la mayor expansión del servicio GO en su historia ». [ 48 ]
Condiciones climáticas extremas
En condiciones invernales, los trenes se almacenan cerca de la estación Union Station para que los trenes de la tarde y la noche puedan circular por zonas con menos nieve. Los trenes se mantienen a temperaturas específicas durante el almacenamiento para acelerar el arranque del motor en días fríos y evitar que las puertas se congelen. Se utilizan ventiladores para soplar aire caliente sobre los desvíos de las vías y evitar que se congelen en condiciones de frío extremo. La retirada de nieve de las vías se realiza con equipos sopladores de alta presión . [ 49 ]
En caso de condiciones invernales excepcionalmente severas, los trenes GO operarán con horarios diferentes. Los trenes expresos pararán en todas las estaciones. Podrían cancelarse viajes en tren, [ 49 ] así como sustituirlos por autobuses.
GO Transit inspecciona el aire acondicionado de los trenes con mayor frecuencia durante el verano, ya que los sistemas de aire acondicionado tienen que trabajar más en los días calurosos. [ 50 ]
En condiciones de calor extremo, las vías del tren pueden dilatarse y deformarse. Estas deformaciones, conocidas como "torsiones solares", pueden ocurrir cuando las temperaturas superan los 30 grados Celsius durante al menos 48 horas. Por motivos de seguridad, las deformaciones solares obligan a que los trenes circulen a velocidad reducida. Generalmente, se reparan durante la noche o a primera hora de la mañana. [ 50 ]
Servicio de vacaciones
En los días festivos que caen entre semana, se producirán cambios en el servicio. La siguiente tabla muestra el tipo de servicio según el día festivo. [ 51 ]
Expansión del servicio
Según Metrolinx , actualmente se está llevando a cabo la ampliación del servicio ferroviario de GO Transit. [ 52 ] Una vez finalizada, el servicio de trenes GO funcionará de 5:00 a 2:00 en cada línea. La siguiente tabla muestra la frecuencia de servicio prevista por línea una vez completada la ampliación.
Los horarios de inicio y la frecuencia del servicio durante los fines de semana pueden variar.
Material rodante
locomotoras
La siguiente tabla muestra la flota de locomotoras de GO Transit por tipo de vehículo. [ 60 ]
F59PH
La EMD F59PH es la más antigua de las tres series de locomotoras actualmente en servicio en GO Transit. Son locomotoras diésel-eléctricas de 3000 caballos de fuerza , capaces de alcanzar hasta 134 kilómetros por hora y acelerar un tren de diez vagones de 0 a 100 km/h en aproximadamente 75 segundos. La F59PH fue también la primera serie de locomotoras de GO Transit que incorporó frenado dinámico , cuya eficacia se incrementó considerablemente hasta alcanzar velocidades tan bajas como 8 km/h. [ 61 ]
La introducción de las primeras dieciséis locomotoras de la serie F59PH en 1988 permitió la retirada de las locomotoras EMD GP40TC utilizadas anteriormente . Once locomotoras adicionales, entregadas entre 1989 y 1990, reemplazaron a las EMD F40PH y a algunas de las EMD GP40-2L(W) . Las GP40-2L(W) restantes fueron reemplazadas por catorce F59PH más en 1990. Finalmente, en 1994, seis F59PH adicionales reemplazaron a la serie EMD GP40U . Para 1994, la flota de locomotoras de GO Transit consistía únicamente en F59PH, lo que facilitó el mantenimiento. [ 61 ]
A pesar de que la F59PH fue diseñada para durar 30 años, las locomotoras resultaron menos fiables de lo esperado. En 2009, cuando las locomotoras de la serie MPI MP40PH-3C estuvieron disponibles, GO Transit comenzó a retirar la serie F59PH. [ 61 ] Finalmente, solo ocho unidades F59PH permanecieron en la flota de GO Transit. Estas unidades fueron reconstruidas para continuar en servicio en 2011. [ 62 ]
MP40PH-3C
La MPI MP40PH-3C es la más antigua de las dos series de locomotoras MotivePower actualmente en servicio en GO Transit. Son locomotoras de 4000 caballos de fuerza, capaces de arrastrar doce vagones de pasajeros y alcanzan una velocidad de hasta 150 km/h. La MP40PH-3C es la primera serie de locomotoras de GO Transit capaz de suministrar energía para impulsar un tren de 12 vagones por sí sola, a diferencia de la F59PH, que es más lenta y solo puede arrastrar 10 vagones. [ 63 ]
En 2005, GO Transit contrató a MotivePower para construir 27 unidades MP40PH-3C con el fin de ampliar su flota y reemplazar las locomotoras F59PH existentes, que habían estado en servicio durante casi 20 años. El primer lote de MP40PH-3C comenzó a llegar a finales de 2007 y operó en las líneas Lakeshore East y West , seguidas de la línea Milton . [ 63 ]
Las nuevas locomotoras demostraron ser potentes y fiables, lo que llevó a GO Transit a realizar un pedido de un lote adicional de 20 locomotoras. Las entregas del nuevo lote comenzaron a finales de 2009 y continuaron durante 2010. Un lote adicional de diez locomotoras se entregó en 2010. [ 63 ]
La introducción de la MP40PH-3C permitió a GO Transit retirar las locomotoras F59PH más antiguas. Posteriormente se adquirieron otras diez locomotoras MP40PH-3C, que se entregaron en 2013 y 2014 cuando GO Transit determinó que se necesitaba equipo adicional para ampliar el servicio ferroviario. [ 63 ]
MP54AC
La MPI MP54AC es la última serie de locomotoras utilizadas en el sistema ferroviario GO Transit. Es una locomotora de 5400 caballos de fuerza que MPI denomina "la locomotora diésel de pasajeros más potente de Norteamérica". [ 63 ]
GO Transit fue el primer cliente en utilizar la MP54AC. [ 63 ] En 2012, la GO Transit MP40PH-3C n.° 647 fue enviada de vuelta a MPI y se convirtió en una MP54AC. Fue devuelta a GO Transit en 2015. [ 64 ] Las pruebas de la locomotora convertida se llevaron a cabo el 12 de diciembre de 2015.
El plan original era convertir diez MP40PH-3C en MP54AC si la primera conversión resultaba exitosa. Sin embargo, el aumento de la demanda de servicio llevó a la compra de dieciséis MP54AC completamente nuevos. [ 63 ]
coches de pasajeros
Las siguientes tablas muestran los 979 vagones de pasajeros de dos pisos de GO Transit.
Mantenimiento y almacenamiento
Instalaciones de mantenimiento
La instalación de mantenimiento ferroviario de Willowbrook es la instalación original de mantenimiento ferroviario de GO, con una superficie de 18 600 m² (200 000 ft² ) . Está ubicada a lo largo de la línea Lakeshore West, directamente al oeste de la estación Mimico GO y directamente al norte del Centro de Mantenimiento de Via Rail en Toronto . El patio incluye cuatro bahías de mantenimiento progresivo, un taller de locomotoras, un taller de reparación de vagones y vías de almacenamiento para 21 trenes. [ 3 ]
En 2018, [ 65 ] GO Transit inauguró la Instalación de Mantenimiento Ferroviario de Whitby , a lo largo de la línea Lakeshore East. Esta segunda instalación de mantenimiento ferroviario tiene 46 000 m² ( 500 000 ft² ) , más del doble del tamaño de Willowbrook. Incluye dos bahías de mantenimiento progresivo, talleres de reparación para 11 vagones y 12 locomotoras, dos estaciones de lavado y vías de almacenamiento para 13 trenes. [ 66 ] La instalación se construyó para gestionar las ampliaciones del servicio, que incluyen el programa Regional Express Rail de GO Transit . [ 67 ]
A partir de 2025, Alstom se encarga de la operación y el mantenimiento de los trenes GO. [ 68 ]
Estaciones de trenes
Metrolinx está planificando una nueva instalación de almacenamiento a lo largo de la línea GO de Richmond Hill, al sur de la estación GO de Oriole, cerca de York Mills Road. [ 77 ] Metrolinx también está planificando una nueva instalación de estacionamiento para cinco trenes en paralelo a la línea Lakeshore East, justo al este de Midland Avenue. [ 78 ]
Revisión
Entre 2004 y 2011, la compañía ferroviaria Ontario Northland Railway reacondicionó 121 vagones de dos pisos en su depósito de North Bay.
Controversias
En diciembre de 2018, GO Transit prohibió al CSA Gordon "Gord" Plumridge cantar villancicos navideños por el sistema de megafonía del tren tras una queja de un pasajero. [ 79 ] [ 80 ] Plumridge, que llevaba más de una década cantando villancicos, creó parodias de villancicos populares inspiradas en GO Transit (por ejemplo, cambió la letra de "¡ Que nieve! ¡Que nieve! ¡Que nieve! " a "¡Toma el GO, toma el GO, toma el GO!") y las cantó en la línea Barrie y la línea Lakeshore West . Muchos pasajeros apreciaban el servicio y el canto de Plumridge. [ 81 ] [ 80 ] Cuando CTV News le preguntó sobre el motivo de la prohibición , la portavoz de Metrolinx, Anne Marie Aikins, dijo: "Entendemos que a un cliente no le gustó que cantara, porque estaba en la Zona de Silencio, y a la gente le gusta mucho la Zona de Silencio porque es tranquila y pueden dormir". [ 79 ] Ella declaró que se llegó a un acuerdo entre Plumridge y Bombardier, la empresa contratada para prestar servicios a GO Transit. Ahora, a Plumridge solo se le permitía cantar a las personas en su vagón con permiso. [ 79 ]
Referencias
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- ↑ Sargento (2004) , Cap. 15: El primer año de funcionamiento.
- ↑ GO Transit adquiere una importante línea ferroviaria de CN para ampliar el servicio de trenes de cercanías en el área metropolitana de Toronto.
- ↑ Metrolinx adquiere la propiedad total del corredor ferroviario de cercanías Toronto-Barrie en una transacción con CN.
- ↑ Metrolinx adquiere un segmento clave del ferrocarril de cercanías de la subdivisión Kingston de CN al este de la estación Union de Toronto.
- ↑ CN vende las líneas ferroviarias del área metropolitana de Toronto a Metrolinx para los servicios de GO Transit.
- ↑ CN vende un segmento de la línea Oakville-Burlington, Ontario, a Metrolinx para el servicio de trenes de cercanías GO Transit.
- ↑ CN vende la línea ferroviaria Georgetown-Kitchener, Ontario, a Metrolinx para el servicio de trenes de cercanías GO Transit.
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- GO Transit
- Compañías ferroviarias de propiedad estatal
- Ferrocarril regional en Canadá
- Trenes de tracción y empuje de Canadá
