Metro de Delhi

El concepto de transporte público masivo para Nueva Delhi surgió por primera vez de un estudio sobre las características del tráfico y los viajes en la ciudad realizado en 1969. ^{[ 25 ]} Durante los años siguientes, se encargó a comités de varios departamentos gubernamentales que examinaran cuestiones relacionadas con la tecnología, el trazado de las rutas y la jurisdicción gubernamental. ^{[ 25 ]} En 1984, la Comisión de Artes Urbanas propuso el desarrollo de un sistema de transporte multimodal que construiría tres corredores subterráneos de transporte público masivo y ampliaría las redes de transporte ferroviario y por carretera suburbanas de la ciudad . ^{[ 26 ]}

La ciudad se expandió significativamente mientras se realizaban los estudios técnicos y la financiación del proyecto, duplicando su población y aumentando el número de vehículos cinco veces entre 1981 y 1998. ^{[ 26 ]} La congestión del tráfico y la contaminación se dispararon a medida que un número creciente de viajeros utilizaba vehículos privados, y el sistema de autobuses existente no pudo soportar la carga. ^{[ 25 ]} Un intento de privatizar el sistema de transporte de autobuses en 1992 agravó el problema, con operadores inexpertos que hacían circular autobuses mal mantenidos, ruidosos y contaminantes en rutas largas; esto resultó en largos tiempos de espera, servicio poco fiable, hacinamiento, conductores no cualificados y exceso de velocidad y conducción temeraria ^{[ 27 ]} que provocaron accidentes de tráfico. El Gobierno de la India bajo el Primer Ministro HD Deve Gowda ^{[ 28 ]} y el Gobierno de Delhi establecieron la Corporación de Ferrocarriles Metropolitanos de Delhi (DMRC) el 3 de mayo de 1995, con Elattuvalapil Sreedharan como su director gerente. ^{[ 29 ]} Mangu Singh sucedió a Sreedharan como director gerente de DMRC el 31 de diciembre de 2011. ^{[ 30 ]}

Cuando el Gabinete de la Unión aprobó originalmente el proyecto en septiembre de 1996, este contaba con tres corredores. En 1997, Japón otorgó préstamos de asistencia oficial para el desarrollo para financiar y llevar a cabo la primera fase del sistema. ^{[ 31 ]}

La construcción del Metro de Delhi comenzó el 1 de octubre de 1998. ^{[ 32 ]} Para evitar los problemas que aquejaron al Metro de Calcuta , que experimentó retrasos sustanciales y se ejecutó 12 veces por encima del presupuesto debido a "interferencias políticas, problemas técnicos y retrasos burocráticos", se creó la DMRC como un vehículo de propósito especial investido de autonomía y poder para ejecutar el gran proyecto que implicaba muchas complejidades técnicas en un entorno urbano desafiante dentro de un plazo limitado. Poner a los gobiernos central y estatal en igualdad de condiciones dio un nivel sin precedentes de autonomía y libertad a la empresa, que tenía plenos poderes para contratar personal, decidir sobre licitaciones y controlar fondos. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La DMRC contrató a la MTRC de Hong Kong como consultora técnica en operaciones de tránsito rápido y técnicas de construcción. ^{[ 35 ]} La construcción prosiguió sin problemas excepto por un gran desacuerdo en 2000, cuando el Ministerio de Ferrocarriles obligó al sistema a utilizar ancho de vía ancho de 5  pies  6  pulgadas ( 1676  mm ) a pesar de la preferencia de la DMRC por el ancho de vía estándar . ^{[ 36 ]} Esta decisión dio lugar a un gasto de capital adicional de ₹ 260 crore (US$27 millones) . ^{[ 37 ] [ 38 ]} 

La primera línea del Metro de Delhi, la Línea Roja , fue inaugurada por el Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee el 24 de diciembre de 2002. ^{[ 39 ]} El metro se convirtió en el segundo sistema de transporte rápido subterráneo de la India , después del Metro de Calcuta , cuando se inauguró el tramo Vishwavidyalaya – Kashmere Gate de la Línea Amarilla el 20 de diciembre de 2004. La línea subterránea fue inaugurada por el Primer Ministro Manmohan Singh . La primera fase del proyecto se completó en 2006, ^{[ 40 ] [ 41 ]} dentro del presupuesto y casi tres años antes de lo previsto, un logro descrito por Business Week como "nada menos que un milagro". ^{[ 42 ]}

En Delhi se construyó una red de 59 estaciones con una longitud de 64,75 kilómetros (40,23 millas) , que abarcaba los tramos iniciales de las líneas Roja, Amarilla y Azul. Las estaciones se inauguraron al público entre el 25 de diciembre de 2002 y el 11 de noviembre de 2006.

Se construyó una red de 123,3 kilómetros (76,6 millas) de longitud , con 86 estaciones y 10 rutas y extensiones. Siete rutas eran extensiones de la red de la Fase I, tres eran líneas nuevas con código de color y tres rutas conectaban con otras ciudades (la Línea Amarilla a Gurgaon y la Línea Azul a Noida y Ghaziabad) de la Región de la Capital Nacional en los estados de Haryana y Uttar Pradesh. Tras la conclusión de las Fases I y II, la longitud total de la red era de 188,05 km (116,85 millas) y 145 estaciones entraron en funcionamiento entre el 4 de junio de 2008 y el 27 de agosto de 2011. ^{[ 6 ]}   

La Fase I (líneas roja, amarilla y azul) y la Fase II (líneas verde, violeta y Airport Express) se centraron en añadir líneas radiales para expandir la red. Para reducir aún más la congestión y mejorar la conectividad, la Fase III incluyó ocho extensiones de líneas existentes, dos líneas circulares (las líneas rosa y magenta) y la línea gris. Cuenta con 28 estaciones subterráneas, tres líneas nuevas y siete extensiones de ruta, con un total de 162,375 kilómetros (100,895 millas) , a un costo de ₹ 410,079 mil millones (US$4,3 mil millones) . ^{[ 65 ] [ 66 ]} Las tres nuevas líneas de la Fase III son la Línea Rosa en la Carretera de Circunvalación Interior (Línea 7), la Línea Magenta en la Carretera de Circunvalación Exterior (Línea 8) y la Línea Gris que conecta Dwarka y Najafgarh (Línea 9). ^{[ 1 ]}  

Los trabajos de la Fase III comenzaron en 2011, ^{[ 88 ] [ 89 ]} con 2016 como fecha límite prevista. ^{[ 90 ]} Se utilizaron más de 20 tuneladoras simultáneamente para acelerar la construcción, ^{[ 91 ]} que se completó en marzo de 2019 (excepto un pequeño tramo debido a la falta de disponibilidad de terreno). ^{[ 92 ]} Posteriormente se añadieron pequeñas extensiones a la Fase III, que se esperaba que se completara a finales de 2020, pero la construcción se retrasó debido a la pandemia de COVID-19. Se completó el 18 de septiembre de 2021 con la apertura de la extensión de la Línea Gris desde Najafgarh hasta la estación de autobuses de Dhansa . ^{[ 93 ]} Posteriormente se añadió una extensión de la Línea del Aeropuerto hasta la estación de metro Yashobhoomi Dwarka Sector -25 , y se completó el 17 de septiembre de 2023. ^{[ 94 ]}

El 28 de diciembre de 2021, la Línea Magenta, de 38 kilómetros (24 millas) de longitud, comenzó a operar sin conductor, convirtiéndose así en la primera línea de metro sin conductor del Metro de Delhi (y de la India). ^{[ 95 ]} El 25 de noviembre de 2021, la Línea Rosa , de 59 kilómetros (37 millas) de longitud , también comenzó a operar sin conductor. La red total de trenes sin conductor del DMRC tiene casi 97 km (60 millas) , lo que sitúa al Metro de Delhi en la cuarta posición a nivel mundial entre este tipo de redes, por detrás de Kuala Lumpur . ^{[ 96 ]}    

El número de pasajeros diarios esperados de la red después de la finalización de la Fase III se estimó en 53,47 lakh pasajeros. El número real de pasajeros de DMRC fue de 27,79 lakh en 2019-20, 51,97 por ciento del número de pasajeros proyectado. El número real de pasajeros de los corredores de la Fase III fue de 4,38 lakh, en comparación con un número de pasajeros proyectado de 20,89 lakh en 2019-20 (un déficit del 79,02 por ciento). ^{[ 97 ] [ 98 ]} El control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en los trenes de la Fase III les permite circular con un intervalo de 90 segundos, aunque el intervalo real entre trenes es mayor debido a la demanda relativamente baja en los nuevos corredores. ^{[ 7 ]} Teniendo en cuenta el corto intervalo y otras limitaciones, DMRC cambió su decisión de construir estaciones de nueve vagones para las nuevas líneas y optó por estaciones más cortas, que pueden albergar trenes de seis vagones. ^{[ 99 ]}

La Fase IV, con una longitud de 112,415 km (69,851 millas) y seis líneas, fue finalizada por el Gobierno de Delhi en diciembre de 2018. ^{[ 100 ]} La aprobación del gobierno de la India para tres corredores prioritarios se recibió en marzo de 2019. ^{[ 101 ]} La construcción de los corredores de 65,1 km (40,5 millas) comenzó el 30 de diciembre de 2019, con una fecha de finalización prevista para 2026. ^{[ 102 ]} La longitud total del metro superará los 450 kilómetros (280 millas) al final de la Fase IV, ^{[ 103 ] [ 92 ]} sin incluir otros sistemas operados de forma independiente en la Región de la Capital Nacional, como la Línea Aqua de 29,7 kilómetros (18,5 millas) del Metro Noida-Greater Noida ^{[ 104 ]} y el Rapid Metro Gurgaon de 11,7 kilómetros (7,3 millas) que conectan al metro de Delhi. ^{[ 105 ] [ 106 ]}       

El 19 de octubre de 2008, una grúa pórtico , parte de la extensión de la Línea Azul elevada en construcción en Laxmi Nagar , se derrumbó y cayó sobre un autobús que pasaba. Los trabajadores estaban utilizando una grúa para levantar un tramo de hormigón de 400 toneladas del puente cuando la grúa pórtico y un tramo de 34 metros (112 pies) de longitud del puente se desplomaron sobre el autobús. El conductor y un trabajador de la construcción fallecieron. ^{[ 120 ]} 

El 12 de julio de 2009, una sección de un puente se derrumbó mientras se estaba construyendo en Zamrudpur, al este de Kailash, en el corredor Central Secretariat – Badarpur. Seis personas murieron y 15 resultaron heridas. ^{[ 121 ]} Una grúa que retiraba los escombros se derrumbó al día siguiente y provocó el derrumbe de otras dos grúas cercanas, hiriendo a seis personas. ^{[ 122 ]} El 22 de julio de 2009, un trabajador de la estación de metro Ashok Park murió cuando una viga de acero le cayó encima. ^{[ 123 ]} Más de cien personas, incluidos 93 trabajadores, han muerto desde que comenzaron las obras del metro en 1998. ^{[ 124 ]}

El 23 de abril de 2018, cinco personas resultaron heridas cuando una viga de hierro se desprendió de la sección elevada de una estructura del metro en construcción en la intersección de Mohan Nagar en Ghaziabad. Un automóvil, un mototaxi y una motocicleta también resultaron dañados en el incidente. ^{[ 125 ]}

El 8 de febrero de 2024, una parte del muro perimetral de la estación de metro Gokulpuri se derrumbó y cayó sobre la calle, causando la muerte de una persona y heridas a otras cuatro. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Tras este accidente, DMRC reemplazó los muros laterales de cinco estaciones elevadas de la Línea Rosa con barandillas de acero inoxidable. ^{[ 128 ]}

La Línea Roja, la primera línea de metro que se inauguró, conecta Rithala en el oeste con Shaheed Sthal (Nueva Estación de Autobuses) en el este, a lo largo de 34,55 kilómetros (21,47 millas) . ^{[ 129 ]} Parcialmente elevada y parcialmente a nivel del suelo, cruza el río Yamuna entre las estaciones de Kashmere Gate y Shastri Park . ^{[ 130 ]} La inauguración del primer tramo el 24 de diciembre de 2002, entre Shahdara y Tis Hazari , colapsó el sistema de venta de billetes debido a la gran demanda. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Las secciones subsiguientes se abrieron desde Tis Hazari – Trinagar (más tarde renombrado Inderlok ) el 4 de octubre de 2003, ^{[ 133 ]} Inderlok – Rithala el 31 de marzo de 2004, y Shahdara – Dilshad Garden el 4 de junio de 2008. ^{[ 134 ]} La Línea Roja tiene intercambios en Kashmere Gate con las Líneas Amarilla y Violeta , en Inderlok con la Línea Verde , y en Netaji Subhash Place y Welcome con la Línea Rosa , y en Madhuban Chowk con la Línea Magenta . Se planea un intercambio con la Línea Azul en Mohan Nagar . Los trenes de seis vagones entraron en servicio en la línea el 24 de noviembre de 2013. ^{[ 135 ]} Una extensión desde Dilshad Garden hasta Shaheed Sthal (New Bus Adda) se inauguró el 8 de marzo de 2019. El metro introdujo un conjunto de dos trenes de ocho vagones en la Línea Roja, convertidos a partir de la flota existente de 39 trenes de seis vagones, en noviembre de 2022. ^{[ 136 ]} 

La Línea Amarilla, la segunda línea del metro, fue su primera línea subterránea. ^{[ 137 ]} Con una extensión de 49 kilómetros (30 millas) de norte a sur, conecta Samaypur Badli con Millennium City Centre Gurugram en Gurugram . Las partes norte y sur de la línea son elevadas, mientras que la sección central (que pasa por algunas de las zonas más congestionadas y ultralujosas de Delhi) es subterránea. La sección subterránea entre Vishwavidyalaya y Kashmere Gate se inauguró el 20 de diciembre de 2004; la sección Kashmere Gate – Central Secretariat se inauguró el 3 de julio de 2005, y Vishwavidyalaya – Jahangirpuri el 4 de febrero de 2009. ^{[ 134 ]} La línea tiene la segunda estación de metro más profunda de la India ^{[ 138 ]} en Chawri Bazar , a 25 metros (82 pies) bajo el nivel del suelo. ^{[ 139 ]}  

Un tramo adicional desde Qutab Minar hasta Millennium City Centre Gurugram , que inicialmente operaba separado de la línea principal, se inauguró el 21 de junio de 2010; la estación Chhatarpur en este tramo se inauguró el 26 de agosto de ese año. Debido a retrasos en la adquisición de terrenos para la construcción de la estación, se construyó con estructuras prefabricadas en nueve meses y es la única estación del Metro de Delhi hecha completamente de acero. ^{[ 140 ] [ 141 ]} El enlace de conexión entre la Secretaría Central y Qutub Minar se inauguró el 3 de septiembre de 2010. ^{[ 142 ]} El 10 de noviembre de 2015, la línea se extendió aún más entre Jahangirpuri y Samaypur Badli en las afueras de Delhi. ^{[ 143 ]}

Se pueden realizar transbordos con la Línea Roja y la estación ISBT de Kashmere Gate en Kashmere Gate , con la Línea Azul en Rajiv Chowk , con la Línea Violeta en Kashmere Gate y Central Secretariat , con el Airport Express en Nueva Delhi, con la Línea Rosa en Azadpur y Dilli Haat - INA , con la Línea Magenta en Hauz Khas y Haiderpur Badli Mor , con el Rapid Metro Gurgaon en Sikanderpur , y con Indian Railways en Chandni Chowk y Nueva Delhi. ^{[ 144 ] [ 145 ]}

La Línea Amarilla fue la segunda línea del metro en reemplazar los trenes de cuatro vagones por configuraciones de seis y ocho vagones. ^{[ 146 ]} El Museo del Metro en la estación de metro Patel Chowk , el único museo de transporte rápido del sur de Asia , tiene una colección de paneles de exhibición, fotografías históricas y exhibiciones que trazan la génesis del Metro de Delhi. ^{[ 147 ]} El museo se inauguró el 1 de enero de 2009. ^{[ 138 ]}

La Línea Azul, la tercera línea del metro que se inauguró, fue la primera en conectar áreas fuera de Delhi. ^{[ 148 ]} Principalmente elevada y parcialmente subterránea, ^{[ 149 ]} conecta la Subciudad de Dwarka en el oeste con la ciudad satélite de Noida en el este por una distancia de 56,61 kilómetros (35,18 millas) . ^{[ 148 ]} El primer tramo de la línea, entre Dwarka y Barakhamba Road , se inauguró el 31 de diciembre de 2005, y los tramos posteriores se inauguraron entre Dwarka Kakrola – Dwarka Sector 9 el 1 de abril de 2006, Barakhamba Road – Indraprastha el 11 de noviembre de 2006, Indraprastha – Yamuna Bank el 10 de mayo de 2009, Yamuna Bank – Noida City Centre el 12 de noviembre de 2009 y Dwarka Sector 9 – Dwarka Sector 21 el 30 de octubre de 2010. ^{[ 134 ]} La línea cruza el río Yamuna entre las estaciones de Indraprastha y Yamuna Bank, ^{[ 130 ]} y tiene el segundo puente extradosado de la India sobre las líneas principales de los Ferrocarriles del Norte cerca de Pragati Maidan . ^{[ 150 ]} 

Una rama de la Línea Azul, inaugurada el 8 de enero de 2010, recorre 6,25 kilómetros (3,88 millas) desde la estación Yamuna Bank hasta Anand Vihar en el este de Delhi. ^{[ 151 ]} Se extendió hasta Vaishali el 14 de julio de 2011. ^{[ 152 ]} Un tramo de 2,76 kilómetros (1,71 millas) desde Dwarka Sector 9 hasta Dwarka Sector 21 se inauguró el 30 de octubre de 2010. ^{[ 153 ]} El 9 de marzo de 2019, el primer ministro Narendra Modi inauguró una extensión de 6,67 km (4,14 millas) desde Noida City Centre hasta Noida Electronic City . ^{[ 154 ]} Hay intercambios disponibles con la estación Noida Sector 51 de la Línea Aqua (Metro de Noida) en Noida Sector 52 , con la Línea Amarilla en Rajiv Chowk , ^{[ 149 ]} con la Línea Verde en Kirti Nagar , con la Línea Violeta en Mandi House , con el Airport Express en Dwarka Sector 21, con la Línea Rosa en Rajouri Garden , Mayur Vihar Phase-I , Karkarduma y Anand Vihar, con la Línea Magenta en Janakpuri West y Botanical Garden , y con Indian Railways y la Estación de Autobuses Interestatal (ISBT) en la estación Anand Vihar (que conecta con la Terminal Ferroviaria de Anand Vihar y la ISBT de Anand Vihar ). ^{[ 155 ]} Se planea un intercambio con la Línea Roja en Mohan Nagar .    

Inaugurada en 2010, la Línea Verde (Línea 5) fue la quinta línea del Metro de Delhi y la primera de ancho estándar; las demás eran de ancho ancho. Recorre el trayecto entre Inderlok (una estación de la Línea Roja) y Brigadier Hoshiyar Singh , con una línea ramal que conecta su estación principal Ashok Park con Kirti Nagar en la Línea Azul. La línea elevada, construida como parte de la Fase II, discurre principalmente a lo largo de la concurrida ruta NH-10 en el oeste de Delhi. Cuenta con 24 estaciones, incluyendo un intercambio con la Línea Rosa en Punjabi Bagh West , y cubre una distancia de 29,64 km (18,42 mi) . La línea tenía el primer depósito de mantenimiento de ancho estándar de la India en Mundka. ^{[ 156 ]}  

Se inauguró en dos etapas, con la apertura del tramo Inderlok–Mundka de 15,1 kilómetros (9,38 millas) el 3 de abril de 2010 y la apertura de la línea ramal principal Kirti Nagar–Ashok Park de 3,5 kilómetros (2,17 millas) el 27 de agosto de 2011. ^{[ 157 ] [ 158 ]} El 6 de agosto de 2012, para mejorar el transporte en la Región de la Capital Nacional, el gobierno de la India aprobó una extensión desde Mundka hasta Bahadurgarh en Haryana. ^{[ 159 ]} El tramo de 11,18 kilómetros (6,95 millas) tiene siete estaciones ( Mundka Industrial Area , Ghevra , Tikri Kalan , Tikri Border , Pandit Shree Ram Sharma , Bahadurgarh City y Brigadier Hoshiyar Singh ) entre Mundka y Bahadurgarh, y se inauguró el 24 de junio de 2018. ^{[ 160 ]}   

La Línea Violeta es la sexta línea de metro inaugurada y el segundo corredor de ancho estándar, después de la Línea Verde. La línea de 47 kilómetros (29 mi) de longitud conecta Raja Nahar Singh en Ballabgarh , pasando por Faridabad , hasta Kashmere Gate en Nueva Delhi, con 26 km (16 mi) elevados y el resto subterráneos. El primer tramo entre la Secretaría Central y Sarita Vihar se inauguró el 3 de octubre de 2010, horas antes de la ceremonia inaugural de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , y conecta con el Estadio Jawaharlal Nehru (sede de las ceremonias de apertura y clausura de los juegos). ^{[ 161 ]} Completada en 41 meses, incluye un puente de 100 metros (330 pies) de longitud sobre las vías principales de Indian Railways y un puente atirantado de 167,5 metros (550 pies) de longitud sobre un paso elevado de carretera; conecta varios hospitales, atracciones turísticas y un polígono industrial. El servicio se presta a intervalos de cinco minutos. ^{[ 161 ] [ 162 ]} En la Secretaría Central se puede hacer transbordo con la Línea Amarilla a través de un vestíbulo integrado. El 14 de enero de 2011 se inauguró el tramo restante desde Sarita Vihar hasta Badarpur; esto añadió tres nuevas estaciones a la red. ^{[ 163 ]}     

El tramo entre Mandi House y la Secretaría Central se inauguró el 26 de junio de 2014, y un tramo de 971 metros (3186 pies) entre ITO y Mandi House se inauguró el 8 de junio de 2015. Una extensión de 14 km (8,7 millas) hacia el sur hasta Escorts Mujesar en Faridabad fue inaugurada por el Primer Ministro Narendra Modi el 6 de septiembre de 2015. ^{[ 164 ]} Las nueve estaciones del tramo Badarpur–Escorts Mujesar (Faridabad) de la Fase III del metro recibieron la máxima calificación (platino) por su adhesión a las normas de construcción verde del Consejo Indio de Construcción Verde (IGBC). Los premios fueron entregados al Director Gerente de DMRC, Mangu Singh, por el presidente del IGBC, PC Jain, el 10 de septiembre de 2015. ^{[ 165 ]}   

El corredor Faridabad de la línea es el corredor más largo fuera de Delhi: 11 estaciones y 17 km (11 mi) . ^{[ 166 ]} El 28 de mayo de 2017, el corredor ITO – Kashmere Gate fue inaugurado por el Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Venkaiah Naidu , y el Ministro Principal de Delhi, Arvind Kejriwal . La sección subterránea es popularmente conocida como la Línea Heritage. ^{[ 167 ] [ 168 ] : 16 Hay 16} intercambios disponibles con la Línea Roja en Kashmere Gate, con la Línea Amarilla en Kashmere Gate y Central Secretariat , con la Línea Azul en Mandi House , con la Línea Rosa en Lajpat Nagar y con la Línea Magenta en Kalkaji Mandir .  

La línea Airport Express recorre 22,7 km (14,1 millas) desde Nueva Delhi hasta Yashobhoomi Dwarka Sector - 25 , conectando la estación de tren de Nueva Delhi con el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi . La línea fue operada por Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL), una subsidiaria de Reliance Infrastructure ( concesionaria de la línea hasta el 30 de junio de 2013). Ahora es operada por DMRC. ^{[ 169 ]} La línea se construyó a un costo de ₹ 57 mil millones (US$590 millones) , de los cuales Reliance Infrastructure invirtió ₹ 28,85 mil millones (US$300 millones) y pagará tarifas en un modelo de reparto de ingresos. ^{[ 170 ]} Tiene seis estaciones (Dhaula Kuan y Delhi Aerocity entraron en funcionamiento el 15 de agosto de 2011), y algunas tienen instalaciones de facturación , estacionamiento y restaurantes. ^{[ 171 ]} El material rodante consta de trenes de seis vagones, que operan a intervalos de diez minutos, con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) . ^{[ 171 ]}      

Originalmente programada para abrir antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , la línea no obtuvo la autorización de seguridad obligatoria y se abrió el 23 de febrero de 2011 después de un retraso de aproximadamente cinco meses. Dieciséis meses después de comenzar las operaciones, se cerró para reparaciones del viaducto el 7 de julio de 2012. ^{[ 172 ] [ 173 ]} La línea reabrió el 22 de enero de 2013. ^{[ 174 ]} El 27 de junio de 2013, Reliance Infrastructure le dijo a DMRC que no podían operar la línea más allá del 30 de junio de ese año. DMRC se hizo cargo de la línea el 1 de julio de 2013 con un equipo de operaciones y mantenimiento de 100 personas. ^{[ 175 ]} En enero de 2015, DMRC informó que el número de pasajeros de la línea había aumentado aproximadamente un 30 por ciento después de una reducción de tarifas de hasta un 40 por ciento en julio anterior. ^{[ 176 ]} DMRC anunció una nueva reducción de tarifas el 14 de septiembre de 2015, con una tarifa máxima de ₹60 y una mínima de ₹10 en lugar de ₹100 y ₹20. ^{[ 177 ]} DMRC dijo que esto se hizo para reducir la congestión en la Línea Azul, desviando a algunos pasajeros con destino a Dwarka a la Línea Express del Aeropuerto (que estaba subutilizada y era más rápida que la Línea Azul). La velocidad de la línea se aumentó de 100 km/h (62 mph) a 110 km/h (68 mph) el 24 de junio de 2023, lo que permitió un viaje de 16 minutos desde Nueva Delhi al Aeropuerto IGI .    

Se pueden realizar transbordos con la Línea Amarilla en Nueva Delhi , con la Línea Azul en Dwarka Sector 21 , con la estación de metro Durgabai Deshmukh South Campus de la Línea Rosa en Dhaula Kuan , y con Indian Railways en Nueva Delhi . La ampliación de Dwarka Sector 25 se inauguró el 17 de septiembre de 2023 con la apertura del adyacente India International Convention Centre . ^{[ 178 ]}

La Línea Rosa es la segunda línea nueva de la tercera fase del Metro de Delhi. Se inauguró el 14 de marzo de 2018, con una extensión que se inauguró el 6 de agosto. La sección Trilokpuri-Sanjay Lake - Shiv Vihar se inauguró el 31 de octubre, y la sección Lajpat Nagar - Shree Ram Mandir Mayur Vihar se inauguró el 31 de diciembre de ese año. La sección, entre Shree Ram Mandir Mayur Vihar y Trilokpuri - Sanjay Lake, se inauguró el 6 de agosto de 2021 después de retrasos debido a problemas de adquisición de terrenos y reubicación. ^{[ 179 ]} La sección final entre Majlis Park y Maujpur - Babarpur se inauguró el 8 de marzo de 2026. ^{[ 107 ] [ 180 ]} Cubre Delhi en un patrón en forma de anillo, lo que la convierte en el primer metro de anillo de la India que viaja en sentido horario o antihorario con una línea ramal que conecta Shiv Vihar con ella.

La Línea Rosa tiene 46 estaciones desde Maujpur - Babarpur pasando por Majlis Park hasta Shiv Vihar , ambas en el norte de Delhi. Con una longitud de 73,49 kilómetros (45,66 millas) , es la línea más larga del Metro de Delhi. Esta línea, mayormente elevada, cubre Delhi en forma de anillo. También se la conoce como la Línea de la Carretera de Circunvalación, ya que discurre a lo largo de la concurrida Carretera de Circunvalación . ^{[ 168 ] : 86} 

La línea tiene conexiones con la mayoría de las otras líneas del metro, incluyendo con la Línea Roja en Netaji Subhash Place y Welcome , con la Línea Amarilla en Azadpur y Dilli Haat – INA , con la Línea Azul en Rajouri Garden , Mayur Vihar Phase-I , Anand Vihar y Karkarduma , con la Línea Verde en Punjabi Bagh West , con Dhaula Kuan del Airport Express en Durgabai Deshmukh South Campus , con la Línea Violeta en Lajpat Nagar , con la Línea Magenta en Majlis Park , con Indian Railways en Hazrat Nizamuddin y Anand Vihar Terminal , y las ISBT en Anand Vihar y Sarai Kale Khan . La Línea Rosa llega al punto más alto del Metro de Delhi en Dhaula Kuan – 23,6 metros (77 pies 5 pulgadas) , pasando por encima de los pasos elevados del separador de grados de Dhaula Kuan y la Línea Airport Express. ^{[ 181 ] [ 168 ] : 87}   

La Línea Magenta es la primera línea nueva de la tercera fase del Metro de Delhi. El tramo Jardín Botánico - Kalkaji Mandir se inauguró el 25 de diciembre de 2017, y el tramo Janakpuri Oeste - Kalkaji Mandir se inauguró el 28 de mayo de 2018. ^{[ 182 ] [ 183 ]} Además, en la Fase IV, la extensión Janakpuri Oeste - Krishna Park Extension se inauguró el 5 de enero de 2026, y el tramo independiente Majlis Park - Deepali Chowk se inauguró el 8 de marzo de 2026. ^{[ 184 ]}

Actualmente, la línea cuenta con 33 estaciones, de las cuales 26 van desde Krishna Park Extension hasta Botanical Garden y 7 desde Majlis Park hasta Deepali Chowk . La línea conecta directamente con la Terminal 1D del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi . La estación Hauz Khas de esta línea y de la Línea Amarilla es la estación de metro más profunda, con una profundidad de 29 metros (95 pies) . ^{[ 185 ]} La Línea Magenta tiene conexiones con la Línea Amarilla en Hauz Khas y Haiderpur Badli Mor , con la Línea Azul en Janakpuri West y Botanical Garden, con la Línea Violeta en Kalkaji Mandir , con la Línea Roja en Madhuban Chowk y con la Línea Rosa en Majlis Park. El primer servicio de trenes sin conductor de la India comenzó en la Línea Magenta en diciembre de 2020. ^{[ 186 ]} 

A partir de febrero de 2026, se decidió que el corredor Inderlok-Indraprastha, dentro de la extensión de la Línea Verde para la Fase 4, se implementará ahora como una extensión de la Línea Magenta, lo que elevará la longitud total del corredor desde Botanical Garden hasta Inderlok a unos 89 km, convirtiéndola en la línea de metro más larga de Delhi. En consecuencia, la línea tendrá una conexión consigo misma en Nabi Karim . ^{[ 187 ] [ 188 ]}

La Línea Gris (también conocida como Línea 9), la línea más corta del metro de Delhi, va desde Dwarka-Kakrola ^{[ 189 ]} hasta la estación de autobuses de Dhansa , en el oeste de Delhi. La línea, de 4,295 km (2,669 millas) , tiene cuatro estaciones (Dhansa Bus Stand, Najafgarh , Nangli y Dwarka-Kakrola) y una conexión con la Línea Azul en Dwarka-Kakrola. El tramo Dwarka-Kakrola - Najafgarh se inauguró el 4 de octubre de 2019. La extensión de Najafgarh a Dhansa Bus Stand estaba prevista para diciembre de 2020, pero la construcción se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 ; se inauguró el 18 de septiembre de 2021. ^{[ 190 ]}  

El sistema RRTS de Delhi, un sistema de transporte rápido regional (RRTS) de RapidX , tiene como objetivo conectar Delhi con sus ciudades vecinas a través de ocho líneas de trenes semirápidos que operan a una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) . La Fase I del proyecto consta de tres corredores: Delhi-Meerut , Delhi-Alwar y Delhi-Panipat . El corredor Delhi-Meerut, también conocido como RRTS Delhi-Meerut, operado por la Corporación Nacional de Transporte de la Región de la Capital (NCRTC), entró en pleno funcionamiento en 2026. ^{[ 229 ] [ 230 ] [ 231 ]}  

El RRTS Delhi-Meerut tiene una longitud de 82,15 km (51,05 millas) y un coste de 30.274 millones de rupias (3.100 millones de dólares estadounidenses) . Consta de 14 estaciones (con nueve estaciones adicionales para el Metro de Meerut ) y dos depósitos. Tres de las 14 estaciones (Sarai Kale Khan, New Ashok Nagar y Anand Vihar) se encuentran en Delhi y están perfectamente integradas con el Metro de Delhi. ^{[ 232 ] [ 233 ]}   

La seguridad ha sido proporcionada por la Unidad CISF DMRC desde 2007. ^{[ 240 ]} Cámaras de circuito cerrado monitorean trenes y estaciones, y sus transmisiones son monitoreadas por la CISF y las autoridades del Metro de Delhi. ^{[ 241 ]} Más de 7000 efectivos de la CISF han sido desplegados para seguridad además de detectores de metales , sistemas de inspección de equipaje por rayos X y perros detectores . Se han establecido dieciocho estaciones de la Policía Ferroviaria del Metro de Delhi, y se han instalado alrededor de 5200 cámaras CCTV. Cada estación subterránea tiene de 45 a 50 cámaras, y cada estación elevada tiene de 16 a 20 cámaras. Las cámaras son monitoreadas por la CISF y la Corporación Ferroviaria del Metro de Delhi. ^{[ 242 ]} Se proporcionan intercomunicadores en cada vagón para la comunicación de emergencia entre los pasajeros y el operador del tren. ^{[ 243 ]} Se realizan simulacros de seguridad periódicos en estaciones y en trenes. ^{[ 244 ]} La DMRC está considerando elevar los muros y barandillas de las estaciones para la seguridad de los pasajeros. ^{[ 245 ]}

Las tarifas del metro se revisaron por última vez el 10 de octubre de 2017, con base en la recomendación del 4.º Comité de Fijación de Tarifas de mayo de 2016. ^{[ 246 ] [ 247 ]} Los usuarios del metro tienen cinco opciones para comprar boletos: ^{[ 248 ]}

• Ficha RFID : Las fichas RFID son válidas únicamente para un solo viaje el día de la compra. Su valor depende de la distancia recorrida, con tarifas para un solo viaje que oscilan entre ₹ 10 (10¢ USD) y ₹ 60 (62¢ USD) . Las tarifas se calculan en función de la distancia entre las estaciones de origen y destino. Desde 2024, ya no se utilizan. ^{[ 246 ]}  
• Tarjeta inteligente: Las tarjetas inteligentes están disponibles por períodos más largos y son las más convenientes para los viajeros frecuentes. Válidas por diez años a partir de la fecha de compra o la fecha de la última recarga, están disponibles en denominaciones de ₹ 200 (US$2.10) a ₹ 3,000 (US$31.20) . Se otorga un descuento del 10 por ciento, con un descuento adicional del 10 por ciento para viajes fuera de las horas pico. ^{[ 249 ]} Una tarjeta nueva tiene un depósito de ₹ 50 (52¢ US) , reembolsable al devolverla antes de su vencimiento si no está dañada físicamente. ^{[ 250 ]} Para las mujeres viajeras, el gobierno de Delhi propuso sin éxito un esquema de exención de tarifa. ^{[ 251 ] [ 252 ]} El 28 de agosto de 2018 se introdujo un sistema común de venta de billetes que permite a los usuarios utilizar tarjetas inteligentes en los autobuses de la Corporación de Transporte de Delhi (DTC) y en el metro. ^{[ 253 ]} 
• Tarjeta turística: Las tarjetas turísticas permiten viajar ilimitadamente en el metro de Delhi durante cortos periodos de tiempo. Existen dos tipos de tarjetas turísticas, válidas para uno y tres días. El precio de la tarjeta de un día es de 200 rupias (2,10 dólares estadounidenses) y el de la tarjeta de tres días es de 500 rupias (5,20 dólares estadounidenses) , incluyendo un depósito reembolsable de 50 rupias (52 centavos de dólar estadounidense) que se paga al momento de la compra. ^{[ 254 ]} 
• Tarjeta Nacional de Movilidad Común : Como parte de la política "Una Nación, Una Tarjeta" del gobierno indio, la Tarjeta Nacional de Movilidad Común es una tarjeta de transporte interoperable que permite al usuario pagar viajes, peajes, compras y efectivo. ^{[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]} Habilitada a través de RuPay , la NCMC se puso en marcha en la Línea Express del Aeropuerto el 28 de diciembre de 2020. ^{[ 258 ]} En junio de 2023, DMRC completó la actualización de sus sistemas de cobro automático de tarifas (AFC) para que fueran compatibles con los servicios de la NCMC. ^{[ 259 ] [ 260 ]}

  

• Billetes basados ​​en código QR : Un billete QR del Metro de Delhi es un billete digital que permite viajar como una ficha o tarjeta de recarga. ^{[ 261 ] [ 262 ]} Se puede comprar un billete en línea con la aplicación RIDLR. Para entrar y salir, el billete QR se escanea en las puertas de acceso. Al igual que los billetes digitales, se pueden comprar billetes QR en papel en la estación. ^{[ 263 ] [ 264 ] [ 265 ]}

A medida que el metro se ha expandido, la alta afluencia de pasajeros en los nuevos trenes ha provocado un aumento de la sobrepoblación y los retrasos. ^{[ 267 ] [ 268 ]} Para aliviar el problema, se han introducido trenes de ocho vagones en las líneas Amarilla y Azul y se ha propuesto una mayor frecuencia de trenes. ^{[ 267 ]} Los servicios de autobuses alimentadores poco frecuentes, sobrepoblados e irregulares que conectan las estaciones con las localidades cercanas también han sido motivo de preocupación. ^{[ 269 ] [ 270 ]} Si bien se ha elogiado la calidad y la limpieza del Metro de Delhi, se han criticado las tarifas en aumento; las tarifas son más altas que las de los servicios de autobús que el metro reemplazó. ^{[ 25 ]} Según un estudio reciente, las tarifas del Metro de Delhi son las segundas menos asequibles entre los metros que cobran menos de US$0.5 por viaje. ^{[ 271 ]} Otro estudio concluye que el Metro de Delhi también puede tener un problema de baja afluencia de pasajeros en comparación con su tamaño y puede que no esté generando la cantidad de tráfico que genera un sistema de metro. ^{[ 272 ]}

DMRC comenzó su servicio de autobuses alimentadores en 2007 con una flota de 117 minibuses en 16 rutas. ^{[ 273 ] [ 274 ]} En enero de 2024, tenía una flota de 47 autobuses alimentadores eléctricos en cinco rutas a nueve estaciones de metro: Kashmere Gate , Gokulpuri , Shastri Park , Laxmi Nagar , East Vinod Nagar - Mayur Vihar-II , Anand Vihar , Dilshad Garden , Vishwavidyalaya y Guru Tegh Bahadur Nagar . Las rutas son: ^{[ 275 ] [ 276 ] [ 277 ]}

• MC-127: Puerta de Kashmere a Harsh Vihar
• MC-137: De Shastri Park a Mayur Vihar Fase III
• MC-137 (Mini): Udyog Bhawan a Vanijya Bhawan
• MC-341: Mayur Vihar Fase III a Harsh Vihar
• ML-06: Vishwavidyalaya a Shankarpura

Tenga en cuenta que DMRC informa métricas diferentes a las del número de pasajeros diarios que se muestran a continuación. DMRC informa los viajes diarios de pasajeros: por ejemplo, en 2022-23, DMRC informó que el promedio de viajes diarios de pasajeros fue de aproximadamente 4,63 millones por día, en comparación con 5,16 millones por día en 2019-20 (antes de la COVID-19). ^{[ 278 ]}

El servicio de metro se suspendió el 25 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 279 ]} Las operaciones se reanudaron el 12 de septiembre de 2020, ^{[ 280 ]} y el promedio de pasajeros diarios cayó a 8,78 lakh (0,88 millones) en el año fiscal 2020-21. ^{[ 281 ]}

El número máximo de pasajeros diarios (viajes) de 7,86 millones se registró el 18 de noviembre de 2024. ^{[ 282 ]}

* Incluye el metro rápido de Gurgaon

^ A partir de 2019, la DMRC cambió el cálculo de pasajeros para contabilizar cada viaje realizado por un pasajero en una línea. Esto significa que un pasajero que realiza dos conexiones contará tres veces para el cálculo de pasajeros. Esto difiere de la práctica más habitual de contabilizar viajes completos aplicada en otros sistemas de metro. ^{[ 284 ]} Por lo tanto, el Metro de Delhi registra aproximadamente un 55 % más de pasajeros en comparación con sistemas de transporte similares en todo el mundo. ^{[ 285 ]}

^Fuente : ^{[ 286 ] [ 287 ] [ 288 ] [ 289 ] [ 290 ] [ 291 ] [ 292 ] [ 293 ] [ 294 ] [ 295 ] [ 296 ] [ 297 ] [ 298 ] [ 299 ] [ 300 ] [ 301 ] [ 302 ] [ 303 ] [ 304 ] [ 305 ]}

El Metro de Delhi ha estado operando con pérdidas en el EBT (ganancias antes de impuestos) desde 2010, aunque las pérdidas se han reducido desde 2015-16. Su EBITDA (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) disminuyó del 73 por ciento en el año fiscal 2007 al 27 por ciento en el año fiscal 2016-17 antes de mejorar al 30 por ciento en 2017-18. El metro comenzó una política de nombres para las estaciones en 2014, adjudicada mediante un proceso de licitación electrónica abierta, para generar ingresos no provenientes de tarifas. ^{[ 306 ] [ 307 ] [ 308 ]}

DMRC es propiedad del Gobierno del Territorio de la Capital Nacional de Delhi y del Gobierno de la India . La deuda total era de 291.500 millones de rupias (3.000 millones de dólares estadounidenses ) en marzo de 2016, y el capital social era de 239.900 millones de rupias (2.500 millones de dólares estadounidenses ) . El coste de la deuda es del cero por ciento para los préstamos del Gobierno de la Unión y del Gobierno de Delhi, y de entre el 0,01 y el 2,3 por ciento para los préstamos de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). Al 31 de marzo de 2016, el capital desembolsado era de 193.100 millones de rupias (2.000 millones de dólares estadounidenses ) ; el resto son reservas y superávit. ^{[ 295 ]}   

El material rodante es suministrado por dos proveedores principales. El material rodante de la Fase I fue suministrado por un consorcio de empresas ( Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation y MELCO ). Los vagones se parecen al EMU Rotem de MTR , pero tienen solo cuatro puertas; se utilizan puertas correderas, en lugar de puertas de enchufe . Los vagones fueron construidos inicialmente en Corea del Sur por Rotem, ^{[ 320 ]} luego en Bangalore por BEML a través de un acuerdo de transferencia de tecnología . ^{[ 322 ]} Los trenes constan de cuatro vagones ligeros de acero inoxidable de 3,2 metros de ancho (10 pies 6 pulgadas) con vestíbulos (que permiten el movimiento a través de ellos) y pueden transportar hasta 1500 pasajeros, ^{[ 323 ]} con 50 pasajeros sentados y 330 de pie por vagón. ^{[ 324 ]} Los vagones cuentan con aire acondicionado, puertas automáticas, frenos controlados por microprocesador y suspensión neumática secundaria, ^{[ 325 ]} y pueden mantener una velocidad media de 32 km/h (20 mph) en una distancia de 1,1 km (0,68 mi) . ^{[ 324 ]} El sistema es ampliable a ocho vagones y las plataformas se han diseñado en consecuencia. ^{[ 323 ]}      

El material rodante de la Fase II es suministrado por Bombardier Transportation , que recibió un pedido de 614 vagones a un costo aproximado de US$1.100 millones . ^{[ 326 ]} Aunque los trenes iniciales se fabricaron en Görlitz , Alemania y Suecia, el resto se construirá en la fábrica de Bombardier en Savli (cerca de Vadodara ). ^{[ 327 ]} Los trenes de cuatro y seis vagones tienen una capacidad de 1.178 y 1.792 pasajeros cada uno, respectivamente. Los vagones cuentan con cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV) con respaldo de ocho horas, cargadores para teléfonos celulares y computadoras portátiles, y un sistema de climatización mejorado. ^{[ 328 ]}

El material rodante de ancho de vía estándar es fabricado por BEML en su fábrica de Bangalore, y la mayoría de estos trenes son suministrados a BEML por Hyundai Rotem. Los trenes de cuatro vagones tienen una capacidad de 1506 pasajeros, ^{[ 329 ]} con 50 pasajeros sentados y 292 de pie en cada vagón. ^{[ 324 ]} Los trenes, con cámaras de CCTV dentro y fuera de los vagones, cargadores para teléfonos móviles y computadoras portátiles, control de clima mejorado y frenos de disco controlados por microprocesador, ^{[ 330 ]} serán capaces de mantener una velocidad promedio de 34 km/h (21 mph) en una distancia de 1,1 km (0,68 mi) . ^{[ 324 ]}    

Ocho trenes de seis vagones suministrados por CAF Beasain fueron importados de España. ^{[ 331 ]} CAF poseía el cinco por ciento de las acciones del proyecto DAME, y Reliance Infrastructure el 95 por ciento restante ^{[ 332 ]} antes de que DMRC asumiera las operaciones. Los trenes de esta línea cuentan con reducción de ruido y asientos acolchados de tela. Los vagones están equipados con pantallas LCD para entretenimiento e información de vuelos. Los trenes tienen un registrador de eventos que puede soportar altos niveles de temperatura e impacto, y las ruedas tienen un sistema de lubricación de pestañas para reducir el ruido y mejorar la comodidad. ^{[ 236 ]}