Dixie Flyer (tren)

El Dixie Flyer fue un tren de pasajeros estadounidense de renombre que operó desde 1892 hasta 1965 a través de la "Ruta Dixie" desde Chicago y San Luis, pasando por Evansville, Nashville y Atlanta, hasta Florida. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Sin embargo, el tren continuó operando hasta 1969 como una ruta de Atlanta a Florida, operada exclusivamente por Atlantic Coast Line Railroad y su sucesora, Seaboard Coast Line . La ruta del Flyer varió en sus primeros años, pero hacia 1920 se estableció de la siguiente manera: ^{[ 4 ]}

• Chicago y el este de Illinois (C&EI), Chicago ( Estación Dearborn ) a Evansville ( Estación de ferrocarril Louisville y Nashville ), o
• Louisville y Nashville (L&N), tramo de San Luis a Evansville
• Louisville y Nashville, de Evansville a Nashville ( Estación Union Station de Nashville )
• Nashville, Chattanooga y St. Louis (NC&StL), Nashville a Atlanta ( Atlanta Union Station )
• Central of Georgia (CofG), de Atlanta a Albany ( Albany Union Station ), vía Macon.
• Línea de la Costa Atlántica (ACL), de Albany a Jacksonville
• Costa Este de Florida (FEC), de Jacksonville a Miami , o
• Tramos de la línea costera atlántica, de Jacksonville a Tampa y Sarasota , y de Jacksonville a San Petersburgo .

Después de que la NC&StL adquirió el arrendamiento del ferrocarril Western and Atlantic en 1890, comenzó a promover su negocio de pasajeros desde conexiones del norte a través de Tennessee, y a principios de 1892 bautizó sus trenes existentes 1 y 2 de Nashville a Atlanta como el Dixie Flyer , con vagones cama Pullman Palace directos desde Nashville a Jacksonville; estos inicialmente fueron desviados al sur de Atlanta a través del ferrocarril East Tennessee, Virginia and Georgia (controlado por el ferrocarril Southern ), y más tarde desviados a través del CofG y ACL. ^{[ 4 ]}

En 1899, la NC&StL firmó un acuerdo con la Illinois Central (IC) para gestionar pasajeros a través de la IC desde Chicago y desde San Luis, vía Fulton, Kentucky y Martin, Tennessee, en el Dixie Flyer con paradas limitadas y un horario rápido. En 1908, el tráfico de Chicago se desvió a través de la CE&I desde Chicago a Evansville, y la L&N desde Evansville a Nashville; durante la Primera Guerra Mundial , la L&N también se hizo cargo del tráfico de San Luis a Evansville. Poco después de finalizar la guerra, la ruta al sur de Atlanta a Jacksonville se estableció en la CofG hasta Macon y Albany, y desde allí vía la ACL vía Tifton y Waycross . En Jacksonville, los vagones Pullman directos se entregaron a la FEC para Miami o a otros trenes de la ACL para Tampa y otros puntos de la costa oeste (Golfo de México). ^{[ 4 ]}

En el apogeo del auge inmobiliario de Florida en 1925, el popular Dixie Flyer se dividió en tres secciones: el Dixie Flyer, exclusivamente de vagones Pullman, que conectaba Chicago/San Luis con Florida; la segunda sección, llamada Dixie Express , transportaba coches y coches cama de Atlanta y Augusta ; y la tercera sección, el Dixie Mail , se encargaba del correo y la mensajería urgente . Tras el colapso del auge inmobiliario de Florida y los efectos de la Gran Depresión , los servicios se redujeron en la década de 1930, y el Flyer pasó a operar tanto con coches como con vagones Pullman. ^{[ 4 ]}

En el verano de 1925 se creó una ruta Pullman de corta duración entre Jacksonville y el Parque Nacional de Yellowstone , que transportaba un coche cama a través del Dixie Flyer hasta San Luis, a través del Wabash hasta Kansas City y a través del Union Pacific hasta West Yellowstone . ^{[ 4 ]}

En la década de 1940, tras la guerra, la ruta del ferrocarril Florida East Coast a lo largo de la costa era operada por el Miamian de la Atlantic Coast Line. Los demás tramos hacia San Petersburgo, Tampa y Sarasota eran cubiertos por trenes locales de la ACL. A mediados de la década de 1950, la Atlantic Coast Line finalizó la ruta en Jacksonville, incluyendo los vagones cama. Los pasajeros que deseaban continuar por la ruta tradicional de Florida East Coast hasta Miami debían transbordar al East Coast Champion de la ACL . ^{[ 5 ]}

El Dixie Flyer fue suspendido al norte de Atlanta en diciembre de 1965, ^{[ 6 ] [ 7 ]} Desde 1965, el Atlantic Coast Line RR (y luego su sucesor, el Seaboard Coast Line Railroad ) mantuvo el tren en funcionamiento en la ruta desde la estación Union de Atlanta hacia el sur hasta Jacksonville, con un horario nocturno, pero sin vagones cama. El tren fue finalmente suspendido el 8 de enero de 1969. ^{[ 8 ]} Al igual que muchos otros trenes de pasajeros, fue víctima de la drástica caída en el número de pasajeros frente a la competencia de las aerolíneas y las carreteras.

Las siguientes fueron paradas importantes. Las paradas exactas se muestran en el diagrama de la derecha. ^{[ 9 ]}

• Chicago
• San Luis (las sucursales de Chicago y San Luis convergieron en Evansville)
• Terre Haute
• Evansville
• Nashville
• Tullahoma
• Chattanooga
• Dalton
• Atlanta
• Albany
• Jacksonville
• West Palm Beach
• Fort Lauderdale
• Miami

Varias líneas ferroviarias secundarias de la Atlantic Coast Line, que partían de Jacksonville, daban servicio a Gainesville, Orlando, Tampa, San Petersburgo, Sarasota y Fort Myers.

Otros trenes del Medio Oeste a Florida que utilizaban la ruta Dixie incluían: ^{[ 10 ]}

• Dixie Flagler ( aerodinámico )
• Dixiana
• Dixie Limited
• Dixielandia
• Dixie Express
• Correo Dixie
• Southland (se desviaba de la ruta del Dixie Flyer en Albany, Georgia, donde seguía el desvío de Perry para llegar a Tampa y San Petersburgo).

• "Dixie Flyer", NC&StL Preservation Society, consultado el 23 de agosto de 2014. Incluye fotos, horarios y artículos de prensa sobre la suspensión del servicio del tren.