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Articulo de referencia

Dixie Flagler

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El Dixie Flagler era un tren de pasajeros aerodinámico operado por la Florida East Coast Railway (FEC) entre Chicago , Illinois y Miami, Florida . Comenzó en 1939 como el Henry M. Flagler , un servicio regional entre Miami y Jacksonville, Florida ; la FEC lo renombró y extendió su servicio hasta Chicago un año después. Fue uno de los pocos trenes entre Chicago y Florida que pasaba por Atlanta. Como tren nocturno aerodinámico, formaba parte del servicio de trenes cada tres días compartido con el City of Miami y el South Wind . Fue renombrado Dixieland en 1954 y suspendido definitivamente en 1957.

Historia

El tren comenzó como el Henry M. Flagler , un tren aerodinámico diario entre Jacksonville y Miami, que recibió su nombre en honor al industrial Henry Flagler . Este servicio se inició el 3 de diciembre de 1939, utilizando un conjunto de equipos fabricados por la Budd Company . [ 1 ] Con la introducción de dos nuevos trenes aerodinámicos nocturnos de pasajeros en ferrocarriles colaboradores, el equipo del Henry M. Flagler se puso en servicio con un horario nocturno rotativo cada tres días entre Chicago y Miami como el Dixie Flagler a partir del 17 de diciembre de 1940. Junto con sus contrapartes, el South Wind y el City of Miami , los trenes ofrecían servicio diario entre Chicago y la costa este de Florida. Originalmente concebido como un servicio solo para la temporada de invierno, la respuesta del público fue tan positiva que los trenes se incorporaron al servicio permanente durante todo el año para el verano de 1941. [ 2 ] : 272–273

La FEC abandonó el nombre Dixie Flagler en 1954 en favor de Dixieland ; suspendió el servicio por completo en 1957. [ 2 ] : 273 Sin embargo, el Dixie Flyer , que operaba en la misma ruta, con salida nocturna desde Chicago, perduró hasta 1965, y fue continuado por Atlantic Coast Line Railroad y Seaboard Coast Line Railroad hasta 1969. [ 3 ] [ 4 ]

Ruta

El Henry M. Flagler , un tren diurno de alta velocidad, operaba íntegramente en la línea ferroviaria Florida East Coast Railway; sin embargo, este tren en particular dejó de prestar servicio en 1940.

Para viajar de Chicago a Florida, el Dixie Flagler utilizó seis ferrocarriles distintos. El tren partió de la estación Dearborn de Chicago en el ferrocarril Chicago and Eastern Illinois (C&EI). Entre Evansville, Indiana , y Nashville, Tennessee , utilizó el ferrocarril Louisville and Nashville (L&N). Desde Nashville hacia el sur hasta la estación Union de Atlanta, Georgia , vía Chattanooga, TN, utilizó el ferrocarril Nashville, Chattanooga and St. Louis (NC), una subsidiaria del L&N. Desde Atlanta hacia el sureste hasta Waycross, Georgia , viajó por el ferrocarril Atlanta, Birmingham and Coast (AB&C), una subsidiaria del ferrocarril Atlantic Coast Line (ACL). En Waycross se unió al propio ACL y permaneció en él hasta llegar a Jacksonville, la terminal norte del FEC. Desde allí, el tren continuó por el FEC hasta Miami. [ 5 ] En Jacksonville tenía secciones que se dividían y se unían al West Coast Champion del ACL y iban a Sarasota vía Orlando y Tampa, y a San Petersburgo vía Gainesville. [ 6 ]

Paradas importantes

Varias ramificaciones de la línea Atlantic Coast Line que conectaban con Jacksonville daban servicio a Gainesville, Orlando, Tampa, San Petersburgo, Sarasota y Fort Myers.

Equipo

El vagón-bar- mirador Lake Worth cierra la parte trasera del Dixie Flagler en Hollywood, Florida, en 1941.

La compañía Budd entregó el conjunto de equipo original para el Henry M. Flagler en noviembre de 1939. La composición coincidía con tres conjuntos entregados para el nuevo Champion . Cada conjunto de equipo constaba de un vagón de equipaje-dormitorio , cuatro vagones, un vagón comedor y un vagón bar-salón- observación . [ 1 ]

Originalmente un tren solo de pasajeros, el Dixie Flagler recibió posteriormente vagones cama . En 1950, el tren partió de Chicago con seis vagones cama, cinco para Miami y uno para Jacksonville. Estos vagones tenían la siguiente configuración:

  • 3 compartimentos, 1 dormitorio doble, salón-aparador
  • 6 secciones, 6 habitaciones dobles
  • 8 secciones, 2 compartimentos, 1 salón
  • 12 habitaciones individuales, 2 habitaciones dobles
  • 6 compartimentos, 3 habitaciones dobles
  • 8 secciones, 2 compartimentos, 1 dormitorio doble

El tren transportaba un vagón restaurante completo durante todo el trayecto: un vagón restaurante de la C&EI operaba entre Chicago y Jacksonville, tras lo cual era reemplazado por un vagón restaurante de la FEC. El vagón bar-salón-observatorio de la FEC realizó todo el viaje. [ 7 ]

Referencias

  1. 1 2 3 Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists . Nueva York: Wayner Publications. p.  78. OCLC 8848690 . 
  2. 1 2 Herr, Kincaid A. (2000) [1964]. El ferrocarril Louisville & Nashville, 1850–1963 . Lexington: University Press of Kentucky . ISBN 0813121841OCLC 44128340​​ 
  3. ↑ Horario del ferrocarril Seaboard Coast Line, 13 de diciembre de 1968, Tabla 14
  4. ↑ Horario del ferrocarril Seaboard Coast Line, 12 de diciembre de 1969
  5. ↑ Eric H. Bowen (2006–2010). "The Dixie Flagler" . Recuperado el 4 de abril de 2012 . Con información original sobre horarios, copyright 1941 por National Railway Publication Company.
  6. ↑ Horario de Atlantic Coast Line, 12 de junio de 1955, Tablas B y F
  7. ↑ Guía oficial de los ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co. Marzo de 1950. pág. 782. OCLC 6340864 .  
  • Horario de 1941 en Streamliner Schedules