Puente de Doña Ana

El puente Dona Ana cruza el curso inferior del río Zambeze entre las ciudades de Vila de Sena y Mutarara , en Mozambique , uniendo así las dos mitades del país. Originalmente fue construido como puente ferroviario para conectar Malawi y los yacimientos de carbón de Moatize con el puerto de Beira .

La British South Africa Company tenía una concesión del gobierno portugués para construir un ferrocarril desde Dondo, Mozambique, en la línea principal que unía Beira, Mozambique , con Rodesia . En 1912, el gobierno de Nyasalandia acordó brindar asistencia financiera a la British South Africa Company para construir el Ferrocarril de África Central de 98 kilómetros (61 millas) desde Nsanje , la terminal sur del Ferrocarril de Shire Highlands, hasta la orilla norte del Zambeze en Chindio . Esta línea se completó en 1914 y, al principio, los vapores fluviales iban de Chindio a Chinde en el Océano Índico . ^{[ 1 ]} Desde Chinde, las barcazas marítimas continuaban hasta Beira, Mozambique . El traslado de mercancías de Blantyre a Beira duraba de dos a tres semanas, implicaba tres transbordos y exponía las mercancías al riesgo de daños por agua. ^{[ 2 ]} 

En 1922, la compañía ferroviaria Trans-Zambezia Railway Company completó una línea de Beira a Murracca en el Zambeze, frente a Chindio, por lo que existía una conexión ferroviaria casi completa entre Blantyre y Beira, a excepción del corto cruce del río en ferry. Esto resultaba inconveniente, ya que la capacidad del ferry dependía de la profundidad del río. Durante dos meses en la estación seca, el río tenía un caudal bajo y las crecidas de la estación lluviosa a menudo arrasaban partes de la vía. En 1927, el gobierno británico encargó un informe sobre la construcción de un puente sobre el Zambeze. ^{[ 3 ]}

El Informe Hammond propuso la construcción de un puente sobre el Zambeze en Mutarara , a 40 km (25 millas) río arriba de Chindio. El costo estimado del puente era de 1,06 millones de libras esterlinas. ^{[ 4 ]} Se esperaba que la eliminación de las maniobras en el ferry y el aumento del tráfico permitieran pagar los intereses anuales y crear un fondo de amortización para reembolsar los préstamos para la construcción. El costo final del puente fue de 1,74 millones de libras esterlinas y nunca generó suficiente tráfico para pagar los intereses, y mucho menos para reembolsar los préstamos obtenidos para su construcción. ^{[ 5 ]}  

El puente Dona Ana, de 3,67 kilómetros de longitud (2 millas y 494 yardas), era en aquel entonces el puente ferroviario más largo de África . El puente consta de 33 tramos de 80 m (260 pies) y 7 tramos de 50 m (160 pies) . ^{[ 6 ]} Construido por los portugueses en 1934 durante el dominio portugués de Mozambique , quedó inutilizable en la década de 1980, durante la Guerra Civil de Mozambique . ^{[ 7 ]} USAID colaboró ​​en las reparaciones y se convirtió en un puente de un solo carril para el tráfico vehicular. ^{[ 8 ]}      

Aunque no se ubicaba en una carretera principal, ofrecía una ruta alternativa para cruzar el Zambeze. Las otras dos opciones eran el puente de Tete y el antiguo transbordador de Caia , que no siempre era fiable. El puente de Dona Ana es el más largo que cruza el Zambeze y fue el último puente aguas abajo antes de la construcción del puente Armando Emilio Guebuza en 2009.

El puente fue cerrado completamente al tráfico vehicular en octubre de 2006 para su rehabilitación y reconversión en puente ferroviario, y fue reabierto como puente ferroviario en 2009. En 2017, fue renovado, en particular su carril peatonal, utilizado por más de 3000 personas diariamente. ^{[ 9 ]}

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  Destruido por las inundaciones del año 2000.
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  Archivo

• Lista de los puentes más largos del mundo
• Lista de cruces del río Zambeze

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