Dorand, Arkansas

El Dorand AR.1 fue un biplano de observación francés de dos plazas utilizado durante la Primera Guerra Mundial por la Fuerza Aérea Francesa , la Fuerza Expedicionaria Estadounidense y, en pequeñas cantidades, por la aviación serbia .

Diseñados por el capitán Georges Lepère de la STAé para reemplazar al obsoleto avión de hélice propulsora Farman F.40 , los biplanos de reconocimiento Dorand AR de la serie eran biplazas que recibieron su nombre del director de la STAé, el teniente coronel Dorand. Se caracterizaban por sus alas de dos secciones escalonadas hacia atrás y sus superficies de cola angulares totalmente móviles. El piloto se sentaba bajo el borde de ataque del ala superior, mientras que la cabina del observador se encontraba bajo el borde de salida. Ambas alas presentaban recortes para mejorar el campo de visión del observador. Algo inusual para un biplano tractor monomotor de la época, el ala inferior no estaba unida directamente al fuselaje, sino que se encontraba ligeramente por debajo, sostenida por puntales.

La producción de estos aviones comenzó en una fábrica estatal del Establecimiento Aeronáutico del Ejército Francés (o STAé.) en Chalais-Meudon , cerca de París , después de que se completaran las pruebas de vuelo en el otoño de 1916.

El primero de los trece escuadrones que volaron Dorands en el Frente Occidental recibió sus aviones en la primavera de 1917. Otros cinco escuadrones franceses utilizaron este modelo en el Frente Italiano. Estos aviones fueron retirados de las unidades de combate a principios de 1918.

En 1917, la Fuerza Expedicionaria Estadounidense encargó las variantes del Dorand con motor Renault. Los primeros 22 AR.1 se entregaron en diciembre de 1917 y los primeros 120 AR.2 en febrero del año siguiente. Los estadounidenses utilizaron estos aviones en el Frente Occidental durante la primera mitad de 1918, hasta que los reemplazaron con el Salmson 2. Tras ser retirados del servicio de combate, los ejemplares supervivientes se utilizaron como aviones de entrenamiento.

Un pequeño número de Dorand AR.1 también se suministraron al Reino de Serbia , que operó estos aviones en cuatro escuadrones a partir de abril de 1918. Si bien los Dorand AR no tuvieron una trayectoria particularmente destacada ni en el servicio francés ni en el estadounidense, con un rendimiento bastante mediocre para un avión de reconocimiento diurno de finales de la guerra y sufriendo la baja prioridad en el suministro de motores, es un testimonio de la solidez general del diseño que, después de la guerra, muchos AR.1 y AR.2 aparecieran en el registro civil francés, siendo utilizados como transportes de 2/3 pasajeros por compañías como Compagnie Aérienne Française y Réseau Aérien Transafricain. Los usuarios privados también encontraron el avión útil para entrenamiento y vuelos de placer.

Existían las siguientes variantes del diseño:

AR.1 A2 160

Versión de producción inicial propulsada por un motor Renault 8Gd de 120 kW (160 CV).  

AR.1 A2 200

Versión de producción intermedia propulsada por un motor Renault 8Gdy de 150 kW (200 CV).  

AR.1 A2 190

Versión de producción tardía propulsada por un motor Renault 8Gd de 140 kW (190 hp).  

ARL.1 A2

AR.1s modificado con un motor Lorraine-Dietrich de 180 kW (240 hp)  

AR.1 D2

Entrenadores propulsados ​​por motores Renault 12d V-12 refrigerados por aire. ^{[ 1 ]}

AR.2 A2

Segunda versión de producción equipada con un motor Renault 8Ge de 148 kW (199 CV).  

ARL.2 A2

AR.2s modificado con un motor Lorraine-Dietrich de 180 kW (240 hp)  

Los AR.1 y ARL.1 tenían una envergadura de 13,27 m (43,5 pies) y utilizaban radiadores frontales, mientras que los AR.2 y ARL.2 eran aeronaves ligeramente más pequeñas, con una envergadura de 12,0 m (39,4 pies) , una superficie alar de tan solo 45 metros cuadrados y radiadores montados en las alas. Todos estos modelos llevaban la denominación "A.2" añadida a su nombre en el servicio francés, lo que indicaba que eran aviones de reconocimiento biplaza.    

 Francia

• Aeronáutica Militar

Reino de Grecia

• Fuerza Aérea Helénica

República del Rif

• Se ejecutó un único ejemplo.

Reino de Serbia

• Fuerza Aérea Serbia

Estados Unidos

• Fuerza Expedicionaria Estadounidense

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1919 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y observador)
• Longitud: 8,225  m (27  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 13,3  m (43  pies 8  pulgadas)
• Superficie alar: ^50,36 m²  ( 542,1 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 890  kg (1962  lb)
• Peso bruto: 1.330  kg (2.932  lb)
• Capacidad de combustible: 170  L (37  galones imperiales  )
• Motor: 1 × motor de pistones Renault 8Gdy V-8 refrigerado por agua, 150  kW (200  hp)
• Hélices: Hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 148  km/h (92  mph, 80  nudos) a 2000  m (6600  pies)
• Resistencia: 3 horas
• Techo de servicio: 5.500  m (18.000  pies)
• Carga alar: 26,4  kg/m² ⁽ 5,4  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,143 kW/kg (0,087 hp/lb)

Armamento

• Armamento: ** 1 × ametralladora Vickers  fija de 7,7 mm (.303  pulg.) de tiro frontal para el piloto
  • Una o dos ametralladoras Lewis de 7,7  mm (.303  pulg.) montadas sobre un soporte móvil para el observador.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fábrica Real de Aeronaves RE8
• Albatros C.VII

• Munson, Kenneth - Bombarderos, aviones de patrulla y reconocimiento 1914 - 1919 ISBN 0-7537-0918-X
• Owers, Colin - Los biplanos franceses AR, Windsock International Vol 6 #5 (septiembre-octubre de 1990) y Vol 7 #1 (enero-febrero de 1991)

Para ver las fotografías de los Dorand, consulte las páginas siguientes:

• http://jnpassieux.chez-alice.fr/html/DorandAR1.php
• Historia del equipamiento militar de la Grecia moderna (1821-actualidad): Dorand AR1
• http://www.worldwar1.com/dbc/ar1and2.htm