Albatros C.VII

El Albatros C.VII fue un avión de reconocimiento militar diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Albatros Flugzeugwerke . Se trataba de una versión revisada y remotorizada del Albatros CV , que había resultado decepcionante en servicio.

Desarrollado con relativa rapidez durante 1916, el C.VII sustituyó el poco fiable motor Mercedes D.IV que impulsaba el anterior CV por el más fiable Benz Bz.IV. Este cambio conllevó diversas modificaciones para adaptarse a dicho motor , convirtiéndose así en un híbrido de los diseños CV/16 y CV/17 . Si bien se consideró un avión provisional, incorporó varias mejoras en áreas como las superficies de control de vuelo, lo que le confirió al C.VII unas excelentes cualidades de manejo.

Introducido en servicio con la Luftstreitkräfte a finales de 1916, demostró ser menos problemático que su predecesor. En un momento dado, el C.VII constituía la mayor parte de los aviones de reconocimiento operados por Alemania durante la Primera Guerra Mundial ; aproximadamente 350 aeronaves estuvieron en servicio en el apogeo de las operaciones. Participó en combates en todos los frentes del conflicto.

El trabajo en lo que se convertiría en el C.VII comenzó tan pronto como Albatros se enteró de que la producción del problemático motor Mercedes D.IV iba a ser cancelada, lo que afectó al avión de reconocimiento Albatros CV existente de la compañía , ya que solo funcionaba con el D.IV; sin un motor compatible, la producción no podía continuar. ^{[ 1 ]} El equipo de diseño de Albatros elaboró ​​apresuradamente varias propuestas como opciones alternativas; una de ellas, designada internacionalmente como C.VI , se consideró un paso atrás y finalmente no se llevó a producción. Lo que se convertiría en el C.VII se consideró en gran medida una medida provisional mientras la compañía diseñaba un sucesor de mayor rendimiento más adelante; por consiguiente, se fomentó el uso de tantos componentes y subconjuntos estándar del CV como fuera posible, mientras que el cambio más sustancial fue la adopción del motor Benz Bz.IV , una planta motriz establecida y confiable. ^{[ 2 ]}

Una de las principales diferencias visuales entre el CV y ​​el C.VII era el bloque de cilindros del motor; en este último, sobresalía por encima de los paneles de inspección. ^{[ 2 ]} La refrigeración del motor utilizaba radiadores fijados a los laterales del fuselaje, justo delante del borde de ataque del ala inferior . ^{[ 3 ]} El fuselaje delantero tuvo que rediseñarse para alojar adecuadamente el motor Bz.IV y sus componentes auxiliares. ^{[ 2 ]} La estructura del fuselaje se ajustaba en gran medida a las prácticas establecidas de la compañía, haciendo un uso extensivo de madera contrachapada y sin utilizar ningún refuerzo interno. Las alas derivaban directamente de ambas versiones del CI; específicamente, el ala superior era casi idéntica a la del CV/17 , mientras que el ala inferior era el diseño más angular utilizado en el CV/16 . ^{[ 4 ]} El empenaje y el tren de aterrizaje derivaban de forma similar. Los controles de vuelo tampoco presentaban ninguna innovación con respecto a su predecesor. ^{[ 3 ]}

La Luftstreitkräfte comenzó a operar con el C.VII a finales de 1916. ^{[ 3 ]} Rápidamente demostró ser un avión bien recibido y a menudo fue elogiado por sus favorables cualidades de manejo, siendo bastante cómodo y poco fatigante de operar, además de no presentar características difíciles durante la fase de aterrizaje como algunos de sus competidores biplazas. A finales de 1916, el C.VII se había convertido en un elemento básico tanto para el reconocimiento aéreo como para la observación de artillería ; operó en todos los frentes de la guerra. ^{[ 3 ]}

C.VI

NI

Variante de bombardero nocturno.

L 18

Un único C.VII convertido para uso civil después de la Primera Guerra Mundial.

Imperio alemán

• Luftstreitkräfte

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y observador)
• Longitud: 8,70  m (28  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 12,78  m (41  pies 11  pulgadas)
• Altura: 3,8  m (12  pies 6  pulgadas)
• Superficie del ala: ^43,4 m²  ( 467 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 989  kg (2180  lb)
• Peso bruto: 1.550  kg (3.420  lb)
• Planta motriz: 1 × Benz Bz.IV , 150  kW (200  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 170  km/h (110  mph, 96  nudos)
• Resistencia : 3 1/3 horas​
• Techo de servicio: 5.000  m (16.500  pies)
• Velocidad de ascenso: 3,2  m/s (630  pies/min)

Armamento

• 1 × ametralladora Spandau LMG 08/15 de 7,92 mm (.312 in) de disparo frontal
• 1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para observador
• 90 kg (200 lb) de bombas

• Grosz, Peter M. (1999). Albatros C.VII . Archivo de datos de mangas de viento 77. Berkhamsted, Reino Unido: Albatros Publications. ISBN 9781902207186.
• Herris, Jack (2012). Nachtflugzeug: Aviones alemanes tipo N de la Primera Guerra Mundial . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  3. Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-10-0.
• Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aeronaves 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59 . ISSN 0143-5450 . 
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres, Reino Unido: Studio Editions. págs. 52–53 .