Transporte ferroviario de doble apilamiento

Los contenedores intermodales transportados por ferrocarril dentro de Norteamérica tienen principalmente 53 pies (16,15 m) de longitud, aunque también se utilizan unidades de remolque sobre vagón plataforma (TOFC). La longitud de 53 pies refleja una longitud máxima común para semirremolques de carretera , que varía según la provincia, el territorio y el estado. ^{[ 12 ]} Entre los principales transportistas intermodales nacionales se incluyen: 

• JB Hunt
• Rápido
• Schneider Nacional
• Grupo Hub

Los contenedores que se envían entre Norteamérica y otros continentes consisten principalmente en contenedores de 40 pies (12,19 m) y algunos de 45 pies (13,72 m) y 20 pies (6,10 m) . Los buques portacontenedores solo transportan contenedores de 40, 20 y 45 pies en cubierta. El 90 % de los contenedores que transportan estos buques son de 40 pies y el 90 % de la carga mundial se transporta en buques portacontenedores; por lo tanto, el 81 % de la carga mundial se transporta en contenedores de 40 pies. La mayoría de estos contenedores de 40 pies son propiedad de empresas no estadounidenses como Maersk , MSC y CMA CGM . Las pocas empresas estadounidenses de contenedores de 40 pies son empresas de arrendamiento como Textainer , Triton International ^{[ 13 ]} y CAI Leasing ^{[ 14 ]} .   

En diversas ubicaciones, los puentes bajos y los túneles estrechos impiden la circulación de trenes de doble apilamiento hasta que se realicen costosas mejoras. Algunas compañías ferroviarias de Clase I , a menudo en colaboración con agencias gubernamentales, han implementado programas de mejora para eliminar los obstáculos que dificultan la circulación de trenes de doble apilamiento. Los proyectos relacionados con trenes de doble apilamiento incluyen:

• Corredor Heartland ( Ferrocarril Norfolk Southern ) — 320 millones de dólares ^{[ 15 ]}
• Corredor Crescent de Norfolk Southern : 2.500 millones de dólares (estimado)
• National Gateway ( CSX Transportation ) — 700 millones de dólares ^{[ 16 ]}
• Ferrocarril de la Commonwealth — 69 millones de dólares ^{[ 17 ]}
• Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago — 3 mil millones de dólares (estimado)
• Se propone un túnel ferroviario transpuerto para conectar las líneas de carga ferroviaria de Nueva Jersey con Long Island, Nueva York . — Entre 10.000 y 14.000 millones de dólares (estimado)
• Continental Rail Gateway ( Ferrocarril del Pacífico Canadiense ), túnel propuesto entre Detroit , Michigan, Estados Unidos, y Windsor, Ontario , Canadá, para reemplazar el túnel ferroviario Michigan Central existente . — 400 millones de dólares ^{[ 18 ]}

• Galería
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  Parte de un tren de doble apilamiento, con contenedores de 53 pies.
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  Tren de doble apilamiento cargado en APM Terminals en Portsmouth, Virginia.
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  Transportación marítima mexicana (TMM) ^{[ 19 ]} contenedores sobre vagón pozo de doble pila , 2008
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  Un tren de doble apilamiento de BNSF pasando por el paso de Cajón en California, con una mezcla de contenedores de 20 y 40 pies.

En la gran mayoría de su red, Europa tiene límites más estrictos de gálibo y peso de los trenes, así como de carga por eje . En otras palabras, muchos puentes y túneles son demasiado bajos para el apilamiento doble. Además, dado que las normas europeas de electrificación generalmente son anteriores al apilamiento doble y no fueron diseñadas para acomodar mayores gálibos que los permitidos por los puentes y túneles existentes, la catenaria aérea en Europa también es demasiado baja para permitir el apilamiento doble. Solo unas pocas rutas de nueva construcción contemplan la posibilidad de apilar doble en el futuro, como la Betuweroute en los Países Bajos, que, sin embargo, no está conectada con ninguna otra línea ferroviaria que permita el apilamiento doble.

Los ferrocarriles de ancho estándar en América del Norte y China deben usar vagones especiales para bajar el centro de gravedad , ^{[ 20 ]} caber dentro del gálibo de carga y en China permiten que los trenes de doble apilamiento circulen bajo líneas aéreas especialmente elevadas . El ancho de vía ancho de 1676  mm ( 5  pies  6  pulgadas ) utilizado en India permite que los trenes transporten contenedores de envío estándar apilados doblemente en vagones planos estándar . Los vagones planos, además de ser mucho menos costosos que los vagones de doble apilamiento, pueden transportar más contenedores en una longitud de tren determinada. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Indian Railways puede transportar contenedores apilados doblemente en vagones planos estándar a 100 km/h (62 mph) . En 2006 se realizaron experimentos con operación de triple apilamiento utilizando contenedores más bajos de 1981 mm (6 pies 6 pulgadas) , sin éxito . ^{[ 23 ]} En India se llevaron a cabo experimentos de doble apilamiento utilizando vagones plataforma bajo líneas aéreas de CA de 25 kV instaladas a 7,45 m (24 pies 5 + 1/4 pulgadas ) sobre el riel con fondos proporcionados por Japón. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} . Los servicios de carga de doble apilamiento bajo tracción electrificada están operativos en el Corredor de Carga Dedicado Occidental ^{[ 27 ] [ 28 ]}        

• Australia : trenes de doble piso operan entre Perth , Adelaida , Darwin y Parkes, Nueva Gales del Sur ^{[ 29 ] 6,5} m (21 pies 3 + 7/8 pulgadas ) de gálibo. [ ^{30 ]} A partir de 2021   , el ferrocarril interior entre Melbourne y Brisbane se estaba construyendo para la operación de trenes de doble apilamiento. ^{[ 31 ]}
• Brasil - En Brasil, ya operan trenes de contenedores de doble apilamiento entre la terminal intermodal de Sumaré-SP y Rondonópolis-MT (aproximadamente 1000  km). La operación comenzó en junio de 2019 a cargo de Brado Logística. Además, una nueva línea ferroviaria, denominada "Ferrovia Norte - Sul", también operará con trenes de contenedores de doble apilamiento. Esta operación comenzará en 2021. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• China - Varias líneas ferroviarias troncales selectas de Clase I en China fueron construidas o mejoradas con líneas aéreas de CA de 25 kV lo suficientemente altas como para operar trenes de contenedores de doble apilamiento, pero actualmente no ven ningún servicio de doble apilamiento, ^{[ 34 ] [ 35 ]} como el ferrocarril Nanjing–Qidong , ^{[ 36 ]} el ferrocarril Nantong–Shanghai , ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} el ferrocarril Guangzhou–Zhuhai ^{[ 40 ]} y secciones del ferrocarril Beijing–Kowloon ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} y el ferrocarril Longhai . ^{[ 44 ]} Desde 2018, China Railway comenzó a operar contenedores estándar de doble apilamiento en vagones de plataforma arrastrados por locomotoras eléctricas bajo líneas aéreas desde el Puerto de Ningbo-Zhoushan a lo largo del ferrocarril Xiaoshan–Ningbo y la línea ramal del Puerto Chuanshan hasta Shaoxing . ^{[ 21 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Otro ferrocarril en la zona capaz de operar contenedores de doble apilamiento bajo líneas aéreas , el ferrocarril Ningbo-Jinhua que conecta el puerto de Ningbo-Zhoushan con Yiwu y Jinhua , está en construcción. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Otros ferrocarriles en construcción capaces de operar contenedores de doble apilamiento bajo líneas aéreas son el ferrocarril Liuzhou-Guangzhou entre Guangdong y Guangxi , ^{[ 36 ]} el ferrocarril Lanzhou-Chongqing ^{[ 50 ] [ 51 ]} y una línea desde Guiyang vía Nanning hasta la ciudad portuaria de Qinzhou . ^{[ 52 ]} El Plan Nacional de Transporte de China prevé una red de servicios eléctricos de contenedores de doble apilamiento que conecte todas las principales ciudades y puertos. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55] [ 56 ]}
• India - El puerto de Mundra y el puerto de Pipavav operan trenes diésel y eléctricos de doble apilamiento en un ancho de vía de 1676  mm ( 5  pies  6  pulgadas ) utilizando vagones plataforma . ^{[ 21 ]} Es uno de los tres únicos países que comercialmente apilan contenedores de 2896 mm ( 9 pies 6 pulgadas ) de altura (high cube) en un tren. ^{[ 57 ]} India está construyendo el Corredor de Carga Dedicado, una red ferroviaria de carga de tracción eléctrica que puede transportar contenedores estándar internacionales de doble apilamiento. ^{[ 58 ]} Las vías están completamente separadas del nivel y tienen un gálibo de carga generoso de 3660 mm (12 pies 1/8 pulgadas) de ancho y 7100 mm (23 pies 3 + 1/2 pulgadas ) de altura máxima , lo que permite que el contenedor de envío de doble apilamiento en vagones plataforma se transporte, en contraste con los vagones de caja cerrada utilizados en otros países para el transporte ferroviario de doble apilamiento. ^{[ 59 ]} Esto permite que los trenes individuales tengan una capacidad de 400 contenedores.         
• Kenia - El ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi se construyó para la operación de trenes de doble apilamiento, ^{[ 60 ]} los primeros trenes de este tipo se pusieron en marcha el 1 de octubre de 2018. ^{[ 61 ]} Todas las extensiones futuras se construirán con estándares similares.
• Países Bajos - La Betuweroute , una línea ferroviaria de mercancías entre Rotterdam y la frontera alemana construida en 2007, está preparada para el apilamiento doble, ya que se han construido túneles y puentes para acomodar trenes de doble apilamiento con el fin de reducir el costo y el tiempo de cualquier futura mejora de la red. ^{[ 62 ]} El cable de catenaria actual es demasiado bajo para el transporte ferroviario de doble apilamiento (lo que significa que la catenaria tendría que elevarse para permitir el apilamiento doble) y la mejora depende de la sección alemana de la conexión ferroviaria, ya que no hay instalaciones para el futuro transporte de doble apilamiento en ninguna línea que conecte con la Betuweroute en el lado alemán.
• Panamá - El ferrocarril reconstruido del Canal de Panamá opera trenes de contenedores de doble apilamiento a lo largo de 76,6 km (47,6 millas  ) a través del istmo de Panamá , desde Colón en el Océano Atlántico hasta Balboa en el Pacífico, cerca de la Ciudad de Panamá .
• Arabia Saudita - Línea de la Organización de Ferrocarriles Sauditas a Dammam . ^{[ 63 ]}