Douglas Cloudster II

El Douglas Cloudster II fue un prototipo estadounidense de avión ligero de cinco plazas de finales de la década de 1940. Tenía una configuración inusual, con dos motores de pistón enterrados que impulsaban una sola hélice propulsora . Solo se construyó un ejemplar, que voló únicamente dos veces, ya que resultó demasiado caro para ser comercialmente viable.

A principios de la década de 1940, Douglas Aircraft Company desarrolló una configuración para aeronaves bimotores de alto rendimiento, en la que los motores estaban integrados en el fuselaje, impulsando hélices montadas detrás de un plano de cola convencional, con el fin de reducir la resistencia aerodinámica eliminando objetos que la generaban, como los motores, de las alas. Esta configuración se demostró por primera vez en el bombardero Douglas XB-42 Mixmaster , que realizó su primer vuelo en 1944, mostrando una reducción del 30 % en la resistencia aerodinámica en comparación con una configuración bimotor convencional, a la vez que eliminaba los problemas de manejo debidos al empuje asimétrico al volar con un solo motor. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Debido al éxito inicial del XB-42, Douglas adoptó este prometedor nuevo diseño para un avión de pasajeros de alcance medio , el DC-8 ^{[ 3 ]} y una aeronave ligera de cinco plazas adecuada para uso ejecutivo o de vuelos chárter , el Modelo 1015 o Cloudster II . ^{[ 2 ] [ 4 ]}

El Cloudster II era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil en la rueda delantera . El piloto y cuatro pasajeros se sentaban en una cabina cerrada situada bastante por delante del ala de flujo laminar sin flecha . Dos motores de pistón refrigerados por aire estaban integrados en la parte trasera del fuselaje, impulsando una  hélice bipala de ocho pies de diámetro, montada detrás del empenaje mediante ejes de transmisión procedentes de cazas P-39 . Dos tomas de aire delante del ala dirigían el aire de refrigeración hacia los motores, que luego salía por debajo del fuselaje. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

El Cloudster II realizó su primer vuelo el 12 de marzo de 1947. Si bien el rendimiento y la maniobrabilidad de la aeronave eran buenos, sufría de vibraciones excesivas y se sobrecalentaba en tierra. El desarrollo posterior se abandonó a finales de 1947, después de que el prototipo solo hubiera volado dos veces, ya que el mercado de la aviación civil de posguerra no se había desarrollado como se esperaba, mientras que el precio de venta había aumentado de los 30.000 dólares previstos inicialmente a 68.000 dólares, lo que hizo que la aeronave no fuera comercialmente viable. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: cuatro pasajeros
• Longitud: 39  pies 10  pulgadas (12,13  m)
• Envergadura: 35  pies 4  pulgadas (10,78  m)
• Altura: 3,66 m ( 12  pies 0 pulgadas )  
• Peso en vacío: 3200  lb (1451  kg)
• Peso bruto: 5085  lb (2307  kg)
• Planta motriz: 2 × motor de pistón Continental E250 de seis cilindros refrigerado por aire, 250  hp (190  kW) cada uno ^{[ nb 1 ]}

Actuación

• Velocidad máxima: 229  mph (369  km/h, 199  nudos) a 1200 pies (365 m)
• Velocidad de crucero: 200  mph (320  km/h, 170  nudos)
• Alcance: 950  millas (1530  km, 830  millas náuticas)
• Alcance del ferry: 1.175  mi (1.891  km, 1.021  nmi)
• Techo de servicio: 22.200  pies (6.800  m)
• Velocidad de ascenso: 1500  pies/min (7,6  m/s)

• Douglas Cloudster : Un avión construido en la década de 1920 para intentar la primera travesía sin escalas de costa a costa de los Estados Unidos. Compartía el mismo nombre, pero por lo demás no tenía ninguna relación.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mezclador Douglas XB-42
• Douglas DC-8 (avión de pasajeros de pistón)
• La Osa Mayor de Lockheed
• Satélite planetario
• Waco Aristocraft

• "Autobús de 5 pasajeros con cabina de empuje", Popular Science , 1947, pág.  35
• Fotos - Aerofiles