Ducati 748

La Ducati 748 es una motocicleta deportiva de Ducati , producida entre 1994 y 2002. La 748 era la versión de menor cilindrada de la 916 , y fue sucedida en 2003 por la 749 .

El motor Ducati Desmoquattro comenzó como un motor de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas ) , con culatas que originalmente estaban diseñadas para un diámetro menor que el de la 916, por lo que la introducción de una versión más pequeña de la 916 era de esperar. ^{[ 1 ]}   

La Ducati 748 es prácticamente idéntica a la 916, ambas creaciones del diseñador interno de Ducati, Massimo Tamburini , y ambas comparten algunos elementos de diseño con la Ducati Supermono . Las únicas diferencias son el tamaño del neumático trasero (180/55/17 en lugar del 190/50/17 de la 916) y la cilindrada (88 mm de diámetro y 61,5 mm de carrera) de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas ) . La carrera más corta del pistón del motor proporciona un límite de revoluciones más alto de 11.500 RPM, y los pistones más pequeños ayudan al motor a acelerar más rápidamente.   

Ducati produjo varias versiones de la 748, comenzando con la básica 748 Biposto (que significa "dos asientos") en 1994 y luego la 748SP de 1995-96 y la 748SPS de 1996-99 como opciones más potentes. Las diferentes versiones del motor (que pesaban cerca de 54 kilogramos (119 lb) cada una, producían al menos 71 kilovatios (95 hp) . Los motores SP y SPS tenían una puesta a punto más alta y también solo venían como monoposto (que significa "asiento único"), aunque era posible pedir la 748 base con una opción monoposto, y estaban destinados como máquinas de homologación para las carreras del Campeonato Mundial de Supersport . Otros extras sobre el modelo base incluían un amortiguador trasero Ohlins y discos de freno Brembo de hierro fundido totalmente flotantes . Los motores también venían con un enfriador de aceite.  

En el año 2000, Ducati renovó su línea de modelos 748 para incluir una tercera variante. El modelo base pasó a llamarse 748E, disponible en versiones Biposto y Monoposto, con llantas doradas de tres radios y chasis dorado. Se eliminaron los cierres rápidos Dzus del carenado, sustituyéndolos por cierres convencionales, y el chasis también presentaba un ángulo de dirección fijo. El amortiguador trasero era un Sachs-Boge con horquilla Showa . Esto contribuyó a reducir los costes.

El modelo intermedio se conocía como 748S. Este modelo incorporaba llantas Marchesini de cinco radios más ligeras , de color gris a juego con el chasis gris, y conservaba la pipa de dirección ajustable anterior. El amortiguador trasero era ahora una unidad Showa, con horquillas Showa en la parte delantera, que utilizaban un recubrimiento de nitruro de titanio (TiN) en las barras de la horquilla para reducir la fricción, lo que también le confería un color dorado. El motor era el mismo que el de la 748 SP/SPS.

El modelo tope de gama era ahora la 748R, la motocicleta de homologación para competición de Ducati, producida en cantidades muy limitadas. Este motor derivaba del modelo SPS, pero con una puesta a punto más avanzada. La principal diferencia radica en que la R incorpora un sistema de inyectores en cascada en la parte superior, a diferencia de los cuerpos de aceleración tradicionales de las 748E y S, además de bielas y válvulas de titanio, y una distribución variable más extrema.

Por ello, la 748R cuenta con una caja de aire más grande de dos piezas, por lo que el chasis también se modificó para adaptarse a ella. La suspensión elegida fue Ohlins tanto para el amortiguador trasero como para la horquilla delantera, aunque los primeros modelos del año 2000 utilizaban horquillas delanteras Showa de nitruro de titanio (TiN) y un amortiguador Showa. El motor incluía un embrague antirrebote muy básico para garantizar su homologación para competición, así como un enfriador de aceite.

Ducati también produjo una serie muy limitada (menos de 20) de la 748RS, diseñada como motocicleta de competición pura y, por lo tanto, carecía de equipamiento para circular por carretera (luces, cuentakilómetros, retrovisores). Los componentes internos del motor eran muy diferentes a los de cualquier Ducati de calle, ya que utilizaban diversos materiales ligeros y de alta resistencia, lo que las hacía extremadamente caras de adquirir, usar y mantener. La RS venía equipada con un sistema de escape de 54 mm y se utilizó un tubo de cromomolibdeno  de menor diámetro y calibre en el chasis para reducir aún más el peso.

En 2002, Ducati también produjo la edición limitada 748S Titanium Grey (conocida comúnmente, aunque no oficialmente, como Senna), que utilizaba los mismos componentes que la 748S pero con carrocería gris mate, chasis gris y llantas Marchesini rojas de 5 radios. Estaba disponible en versiones Monoposto y Biposto.

La producción de la Ducati 748 finalizó en 2002. Estuvo disponible para su compra junto con su sucesora, la 749, hasta que se agotaron las existencias en los concesionarios.

• Falloon, Ian (2013). Ducati Desmoquattro Twins: 851, 888, 916, 996, 998, ST4 1988 a 2004, The Essential Buyer's Guide . Veloce Publishing. pp. 14–18 . ISBN  9781845844301.