Línea de Dudding Hill

En 1990, el Secretario de Estado de Transportes, Cecil Parkinson , anunció los planes para Crossrail , que contemplaban que los trenes utilizaran parte de la línea para conectar con la línea Chiltern en Aylesbury . Un nuevo viaducto discurriría junto al canal Grand Union desde Old Oak Common hasta Harlesden , y la primera parada desde la estación de Paddington sería Wembley Park , para las conexiones con las líneas Metropolitan y Jubilee . Planes posteriores sustituyeron todo esto por una nueva conexión mediante túnel, ^{[ 9 ]} y finalmente el ramal de Aylesbury se eliminó por completo del proyecto. ^{[ 10 ]}

A finales de la década de 1990, BAA planeó operar algunos o posiblemente todos los trenes Heathrow Express a lo largo de la línea hasta St. Pancras . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

A principios de 2008, el Grupo de Londres de la Campaña por un Mejor Transporte publicó un plan para un Ferrocarril Ligero del Norte y Oeste de Londres . ^{[ 13 ]} La Campaña por un Mejor Transporte ha identificado la línea como candidata para su reapertura. ^{[ 14 ]}

En julio de 2008, el Grupo 2M , un grupo activista que representa a las personas afectadas por la expansión del aeropuerto de Heathrow , propuso una red ferroviaria de alta velocidad como alternativa al aumento del tráfico aéreo. Una ruta ferroviaria que iría desde Heathrow hasta Cambridge conectaría con la Midland Main Line en una estación de intercambio llamada "Cricklewood Interchange", utilizando nuevas vías hacia el norte desde Heathrow hasta Ruislip, luego la Great Central Line (actualmente la Chiltern Main Line) hasta Neasden, y finalmente un corto tramo septentrional de la Dudding Hill Line desde Neasden hasta Brent Cross. ^{[ 15 ]}

Tras varios esfuerzos independientes, a principios de 2009 el Gobierno británico inició un estudio oficial detallado sobre posibles rutas ferroviarias de alta velocidad .

En junio de 2013, el alcalde de Londres y los distritos londinenses de Brent, Ealing y Hammersmith & Fulham publicaron documentos de consulta sobre la "visión" ^{[ 16 ]} acerca del área de Old Oak Common en el oeste de Londres. Esto implica una importante área de desarrollo para Londres, centrada en una nueva estación de Old Oak Common para High Speed ​​2 y Great Western Main Line , incluyendo Crossrail .

El proyecto menciona varias conexiones con el sistema London Overground de Transport for London , que conecta Old Oak con la North London Line , la West London Line y dos nuevas ramificaciones, hacia Hounslow, y a través de la Dudding Hill Line hacia las estaciones de Thameslink en la Midland Main Line .

En octubre de 2016, un informe de Jonathan Manns y el Dr. Nicholas Falk, en nombre del Grupo Parlamentario Multipartidista del Gobierno del Reino Unido para la Planificación y el Entorno Construido de Londres, propuso nuevas conexiones ferroviarias orbitales en el oeste de Londres, inspiradas en el modelo Swift Rail o Rapid Transit, que conectarían las comunidades existentes con aquellas que podrían albergar un crecimiento adicional. El informe animó a West London Business (West London Alliance) a reconsiderar el trabajo que había encargado en 2001, el cual señalaba la posibilidad de conectar Old Oak Common y Brent Cross a lo largo de la línea de Dudding Hill. Esta conexión se apoyó además de otras conexiones más pequeñas que utilizarían conexiones existentes infrautilizadas o en desuso. ^{[ 17 ]}

En la siguiente reunión de la Junta de Prosperidad Económica del Oeste de Londres, en diciembre de 2016, se acordó realizar un análisis más exhaustivo sobre la viabilidad de establecer un ferrocarril de pasajeros orbital que conectara los proyectos de regeneración. ^{[ 18 ]} Los resultados se presentaron en junio de 2017, sobre cuya base la Junta votó a favor de avanzar en el diálogo con el alcalde de Londres en torno a un Orbital del Oeste de Londres . ^{[ 19 ]} El alcalde presentó una propuesta para trabajar con la Alianza del Oeste de Londres y otras entidades para llevar a cabo un Orbital del Oeste de Londres en marzo de 2018, tras la publicación de una propuesta por parte de la Alianza del Oeste de Londres. ^{[ 20 ]}

En septiembre de 2017, la West London Alliance , una asociación entre las autoridades locales de Barnet , Brent , Ealing , Hammersmith y Fulham , Harrow , Hillingdon y Hounslow , propuso un nuevo servicio de trenes de cercanías del oeste de Londres que conectaría Hounslow con Hendon y West Hampstead a través de la línea Dudding Hill. Se construirían nuevas estaciones en Neasden y Harlesden , y un intercambiador con la línea Elizabeth y la línea North London del Overground en las inmediaciones de Old Oak Common en Victoria Road, North Acton.

En la línea principal de Midland se construirían nuevos andenes en Hendon y en Cricklewood y West Hampstead, mientras que el servicio de Hendon también podría parar en Brent Cross West . El ramal de West Hampstead estaría terminado para 2026 y el de Hendon para 2029, con 4 trenes por hora en cada extremo del ramal. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Se estima que la relación beneficio-coste del proyecto es superior a 50:1. ^{[ 23 ] [ 24 ]}