Hispanopedia WikiEl Dunne D.1 fue un avión experimental sin cola construido en el Reino Unido en 1907. Constaba de una unidad principal que podía volar como planeador, a la que se le podía añadir un chasis con tren de aterrizaje. El planeador realizó un vuelo corto en 1907. Posteriormente, el D.1 fue reconstruido como el D.4 motorizado , que realizó vuelos cortos en 1908.
Orígenes
El teniente JW Dunne fue contratado por la Fábrica de Globos del Ejército en Farnborough en 1906 para desarrollar aeronaves de tamaño real basadas en su trabajo previo con modelos sin cola y de ala en flecha , que eran inherentemente estables. La característica clave que les proporcionaba estabilidad era una superficie superior del ala cónica, dispuesta para producir una disminución progresiva del ángulo de incidencia hacia las puntas de las alas, una característica conocida como torsión .
Dunne y el comandante de la fábrica de globos, el coronel JE Capper , querían que construyera un monoplano, pero el Ejército insistió en un biplano, creyendo que sería más ligero y más resistente.
Dunne D.1
Diseño y construcción
El primer diseño que se construyó fue el D.1, un planeador biplano de construcción de madera reforzada con cables y revestido de seda, al que se le podía añadir un chasis motorizado.
El planeador fue designado como D.1-A. Su tren de aterrizaje consistía en un par de patines debajo del ala inferior. El despegue se realizaba lanzando el planeador desde una plataforma con ruedas. El asiento del piloto estaba ubicado en el centro de la parte delantera, entre las alas superior e inferior.
El chasis independiente con ruedas incorporaba dos motores Buchet en un eje de transmisión común, cada uno de 12 hp (8,9 kW) nominales . Dos hélices propulsoras contrarrotatorias eran accionadas por correa desde el único eje. Sin embargo, el personal no tenía experiencia con los motores y la configuración generalmente solo proporcionaba alrededor de 15 hp (11 kW) de potencia. El Ministerio de Guerra creía que un motor de mayor potencia sería "inútil para el Ejército Británico" y se negó a financiarlo. [ 1 ] Cuando se montaba sobre su chasis, la aeronave se designaba como D.1-B. [ 2 ]
La construcción se llevó a cabo con el máximo secreto, fabricándose las distintas piezas en diferentes talleres y reuniéndolas en una sala cerrada con llave para el ensamblaje final. El planeador se terminó a tiempo para las primeras pruebas de vuelo en 1907, mientras que el chasis tardó más en fabricarse y se trasladó al lugar de las pruebas posteriormente. [ 2 ]
Pruebas de vuelo
Para garantizar la seguridad durante las pruebas de vuelo, la aeronave fue desmontada, trasladada a Blair Atholl, en Escocia, por un equipo de ingenieros reales en julio de 1907 y reensamblada allí.
Pilotado por el coronel Capper, en su primer y único vuelo, una ráfaga de viento lo desvió hacia un muro que discurría paralelo a la ruta de vuelo elegida. Capper no pudo corregir la trayectoria y la aeronave se estrelló contra el muro, sufriendo daños y heridas leves. El vuelo duró tan solo 8 segundos, pero fue suficiente para demostrar la estabilidad automática, que era su principal objetivo de diseño.
La sección de planeo fue reparada en el lugar y se instaló el tren de aterrizaje motorizado, que acababa de llegar de Farnborough. Se colocó una vía guía elevada, que recordaba al sistema utilizado por los hermanos Wright en algunos de sus primeros vuelos. Durante una prueba en octubre, el avión se deslizó lateralmente fuera de la pista de lanzamiento y se estrelló contra el suelo, sufriendo graves daños, aunque el piloto resultó ileso. Fue desmontado de nuevo y llevado de vuelta a Farnborough. [ 2 ]
Dunne D.4
A Dunne se le permitió ahora un motor ligeramente más potente, un único REP de 25 hp (19 kW). Durante el invierno de 1907-08 produjo un diseño actualizado con motor y tren de aterrizaje integrados, denominado D.4 . El ala del D.1 fue reparada y modificada con alerones más convencionales , articulados en paralelo al borde de salida. Se montó directamente sobre un nuevo chasis de estructura de acero. La estructura se extendía entre las mitades izquierda y derecha del ala y se proyectaba hacia adelante. Estaba parcialmente cubierta de tela, formando una nueva sección central del ala en la parte superior y una góndola poco profunda para alojar al piloto en la parte inferior. Se añadieron aletas verticales en los extremos de las alas del biplano. El motor REP seguía impulsando un par de hélices propulsoras.
En 1908, se realizaron nuevamente pruebas en Blair Atholl, pilotadas por el teniente Lancelot DL Gibbs. Mientras se realizaban las pruebas con el planeador D.3, de menor tamaño, se preparó una nueva pista de despegue para el D.4. Los intentos posteriores de volar el D.4 demostraron que la potencia del motor seguía siendo insuficiente; sin embargo, se lograron varios vuelos cortos durante noviembre y diciembre de 1908. [ 2 ]
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
Bibliografía
- Gamble, Snowden (1931). El arma aérea, vol. I: noviembre de 1878 - agosto de 1914. OUP. págs. 91–101.
- Lacey, GWB (1955) "Historia y secreto" (carta), Flight , 17 de junio de 1955, pág. 852.
- Lewis, P. (1962) Aviones británicos 1806-1914 . Londres. Putnam. 1962.
- Taylor, Michael JH (1989) Enciclopedia de aviación de Jane . Londres. Studio Editions. 347 págs. ISBN 978-0-517-10316-6.
- Percy Walker (1974) Aviación temprana en Farnborough, Volumen 2: Los primeros aviones . Macdonald. 1974.
- Aviones experimentales británicos de la década de 1900
- Avión Dunne
- Avión planeador
- Avión sin cola
- Avión de hélice propulsora
- Avión que realizó su primer vuelo en 1907.