Robert Esnault-Pelterie

Robert Albert Charles Esnault-Pelterie ( pronunciación francesa: [ ʁɔbɛʁ albɛʁ ʃaʁl eno pɛltəʁi ] ; ^{[ 2 ] [ a ]} 8 de noviembre de 1881 – 6 de diciembre de 1957) fue un diseñador de aeronaves y teórico de vuelos espaciales francés. Se le considera uno de los fundadores de la cohetería y la astronáutica modernas , junto con el ruso Konstantin Tsiolkovsky , el chino Qian Xuesen , los alemanes Hermann Oberth y Wernher von Braun , y el estadounidense Robert H. Goddard . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Nació el 8 de noviembre de 1881 en París , hijo de un industrial textil . Estudió en la Facultad de Ciencias y posteriormente ingeniería en la Sorbona .

Sirvió en la Primera Guerra Mundial y fue nombrado Oficial de la Legión de Honor .

En noviembre de 1928, a bordo del Ile de France , mientras navegaba hacia la ciudad de Nueva York , contrajo matrimonio con Carmen Bernaldo de Quirós, hija de Don Antonio e Yvonne Cabarrus y nieta del general marqués de Santiago, Grande de España , jefe de la Casa Militar de la reina Isabel II .

Falleció el 6 de diciembre de 1957 en Niza, Francia.

Esnault-Pelterie desarrolló y fabricó aviones y motores aeronáuticos bajo la marca REP.

aviones

Sus primeros experimentos en aviación se basaron en el planeador de los hermanos Wright de 1902. Su primer diseño de planeador fue probado en una playa cerca de Calais , pero no tuvo éxito. Su planeador se basaba en una comprensión incompleta del planeador de Wright, y aunque utilizó una versión de la torsión de las alas que los hermanos Wright habían utilizado para controlar su aeronave, esto no funcionó correctamente y fue abandonado, ya que lo consideró peligroso. ^{[ 8 ]} Después de condenar el enfoque de los hermanos Wright, desarrolló el concepto del alerón , instalando un par de superficies de control en el espacio medio delante de las alas. Se cree que este ejemplo potencialmente "inicial" del uso de alerones de cualquier tipo es anterior a todos los demás, ^{[ 9 ]} después de que su descripción de patente en 1868 por el inventor británico MPW Boulton fuera aprobada ese año.

En 1906 comenzó sus primeros experimentos de vuelo remolcado. El 19 de septiembre de 1906 voló 500 m (1600 pies) . Realizó su primer vuelo motorizado el 10 de octubre de 1907, recorriendo 100 m (330 pies) con el REP 1. Este estaba propulsado por un motor de siete cilindros y 30 hp refrigerado por aire, de su propio diseño.     

Las pruebas del monoplano REP 2 comenzaron el 8 de junio de 1908. Esta aeronave estableció un récord con un vuelo de 1200 m (3900 pies) , alcanzando una altitud de 30 m (98 pies) . Después de que una versión modificada de este avión realizara su último vuelo en 1909 en Reims , Pelterie dejó de volar y se centró en el desarrollo y la fabricación de aeronaves.    

El monoplano Vickers REP Type se basó en sus diseños y marcó el inicio de la producción de aeronaves en la posterior Vickers Limited . En 1912 presentó el REP Type N y en 1914 el monoplano REP Parasol .

Su familia había invertido mucho para financiar sus diseños de aeronaves, lo que los había dejado casi en la ruina financiera. Sin embargo, él fue el inventor del control de vuelo tipo joystick y poseía una patente sobre el diseño. Este diseño se integraría en 1908 en el octavo diseño del también aviador francés Louis Blériot , estableciendo el patrón para futuras interfaces de usuario en el diseño de sistemas de control de vuelo de aeronaves . ^{[ 10 ]} Tras la guerra, Esnault-Pelterie se vio envuelto en un litigio por su patente del joystick. ^{[ 11 ]} Muchas aeronaves construidas durante la guerra habían utilizado este diseño y las compañías aeronáuticas le debían regalías. La indemnización que ganó y las regalías posteriores lo convirtieron en un hombre rico. Esto también le permitió devolver la importante inversión de su padre.

Se interesó por los viajes espaciales y, sin conocer el trabajo de Tsiolkovsky de 1903, en 1913 publicó un artículo que presentaba la ecuación del cohete y calculaba las energías necesarias para llegar a la Luna y a los planetas cercanos. ^{[ 14 ]} En esta charla, propuso el uso de la energía atómica, empleando 400  kg de radio para propulsar un vehículo interplanetario. Su obra culminante fue L'Astronautique , publicada en 1930. Una versión posterior, publicada en 1934, incluía detalles sobre los viajes interplanetarios y las aplicaciones de la energía nuclear .

El 8 de junio de 1927, Esnault-Pelterie ofreció un simposio para la Société astronomique de France (Sociedad Astronómica Francesa) titulado L'exploration par fusées de la très haute atmosphère et la possibilité des voyages interplanétaires , sobre la exploración del espacio exterior mediante propulsión de cohetes. Jean-Jacques Barré asistió a esta conferencia y desarrolló correspondencia con Esnault-Pelterie sobre el tema de los cohetes.

En 1929, Esnault-Pelterie propuso la idea del misil balístico para bombardeos militares. Para 1930, Esnault-Pelterie y Barré habían convencido al Ministerio de Guerra francés para que financiara un estudio del concepto. En 1931, ambos comenzaron a experimentar con diversos sistemas de propulsión de cohetes, incluyendo propelentes líquidos. Ese mismo año, Esnault-Pelterie realizó una demostración de un motor de cohete alimentado con gasolina y oxígeno líquido. Durante un experimento con un cohete diseñado con tetranitrometano, perdió cuatro dedos de la mano derecha en una explosión. Finalmente, su trabajo no logró despertar interés por la cohetería en Francia.

El Prix REP-Hirsch fue un premio internacional de la Société astronomique de France otorgado en reconocimiento al estudio de los viajes interplanetarios y la astronáutica . ^{[ 15 ]} Establecido por Esnault-Pelterie y André-Louis Hirsch, ^{[ 16 ]} un banquero parisino y entusiasta de la ciencia, fue el primer premio de astronáutica del mundo. ^{[ 17 ]} El premio se otorgó "para reconocer el mejor trabajo científico original, teórico o experimental, que sea capaz de avanzar en una de las cuestiones relacionadas con la realización de los viajes espaciales, o de aumentar la comprensión humana de una de las ramas relacionadas con la ciencia de la astronáutica". ^{[ 18 ]} La idea de establecer el premio se originó durante una cena que Hirsch y Esnault-Pelterie organizaron en París el 26 de diciembre de 1927. Los invitados discutieron la ciencia emergente de los viajes espaciales, a la que llamaron "astronáutica" por sugerencia del escritor de ciencia ficción JH Rosny el Viejo . ^{[ 19 ]} Hirsch y Esnault-Pelterie aportaron fondos —5000 francos anuales durante 1928, 1929 y 1930— a la Société astronomique de France para un premio anual de astronáutica que llevaría su nombre. ^{[ 20 ]} Se creó un Comité d'Astronautique para gestionar el premio. Además de Esnault-Pelterie, Hirsch y Rosny el Viejo, lo integraban el general Gustave-Auguste Ferrié (presidente), Jean Perrin y Eugène Fichot (vicepresidentes) y otros miembros expertos. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} El premio se otorgó durante 10 años. En 1936, el nombre del premio cambió de Prix REP-Hirsch a Prix International d'Astronautique (Premio Internacional de Astronáutica). ^{[ 24 ]} Los galardonados fueron:

• 1929 — Hermann Oberth , por sus contribuciones generales al campo. ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• 1931 — Pierre Montagne, por su trabajo teórico sobre el equilibrio de las temperaturas de los gases dentro de las cámaras de combustión. ^{[ 27 ]}
• 1934 — Pierre Montagne, por su trabajo sobre equilibrios químicos en reacciones químicas y su aplicación a cohetes, y Ary Sternfeld (Premio de Estímulo), por su libro Iniciación a la Cosmonáutica . ^{[ 28 ]}
• 1935 — Louis Damblanc , por sus innovaciones en propelentes sólidos para cohetes. ^{[ 29 ]}
• 1936 — Sociedad Americana de Cohetes y Alfred Africano, ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• 1938 - Giovanni Serragli, por su publicación Recherches sur les poudres lentes et leur use pour l'exploration de la haute atmosphère . ^{[ 32 ]}
• 1939: Frank J. Malina (Médaille de vermeil) y Nathan Carver (Médaille d'argent). ^{[ 33 ]}

Aunque el premio duró poco, ayudó a estimular el interés por la nueva ciencia de la astronáutica y alentó a los primeros pioneros en el campo. ^{[ 34 ]}

• 2019 — Jacques Blamont

Entre sus aficiones se encontraban la equitación, el golf, acampar y conducir automóviles. A lo largo de su vida, registró cerca de 120 patentes en diversos campos, desde la metalurgia hasta la suspensión de automóviles. Fue el inventor del control de aeronaves mediante la palanca central y de un nuevo tipo de bomba de combustible . También desarrolló la idea de la maniobra de cohetes mediante empuje vectorial.

• En 1930, recibió el Premio Jules Janssen , el máximo galardón de la Société astronomique de France , la sociedad astronómica francesa.
• Miembro de la Academia Francesa .
• El cráter Esnault-Pelterie en la Luna lleva su nombre.
• Una avenida de París (rue Robert Esnault-Pelterie, en el distrito 7) lleva su nombre.
• Incluido como miembro de la primera promoción del Salón Internacional de la Fama del Espacio . ^{[ 35 ]}

• L'Astronautique , París, A. Lahure, 1930.
• L'Astronautique-Complément , París, Société des Ingénieurs Civils de France, 1935.

• programa espacial francés
• CNES
• ciencias espaciales
• Qian Xuesen
• Wernher von Braun
• Serguéi Korolyov
• Historia de los cohetes
• Hermann Oberth
• Konstantin Tsiolkovsky

• Gibbs-Smith, CH. El renacimiento de la aviación europea . Londres, HMSO, 1974. ISBN 0-11-290180-8
• F. Torres et J. Villain, Robert Esnault-Pelterie  : du ciel aux étoiles, un génie solitaire . Éditions Confluences, Burdeos, 2007, ISBN 978-2-35527-002-4.
• Mike Gruntman (2007). De la astronáutica a la cosmonáutica . Booksurge. ISBN 9781419670855.

• Los pioneros: Robert Esnault-Pelterie. Archivado el 14 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
• Robert Esnault-Pelterie