Monoplano de Dyott

El monoplano Dyott era un avión monomotor monoplaza de ala media diseñado por George Miller Dyott para su propio uso como aeronave deportiva y de turismo. Tuvo mucho éxito, realizando una gira de seis meses por Estados Unidos poco después de su primer vuelo en 1913.

El monoplano Dyott recibió su nombre en honor a su diseñador y propietario, George Dyott. Obtuvo el Certificado de Aviador del Royal Aero Club (n.º 114) en 1911 y diseñó su aeronave de largo recorrido al año siguiente. Una de las ventajas del diseño era la sencillez de su montaje y ensamblaje, lo que facilitaba su transporte por tierra o mar cuando fuera necesario. La aeronave fue construida por Hewlett & Blondeau de Clapham, Londres . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El Dyott era un monoplano monoplaza de ala media con una apariencia elegante para su época. El fuselaje se construía alrededor de cuatro largueros . Estos eran de fresno en la zona de mayor tensión, desde los largueros de las alas hasta el motor, de abeto en la parte trasera y reforzados internamente con alambre. Unos largueros detrás de la cabina formaban una cubierta lisa y redondeada bajo el revestimiento de tela . La parte delantera del fuselaje, incluyendo la cabina, estaba revestida de aluminio , con una elegante pieza frontal sobre el motor rotativo Gnome de 7 cilindros y 50  hp (37  kW) , más para proteger al piloto del aceite que para mejorar la aerodinámica. Se utilizó tubería de acero en varios puntos: el empenaje tenía una estructura de acero, al igual que el asiento del piloto, y los tubos de acero formaban los elementos verticales del tren de aterrizaje . Había cuatro de estos últimos, cada par montando un patín corto de madera con refuerzos transversales de acero y un solo eje sobre amortiguadores que soportaba un par de ruedas. El tren de aterrizaje se completó inicialmente con un patín de cola largo con resorte, ^{[ 2 ]} posteriormente reemplazado por un patín de caña más corto montado más hacia atrás. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Al mismo tiempo, Dyott realizó algunos cambios en el arriostramiento transversal del tren de aterrizaje principal. ^{[ 3 ]}

Las alas de baja relación de aspecto tenían bordes paralelos y puntas casi cuadradas, con la sección aerodinámica delgada típica de la época. Estaban construidas alrededor de dos largueros , cada uno un sándwich de abeto-fresno-abeto, y el perfil estaba formado con costillas mixtas de abeto y fresno. Ambos largueros encajaban en los huecos formados por dos puntales transversales del fuselaje, pero el hueco trasero era sobredimensionado y el larguero se fijaba con un perno y un pasador partido para permitir el movimiento, ya que el Dyott se controlaba lateralmente mediante la torsión de las alas . Las principales fuerzas aerodinámicas en vuelo sobre cada ala eran transmitidas por pares de cables al larguero delantero desde el punto de montaje del patín delantero, una disposición que causó cierta preocupación ^{[ 4 ]} sobre la transferencia de las cargas de aterrizaje al ala. Cada ala estaba arriostrada desde arriba con cuatro cables, dos a cada larguero, desde un pilón de acero en V invertida justo delante de la cabina. Un poste vertical corto de acero debajo de la parte trasera de la cabina llevaba pares de cables de torsión de las alas al larguero trasero. ^{[ 2 ]}

El estabilizador horizontal, unido a la parte superior del fuselaje, era triangular, sin refuerzos externos y con elevadores con una abertura en forma de V para permitir el movimiento del timón. La aleta era muy pequeña y triangular; la bisagra del timón iba desde la punta de la aleta hasta la parte inferior del fuselaje. Los cables de control discurrían externamente desde aproximadamente la mitad de la parte trasera del fuselaje. ^{[ 2 ]}

La aeronave se completó a principios de 1913; las pruebas fueron rápidas y satisfactorias. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Estaba equipada con el primer registrador de datos de vuelo del mundo , un dispositivo que utilizaba punteros para trazar registros en una tira de papel que se desplazaba entre dos rodillos. ^{[ 5 ]}

Dyott realizó una gira por Estados Unidos con el monoplano inmediatamente después de finalizar las pruebas de vuelo. Voló más de 3200 km (2000  millas) entre abril y octubre de 1913. El Dyott demostró tener un buen rendimiento («Va como un cohete», escribió) y una gran fiabilidad, realizando vuelos de demostración por todo Estados Unidos, desde Nueva York hasta California . ^{[ 1 ]}

Tras regresar de Estados Unidos, participó con su monoplano en la carrera de hándicap Londres-Brighton, que consistía en un viaje de ida y vuelta a Brighton desde el aeródromo de Hendon , repostando en Shoreham , cerca de Brighton. Un fuerte viento lo desvió de su ruta y le obligó a aterrizar en Beachy Head . El aterrizaje fue exitoso, pero el viento volcó la aeronave y la dañó, lo que obligó a Dyott a retirarse. ^{[ 1 ]}

Dyott planeaba llevar la máquina reparada de gira por la India. ^{[ 1 ]} Esto no sucedió; en cambio, el monoplano fue tomado por el Almirantazgo en 1914. ^{[ 4 ]}

El monoplano Dyott apareció en una serie de cromos de cigarrillos publicados por Lambert & Butler en 1915.

Datos de ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 23  pies 0  pulgadas (7,01  m)
• Envergadura: 8,84 m ( 29  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 148 pies  cuadrados  (13,7  m² ⁾
• Planta motriz: 1 × Gnome rotativo de 7 cilindros, 50  hp (37  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 75  mph (121  km/h, 65  nudos)
• Velocidad de pérdida: 45  mph (72  km/h, 39  nudos)
• Resistencia: 3 horas