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Articulo de referencia

Familia Embraer E-Jet E2

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La familia Embraer E-Jet E2 es una serie de aviones regionales de fuselaje estrecho con cuatro filas de asientos, diseñados y producidos por el fabricante aeronáutico brasileño Embraer . El birreactor es un desarrollo incremental de la familia E-Jet original, que adopta el motor turbofán con engranajes Pratt & Whitney PW1900G , más eficiente en consumo de combustible . La familia de aeronaves comprende tres variantes que comparten la misma sección transversal del fuselaje con diferentes longitudes y presentan tres alas rediseñadas diferentes, controles fly-by-wire con nueva aviónica y una cabina actualizada. Las variantes ofrecen pesos máximos de despegue de 44,6 a 62,5 t (98 000 a 138 000 lb) y cubren un alcance de 2000 a 3000 millas náuticas (3700 a 5600 km; 2300 a 3500 millas) .     

El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2013. La primera variante, el E190-E2, realizó su vuelo inaugural el 23 de mayo de 2016 y las pruebas de vuelo se desarrollaron según lo previsto sin mayores problemas. Recibió la certificación el 28 de febrero de 2018 antes de entrar en servicio con el cliente de lanzamiento Widerøe el 24 de abril. La certificación del modelo más grande, el E195-E2, se recibió durante abril de 2019; Azul Brazilian Airlines fue la primera aerolínea en operar este modelo. El modelo más pequeño, el E175-E2, originalmente debía entregarse en 2021, pero se ha retrasado más allá de 2027 debido a la falta de demanda. Las aerolíneas regionales de Estados Unidos fueron un cliente importante de la primera generación de E-Jets; sin embargo, los acuerdos de cláusulas de alcance les han impedido adquirir el modelo más pesado, el E175-E2.

Las variantes E-190 E2 y E-195 E2 compiten con la familia de aviones Airbus A220 , en particular con su variante más pequeña, la A220-100 . A partir de julio de 2026 Se han encargado un total de 532 aviones E-Jet E2, de los cuales 213 han sido entregados y están en servicio comercial.

Desarrollo

Fondo

A principios de la década de 2010, el segmento de aviones regionales del mercado internacional de aerolíneas se volvió más competitivo con el anuncio del Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX , por lo que se pensó que Embraer tendría que responder o de lo contrario perdería la competitividad de la familia E-Jet por inacción. [ 3 ] En 2010, según se informó, Embraer estaba considerando desafiar directamente al Bombardier CSeries (ahora A220) mediante el desarrollo de un avión de pasajeros completamente nuevo con cinco filas de asientos para 100 a 150 pasajeros. La opción alternativa era mejorar de alguna manera la familia E-Jet para mantener su atractivo para los clientes. [ 3 ]

En noviembre de 2011, Embraer anunció en el Salón Aeronáutico de Dubái que se había comprometido a desarrollar una nueva generación de su familia E-Jet. [ 4 ] Esta opción era menos arriesgada y más económica que emprender un diseño completamente nuevo. [ 3 ] En ese momento, según se informó, Embraer preveía una demanda de 6400 aviones comerciales con capacidad de hasta 130 asientos durante los siguientes 20 años. La variante más pequeña de las nuevas variantes, el E-175-E2 , tiene capacidad para hasta 88 pasajeros en una configuración de clase única, el E-190-E2 de tamaño mediano tiene capacidad para hasta 120 pasajeros, mientras que el modelo más grande, el E-195-E2, tiene capacidad para hasta 150 pasajeros. [ 3 ] A finales de la década de 2000, Embraer había estudiado una aeronave de dicha capacidad, denominada E-195X , pero había descartado el concepto en 2010 en vista del rendimiento degradado de la aeronave en ausencia de un nuevo motor. Debido a sus bajas ventas y a la disminución de la demanda de aviones de 70 plazas, no se siguió adelante con un rediseño del E-170. [ 3 ]

Una característica clave de estas nuevas variantes serían motores más eficientes con ventiladores de mayor diámetro; varios fabricantes de motores importantes, GE Aviation , Pratt & Whitney y Rolls-Royce , fueron evaluados por Embraer como posibles proveedores. [ 5 ] En enero de 2013, se anunció que el Pratt & Whitney PW1000G , un turbofán con engranajes , había sido seleccionado como el motor exclusivo del E2. [ 6 ] El presidente de la división de aeronaves comerciales de Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva, señaló que el PW1000G era el motor más adecuado para el rendimiento buscado por los clientes. [ 7 ] Es probable que la selección del PW1000G se haya visto facilitada por el desarrollo paralelo del motor más pequeño PW1200G para el Mitsubishi Regional Jet , así como del PW1500G, más grande y maduro, para el Airbus A220. [ 3 ]

La familia E2 introdujo varias mejoras en su rendimiento, como un menor consumo específico de combustible , menores emisiones y ruido, costes de mantenimiento minimizados, además del uso de una nueva ala de aluminio o fibra de carbono . [ 8 ] Estas alas tenían una mayor relación de aspecto, una mayor envergadura y estaban equipadas con puntas de ala inclinadas en lugar de winglets . [ 3 ] A principios de 2013, Embraer se refirió a este proyecto como "la segunda generación de los E-jets". [ 9 ] Durante junio de 2013, el programa de 1700 millones de dólares se lanzó en el Salón Aeronáutico de París , citando una fuerte demanda de los clientes. [ 10 ] [ 11 ]

El programa de desarrollo hizo un uso extensivo de simulaciones de modelos digitales y bancos de pruebas estáticos, lo que permitió un rápido progreso desde el principio. [ 8 ] En mayo de 2016, menos de tres años después de su lanzamiento, el E2 contaba con 640 compromisos de varias aerolíneas y compañías de arrendamiento, de los cuales 267 eran pedidos en firme y 373 eran opciones y derechos de compra. [ 8 ]

Pruebas de vuelo

El prototipo E190-E2 realizó su primer vuelo el 23 de mayo de 2016 y obtuvo la certificación de tipo el 28 de febrero de 2018.

El 25 de febrero de 2016, se presentó el primer E-Jet E2, un E190-E2. Realizó su vuelo inaugural desde São José dos Campos el 23 de mayo de 2016, tres meses antes de lo previsto. [ 8 ] Voló durante tres horas y veinte minutos a Mach  0,82, ascendió a 12 000 metros (41 000 pies) , retrajo el tren de aterrizaje y los flaps , y activó el fly-by-wire en modo normal. Voló antes de lo previsto para la segunda mitad de 2016. El programa tuvo menos dificultades de las esperadas y su introducción se planificó para el primer trimestre de 2018. El avión tenía un peso ligeramente inferior al esperado y los otros dos prototipos E190-E2 deberían volar en el plazo de un año. [ 2 ] 

El 8 de julio de 2016, el segundo prototipo realizó su vuelo inaugural; este vuelo inicial duró dos horas y 55 minutos y transcurrió sin incidentes. El primer E-Jet E2 voló desde Brasil al Salón Aeronáutico de Farnborough tan solo 45 días después de su vuelo inaugural, demostrando madurez y confianza en el diseño. [ 12 ] Para abril de 2017, se habían completado 650 horas de pruebas de vuelo y, según se informó, el programa se encontraba dentro del plazo previsto. Embraer buscaba garantizar una fiabilidad del 99 % en el cronograma durante el primer año de servicio. [ 13 ] Para junio de 2017, se había completado la mitad de las pruebas de vuelo ; según se informó, la aerodinámica fue mejor de lo previsto y el rendimiento del E190-E2 en altas temperaturas y altitudes también fue mejor de lo anticipado. [ 14 ]

El MTOW del E195-E2 aumentó a 61.500 kg (135.600 lb) y su alcance a 2.600 nmi (4.800 km) . [ 15 ] En junio de 2017, los cuatro E190-E2 y el único E195-E2, que se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 2017 , habían acumulado más de 900 horas de vuelo de prueba, principalmente por los E190-E2. [ 16 ] En julio de 2017, las cinco aeronaves habían volado 1.000 horas de vuelo de prueba, mientras que el E190-E2 había completado el 55% de su campaña de pruebas. [ 17 ] En enero de 2018, se completó el 98% de la campaña de pruebas con 2.000 horas de vuelo. El consumo de combustible fue un 17,3 % menor que el del E190, frente al 16 % previsto, mientras que el alcance aumentó en 750 millas náuticas (1390 km) desde pistas cortas o de alta altitud y altas temperaturas : 1600 o 2200 millas náuticas (3000 o 4100 km) desde Ciudad de México o Londres , y el margen de ruido para la Etapa 4 fue 3 EPNdB mejor que la especificación de 20 EPNdB. [ 18 ]        

El 28 de febrero de 2018, el E190-E2 recibió su certificado de tipo de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). [ 19 ] Los primeros motores de producción para la variante más grande se entregaron en febrero de 2019 y deberían proporcionar una reducción del 24 % en el consumo de combustible por asiento en comparación con el E195. [ 20 ] El E195-E2 obtuvo su certificación de tipo en abril de 2019. [ 21 ]

Producción

El E-Jet E2 compite con el Airbus A220 que se ve al fondo.

Inspirada en la producción de múltiples modelos en la misma línea de la industria automotriz , Embraer propuso construir el E190/195-E2 junto con el E175/190/195 original a un ritmo constante de ocho aeronaves por mes para finales de 2018. Se proyectó que la producción de la familia E-Jet original se ralentizaría si el ensamblaje del E175-E2 hubiera comenzado en 2021. [ 22 ] A medida que Embraer hacía la transición de sus E-jets anteriores al E2 mejorado, esperaba entregar entre 85 y 95 aviones en 2018 con un flujo de caja libre negativo de 150 millones de dólares , menos que en 2017 con 78 entregas en los primeros nueve meses con una salida de efectivo de 700 millones de dólares: el retorno a la rentabilidad tomará al menos tres años una vez que se reduzca la inversión del programa y se complete el aumento de la producción. [ 23 ] Las estaciones híbridas capaces de trabajar tanto en el E1 como en el E2 estaban más automatizadas, pasando a un 90 % de perforación y remachado automatizados para el ala del E2. [ 24 ]

Elementos como la cabina se analizaron desde el punto de vista de la producción en una etapa relativamente temprana del proceso de diseño, que incluyó la participación de proveedores externos. Embraer optó por una solución de proveedor único para la cabina; según se informa, este enfoque permitió obtener acuerdos más ventajosos de proveedores clave, reduciendo así los costos y facilitando la integración al disminuir el número de proveedores involucrados. [ 25 ]

En noviembre de 2017, se pronosticó que el E2 representaría el 10% de las entregas de aviones de pasajeros de Embraer en 2018 antes de un aumento planeado en 2019. [ 26 ] [ 27 ] Embraer pensó que Airbus no podría reducir los costos de la cadena de suministro del A220 lo suficiente como para hacerlo rentable y consideró al A220 como un avión pesado, caro y de largo alcance . Embraer esperaba que las capacidades operativas del E2 ganaran la mayor parte de la cuota de mercado , ya que se esperaban compromisos después de la certificación y la entrada en servicio. [ 26 ] Embraer entregó 101 aviones de pasajeros en 2017, por debajo de los 162 de 2008, pero se propuso entregar 14 E2 mensuales o incluso 16 o 18. [ 24 ] A lo largo de 2022, Embraer trabajó para aumentar la producción en su planta de São José dos Campos, contratando a Toyota para ayudar a mejorar la eficiencia en la línea E-Jet utilizando lecciones del Sistema de Producción de Toyota . Durante el cuarto trimestre de ese año, las entregas aumentaron a 80 aeronaves, lo que elevó las entregas anuales de Embraer a 159, frente a las 141 entregadas en 2021. [ 28 ]

Introducción

Un Widerøe E190-E2. Esta variante fue introducida por la aerolínea el 24 de abril de 2018.

Tras la certificación de tipo , el primer E190-E2 se entregó al operador de lanzamiento Widerøe en abril de 2018, configurado con 114 asientos en clase única, seguido de entregas a Air Astana y a la aerolínea china GX Airlines . Antes de la entrega de las aeronaves, Embraer anunció que algunos de los E-Jet E2 iniciales necesitarían ser reacondicionados debido a la menor vida útil de la cámara de combustión de sus motores Pratt & Whitney PW1900G . Se desarrolló una clase ejecutiva con una configuración de asientos escalonada 2+2 que ofrece un espacio entre asientos de hasta 137 cm (54 pulgadas) , disponible a partir de mediados de 2019. [ 29 ]  

Embraer apunta a una fiabilidad de despacho del 99% después de 12 meses y del 99,5% después de cuatro años, mientras que el E1 tardó 10 años en alcanzar su fiabilidad objetivo. [ 24 ] El 4 de abril de 2018, Widerøe recibió su primer E190-E2 en Sao Jose dos Campos . [ 30 ] Se introdujo entre Bergen y Tromsø , Noruega, el 24 de abril de 2018. [ 1 ] Para junio de 2018, los tres primeros E190-E2 entregados a Widerøe acumularon 413 horas de vuelo y 332 ciclos, un promedio de 6,57 ciclos por día y una duración media de etapa de 1,28 horas, con una fiabilidad de despacho del 99,35% y una fiabilidad de programación del 97,74%. [ 31 ] Widerøe tuvo una fiabilidad de despacho del 98,5% después de su primer año de operación. [ 32 ] La serie E2 ha recibido la aprobación ETOPS 120 de los reguladores brasileños, estadounidenses y europeos a partir de marzo de 2024. [ 33 ]

Empresa conjunta Boeing-Embraer

En diciembre de 2017, Boeing y Embraer estaban discutiendo una posible fusión. [ 34 ] El 5 de julio de 2018, Boeing y Embraer anunciaron un Memorando de Entendimiento para establecer una empresa conjunta , en la que Boeing tendría una participación del 80%, para producir y dar servicio a los aviones comerciales de Embraer , incluido el E-Jet E2. [ 35 ] Los analistas de la industria de la aviación señalaron que el acuerdo sería bueno para ambas compañías, ya que Boeing necesitaba aviones más pequeños, como las familias E-Jet y E-Jet E2, y Embraer necesitaba el poder de marketing de una compañía más grande, ya que la familia E-Jet E2 se estaba vendiendo lentamente. [ 36 ]

El 26 de febrero de 2019, la asociación fue aprobada por los accionistas de Embraer , [ 37 ] y la nueva empresa conjunta estaba a la espera de la aprobación regulatoria . El 24 de abril de 2020, Boeing rescindió el acuerdo, alegando que Embraer no había cumplido las condiciones del mismo. [ 38 ] Embraer rechazó las razones de Boeing, afirmando que la compañía buscaba eludir sus compromisos y que emprendería "todas las acciones legales contra Boeing por los daños sufridos", [ 39 ] que, según analistas del sector, podrían incluir daños por los pedidos perdidos mientras los clientes esperaban el cierre del acuerdo. [ 40 ]

Diseño

Un E195-E2 visto desde abajo: alta relación de aspecto del ala y flaps de ranura simple.

La familia E-Jet E2 se basa en la primera generación del E-Jet : su ala se rediseñó e incorpora nuevos pilones , tren de aterrizaje , estabilizadores horizontales , cabina , sistema de aire de cabina , máquina de ciclo de aire , sistema de aire de purga y un nuevo sistema fly-by-wire . [ 41 ] El E2 está propulsado exclusivamente por el motor turbofán con engranajes Pratt & Whitney PW1000G ; en comparación con las plantas motrices tradicionales, el PW1000G ofrece mejoras en el consumo de combustible, las emisiones contaminantes y de ruido, y los costos operativos gracias a sus menores relaciones de presión del ventilador y mayores relaciones de derivación, logradas mediante el desacoplamiento del ventilador del compresor de baja presión y la turbina de baja presión. [ 42 ] Además de los motores principales, la unidad de potencia auxiliar también es suministrada por Pratt & Whitney. [ 43 ]

Prototipo del Embraer E195-E2, visto de frente, mostrando su ala de gaviota.

El ala de gaviota elevada, con una relación de aspecto de 11:1, aloja parcialmente el motor turbofán con engranajes de 2,01 m (79 in) de diámetro, más grande que el motor CF34 en 66 cm (26 in) , mientras que el tren de aterrizaje de brazo de arrastre es más alto para umbrales de puerta 23–25 cm (9,1–9,8 in) más altos , lo que da como resultado góndolas 5 cm (2,0 in) más bajas que el E1. [ 44 ] El ala permanece en general similar a la del E1, la principal diferencia es el uso de flaps de ranura simple en lugar de la disposición de doble ranura más compleja y generadora de resistencia, mientras que el pilón del motor también es más corto. Se consideró la adopción de un ala de material compuesto, pero se determinó que aún no era económicamente justificable. [ 24 ] La estructura del ala se aligeró en 200 kg (440 lb) debido a los alerones fly-by-wire, que también se utilizan al frenar, evitando ruedas y frenos más grandes. [ 24 ] El estabilizador horizontal se redujo de 26 m 2 (280 ft 2 ) en los E190 y E195 a 23 m 2 (250 ft 2 ) en los jets E2. [ 45 ]              

Embraer se propuso reducir el consumo de combustible entre un 16 y un 24 % y el costo de mantenimiento entre un 15 y un 25 % por asiento. [ 46 ] En el E190-E2, del 17,3 % de mejora en el consumo de combustible, el 11 % proviene del turbofán con engranajes , el 4,8 % de la aerodinámica mejorada de la nueva ala de alta relación de aspecto y el 1,5 % de las superficies de cola un 15 % más pequeñas del fly-by-wire . [ 44 ] En un viaje de 600 millas náuticas (1100 km) y con un barril de combustible de 72 dólares estadounidenses, Embraer estima que el costo de un viaje en un E190-E2 de 97 asientos es un 7 % menor para un costo por asiento un 1 % mayor que un A220-100 de 106 asientos, un E195-E2 de 120 asientos tiene un costo de viaje un 2 % mayor pero un costo por asiento un 10 % menor y un costo de viaje un 10 % menor y un costo por asiento un 3 % menor que un A220-300 de 129 asientos; y mientras que un E190 de 97 asientos tenía un costo por asiento un 18 % mayor que un A320 de 150 asientos y un costo de viaje un 23 % menor, un E190-E2 tiene un costo de viaje un 30 % menor para un costo por asiento un 8 % mayor que un A320neo de 150 asientos , mientras que un E195-E2 tiene el mismo costo por asiento pero un costo de viaje un 20 % menor. [ 47 ] En octubre de 2018, Embraer elevó su afirmación de costos por asiento o viaje del E190/E195-E2 a aproximadamente un 10 % mejor que el A220. [ 48 ]  

La cabina del E2 fue diseñada en función de los requisitos del cliente que exigían mayor robustez, reconfiguración flexible y mantenimiento mejorado. [ 25 ] La iluminación es completamente LED ; se pueden controlar a través del sistema integrado de gestión de cabina junto con otras funciones como el control de la temperatura de la cabina, la monitorización del sistema de agua y residuos, el mapa móvil, las llamadas a la tripulación de cabina, la alimentación de los sistemas de cabina y la reproducción de audio digital, entre otras. El interior cuenta con disposiciones modulares que permiten la futura instalación de nuevos equipos y sistemas completos de forma relativamente fácil y rápida, ya sea durante el proceso de producción original o la modernización a mitad de vida útil. [ 25 ] Muchos elementos interiores de la cabina, como paneles, compartimentos, elementos de cocina y lavabos, son suministrados por EZ Air, una empresa conjunta entre Zodiac Aerospace y Embraer. [ 25 ] En comparación con la familia E1, las paredes laterales de la cabina se reemplazaron por contrapartes más delgadas para ganar 2,5 cm (1 pulgada) en cada lado, mientras que los nuevos compartimentos superiores son 7,6 cm (3 pulgadas) más profundos. [ 24 ] Los compartimentos para equipaje se han ampliado en un 40%. [ 49 ] [ 50 ]    

El E2 cuenta con un sistema de control de vuelo fly-by-wire de bucle cerrado que reduce el peso, aumenta la eficiencia del combustible, mejora el control y aumenta la seguridad mediante la protección de envolvente completa en todas las fases de vuelo en comparación con el primer E-Jet. [ 51 ] El ahorro de combustible del control fly-by-wire de bucle cerrado proviene de la estabilidad de vuelo mejorada y el consiguiente aumento de sustentación (menor fuerza descendente de la cola) y ahorros de peso y reducciones de resistencia relacionados con la reducción del 26 % en el tamaño de la cola horizontal ( plano de cola ). [ 52 ] El sistema de control de vuelo primario es suministrado por Moog Inc. [ 53 ] La suite de aviónica Honeywell Primus Epic 2 se utiliza en toda la familia, lo que ayuda a mantener la compatibilidad con el E1. [ 8 ] [ 54 ] La cabina está equipada con pantallas horizontales y capacidades gráficas avanzadas a través de esta suite. [ 3 ]

Las inspecciones de mantenimiento básico se realizan cada 1000 horas de vuelo, en comparación con las 850 del E1, mientras que el intervalo de revisión intermedia aumentó a 10 000 horas de vuelo desde 8500. [ 18 ] El tiempo de inactividad por revisión mayor se redujo en un 15 % con respecto al E1, no se requieren tareas fuera de fase y el control y la prevención de la corrosión se requieren cada ocho años con 82 tareas en comparación con las 240 anteriores. [ 55 ]

Historial operativo

Binter Canarias E195-E2 acercándose al Aeropuerto de Lanzarote .

El 3 de diciembre de 2018, Air Astana recibió su primer E190-E2 de un pedido de cinco, para reemplazar nueve E190LR utilizados en rutas nacionales y regionales desde 2011. [ 56 ]

El 31 de octubre de 2019, Helvetic Airways se convirtió en la cuarta aerolínea en recibir un avión E2 y la tercera (después de Widerøe y Air Astana) en recibir un avión E190-E2, configurado en una sola clase con 110 asientos. [ 57 ] El 1 de noviembre de 2019, Helvetic Airways realizó su primer vuelo comercial con el E190-E2. El vuelo inaugural, LX850, fue un trayecto de 336 millas náuticas (623 km) y 95 minutos desde Zúrich a Bremen . [ 58 ]  

El 21 de noviembre de 2019, Binter Canarias se convirtió en la quinta aerolínea en recibir un avión E2 y la segunda (después de Azul Brazilian Airlines ) en recibir un avión E195-E2, configurado en una sola clase con 132 asientos. [ 59 ] El 13 de diciembre de 2019, Binter Canarias realizó su primer vuelo comercial con el E195-E2, que debía partir de Gran Canaria a las 11:35 y llegar a Sal a las 14:00. [ 60 ] [ 61 ]

El 30 de diciembre de 2019, Air Kiribati recibió su primer E190-E2 de un pedido de dos, convirtiéndose en la cuarta aerolínea en recibir una aeronave de este modelo. El avión, configurado en dos clases con 92 asientos (12 en clase ejecutiva y 80 en clase económica), operará vuelos a lo largo de la vasta extensión de Kiribati , incluyendo vuelos directos desde Tarawa a la isla Kiritimati (Isla de Navidad) (el vuelo nacional actual de Tarawa a Kiritimati requiere una escala internacional en Fiyi ). [ 62 ]

Variantes

E175-E2

El modelo E175-E2 (ERJ 190–500) es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 se extenderá 60 cm (24 pulgadas) con respecto al E175, lo que permitirá añadir una fila de asientos y una capacidad de hasta 90 pasajeros. En 2013, se estimaba que el avión costaría 46,8 millones de dólares estadounidenses. [ 63 ]  

Si bien la primera generación del E175 resultó popular entre las aerolíneas regionales de Estados Unidos , el peso del E175-E2 ha impedido su venta a estos clientes. Los acuerdos de cláusula de alcance entre las aerolíneas principales y sus sindicatos de pilotos impiden que estas aerolíneas contraten con aerolíneas regionales para operar aeronaves con un peso máximo de despegue superior a 39 000 kg (86 000 lb) . El E175-E2 supera este límite en 5400 kg (12 000 lb) debido a sus motores turbofán con engranajes más pesados. [ 64 ] [ 65 ]    

El prototipo E175-E2 realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 2019 desde São José dos Campos, durante 2 horas y 18 minutos, dando inicio a una campaña de pruebas y certificación que se esperaba que durara 24 meses e involucrara dos aeronaves adicionales. [ 66 ] En ese momento, Embraer dijo que creía que habría una fuerte demanda del avión fuera de Norteamérica, [ 66 ] pero a partir de 2023La empresa no había recibido ningún pedido de esa variante.

La primera entrega estaba prevista inicialmente para 2021. [ 65 ] Se ha retrasado repetidamente y en febrero de 2022, Embraer anunció que detendría el desarrollo del E175-E2 durante tres años, y se esperaba que las entregas comenzaran entre 2027 y 2028. [ 67 ]

E190-E2

E190-E2 de las vías aéreas helvéticas

Diseño

El E190-E2 (ERJ 190-300 STD) mantiene la longitud original del E190 de 36,24  m (119  pies) y tiene una única salida sobre el ala por lado. Está propulsado por el PW1900G de 98 kN (22 000 lbf) que tiene un ventilador de 190 cm (73 pulgadas) para una relación de derivación de 12:1 . La envergadura del ala de aluminio aumentó a 33,7 m (111 pies) para la relación de aspecto de ala más alta de cualquier avión de pasajeros, un poco más de 11, mientras que el E195-E2 más grande tiene una punta de ala más larga y el E175-E2 más pequeño tiene un ala de tamaño reducido. Se movió hacia adelante para desplazar el centro de gravedad hacia atrás para reducir la fuerza descendente del estabilizador horizontal , reduciendo el consumo de combustible en un 1,5 %. El tren de aterrizaje principal de enlace de arrastre tiene compuertas de rueda para reducir el consumo de combustible en un 1 % y es 51 cm (20 pulgadas) más alto para proporcionar suficiente espacio libre al suelo del motor. El E2 tiene un 75 % de piezas nuevas, controles fly-by-wire de bucle cerrado en lugar del tipo de bucle abierto del E1, lo que permite intervalos de mantenimiento mejorados. Para los pilotos con calificación E1, la transición al nuevo tipo requiere 2,5 días sin simulador de vuelo completo , con aviónica Honeywell Primus Epic 2 similar. [ 68 ] El E190-E2 (ERJ 190–300) tiene una envergadura 5 m (16 pies) mayor, pero por lo demás es de tamaño similar al E190, con hasta 114 asientos en una configuración de clase única. [ a ]          

Desarrollo

El costo unitario del E190-E2 fue de US$53.6 millones en 2013. [ 63 ] Embraer lo certificó el 28 de febrero de 2018. [ 19 ] La certificación requirió 46,000 horas de prueba en tierra y 2,200 en vuelo. [ 68 ] Debido a un consumo de combustible mejor de lo esperado durante las pruebas, en enero de 2018 Embraer aumentó el alcance a 2,880 millas náuticas (5,330 km) , y Bombardier intentó implicarlo en la petición de dumping de la serie CSeries por parte de Boeing , ya que podía alcanzar un alcance de 2,900 millas náuticas (5,400 km) . [ 73 ] Entró en servicio con Widerøe el 24 de abril de 2018. [ 1 ] En 2018, un E190-E2 recién entregado valía 34 millones de dólares, 3 millones más que el E190, cayendo a 20 millones de dólares en siete años, una disminución del 40% en comparación con el 30% proyectado para un A320neo en el mismo período. [ 74 ]    

E195-E2

E195-E2 de Azul , el operador de lanzamiento de este tipo. [ 75 ]

El E195-E2 (ERJ 190-400 STD) se extiende tres filas de asientos con respecto al E195 y 2,85 m (9,4 pies) de longitud, con capacidad para hasta 150 pasajeros. El E195-E2 es 5,26 m (17,3 pies) más largo que el E190-E2 y cuenta con salidas de emergencia dobles sobre las alas a cada lado. Esta variante tenía un costo unitario de 60,4 millones de dólares estadounidenses en 2013. [ 63 ]    

En febrero de 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1,4 m (4,6 pies) para obtener mayor sustentación, junto con un aumento del MTOW de 2 t (4400 lb) para extender su alcance en 450 nmi (830 km) en despegues a nivel del mar y en 250 nmi (460 km) en condiciones de calor y altitud . [ 76 ] [ 77 ] Compite con el Airbus A220-300 , [ 78 ] a un menor costo unitario. Además, Embraer afirma que los costos de viaje del E195 son un 22 % menores que los de un A320neo de 154 asientos y un 24 % menores que los de un 737-8 de 160 asientos, pero las aerolíneas instalan más asientos, lo que amplía la diferencia de costos por asiento más allá del 6 % y el 8 % citados por Embraer. [ 24 ]        

La variante se presentó el 7 de marzo de 2017 y Azul fue confirmado como su operador de lanzamiento. [ 75 ] Voló por primera vez el 29 de marzo de 2017, antes de la segunda mitad del año previamente programada. [ 79 ] Embraer presentó el prototipo en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2017 y planeó que entrara en servicio en la primera mitad de 2019. [ 80 ] En enero de 2019, los resultados preliminares del programa de pruebas de vuelo mostraron que el E195-E2 podría terminar estando un poco por encima de las especificaciones en su introducción. [ 81 ] Fue certificado el 15 de abril de 2019, con un consumo de combustible un 1,4 % menor que el especificado originalmente para un 25,4 % menos por asiento que el E195. [ 21 ] Binter Canarias fue su cliente de lanzamiento europeo, recibiendo la entrega a finales de 2019. [ 82 ]

El 12 de septiembre de 2019, Embraer entregó su primer E195-E2 a Azul a través del arrendador AerCap , configurado con 136 asientos en una sola clase. [ 83 ] El 22 de julio de 2022, un E195-E2 aterrizó en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres (LCY) por primera vez. [ 84 ] La variante recibió la certificación EASA en noviembre de 2023, convirtiéndose en el avión más grande autorizado para operar desde el pequeño aeropuerto. [ 85 ]

El 23 de julio de 2024, durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough , Embraer anunció mejoras de rendimiento en el E195-E2. El consumo de combustible se optimizó en un 2,5 % y el peso máximo al despegue (MTOW) aumentó a 62 500  kg. Ambos cambios permitieron un aumento del alcance de 2600 millas náuticas a 3000 millas náuticas. [ 86 ]

El E195-E2 puede producir un sonido similar al de una ballena durante el despegue y el aterrizaje. Esto ocurre cuando el motor provoca que la cámara de combustión resuene a una frecuencia determinada. Si bien es un comportamiento normal, Embraer ha anunciado que rediseñará la cámara de combustión para reducir este efecto. [ 87 ] [ 88 ]

Operadores

A fecha de 21 de julio de 2026 Había 195 aviones E2-Jet en servicio comercial con 17 operadores conocidos; los tres operadores más grandes son Porter Airlines (52), Azul Brazilian Airlines (43) y KLM Cityhopper (25). Embraer también está en negociaciones con Turkish Aerospace Industries , que incluyen una opción para producir localmente la aeronave mediante la fabricación y el ensamblaje de estructuras metálicas y compuestas, el ensamblaje final de fuselajes y componentes, vuelos de prueba y producción, pintura e investigación y desarrollo. [ 89 ] [ 90 ]

Lista de operadores

Fuente: PlaneBase NG (22–03–2026)

Resumen del modelo

Fuente: Cartera de pedidos de Embraer a fecha de 24 de julio de 2026.  [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]

Entregas por año

Pedidos y entregas

El programa Embraer E-Jet E2 se lanzó oficialmente durante el 50.º Salón Aeronáutico Internacional de París, celebrado en junio de 2013, con SkyWest Airlines , una aerolínea regional norteamericana, e International Lease Finance Corporation (ILFC), una empresa de arrendamiento, realizando los primeros pedidos en firme de la aeronave. [ 118 ]

SkyWest estaba destinada a ser el cliente de lanzamiento del Embraer E175-E2, y la aerolínea realizó un pedido en firme de 100 aeronaves, con opción de compra para otras 100, un pedido valorado en 9360 millones de dólares estadounidenses al precio de lista, [ 119 ] aunque las aerolíneas suelen recibir grandes descuentos sobre el precio de lista de los aviones. El pedido se canceló en el tercer trimestre de 2018 debido a que el avión era demasiado pesado para operar bajo las cláusulas de alcance. [ 120 ] [ 121 ]

ILFC es el cliente de lanzamiento de los Embraer E190-E2 y E195-E2, y la compañía de arrendamiento realizó un pedido en firme de 25 aeronaves E190-E2 y 25 aeronaves E195-E2, con derechos de compra para otras 25 de cada tipo en 2013. [ 122 ] ILFC fue adquirida por AerCap en mayo de 2014. [ 123 ]

En general, las ventas del programa E-Jet E2 tuvieron un comienzo lento. Los analistas atribuyen la baja demanda al peso del E175-E2 y al posicionamiento del E190-E2 entre otros modelos, así como a los problemas de Pratt & Whitney con el motor. Embraer ha declarado que necesita vender 700 aeronaves para alcanzar sus objetivos para el programa. [ 124 ]

Las ventas cobraron impulso más adelante, siendo 2025 el mejor año de ventas del programa E2, con un total de 154 pedidos en firme. [ 125 ]

  1. ↑ El Embraer ERJ 190-300 se denomina comercialmente "Embraer 190-E2" o "E190-E2" [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]
  2. ↑ Incluye 15 E190-E2 pedidos por ANA el 21 de julio de 2025.
  3. ↑ Cliente de lanzamiento del E195-E2
  4. ↑ Operador de lanzamiento E190-E2
  5. ↑ Será operado por Nordic Regional Airlines

Presupuesto

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ↑ Cliente de lanzamiento del E195-E2

Referencias

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