Serie E751

La serie E751 ( E751系) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CA operado en los servicios expresos limitados de Tsugaru en el norte de Japón por East Japan Railway Company (JR East) desde marzo de 2000. El diseño se basó en las EMU de la serie E653 anteriores (1500 V CC) , con mejoras para hacer frente a las condiciones climáticas más frías en el norte de Japón. ^[1]

Los conjuntos originales de seis vagones se acortaron a cuatro vagones como se muestra a continuación a partir del 23 de abril de 2011. ^[2] Los conjuntos se alargaron ocasionalmente a seis vagones para aumentar la capacidad durante los períodos de mayor tráfico insertando un par de vagones MoHa E751 y MoHa E750 ^[3] hasta que los tres pares de vagones MoHa E751 y MoHa E750 se retiraron en 2015. ^[4]

El coche 2 está equipado con un pantógrafo monobrazo PS107.

Los conjuntos se formaron originalmente como conjuntos de seis automóviles, que constaban de cuatro automóviles con motor y dos remolques, como se muestra a continuación. ^{[1] [5]} Los conjuntos se acortaron a cuatro automóviles a partir del 23 de abril de 2011. ^[6]

Los coches 3 y 5 están equipados cada uno con un pantógrafo monobrazo PS107.

• 
  KuHa E751
• 
  MoHa E750-100
• 
  MoHa E751-100
• 
  MoHa E750
• 
  MoHa E751
• 
  KuRoHa E750

Los asientos están configurados en forma de 2+2 en fila, tanto en la clase estándar como en la clase Green. La distancia entre asientos es de 910 mm (36 in) en la clase estándar y de 1160 mm (46 in) en la clase Green. ^{[1] [6]}

• 
  Alojamiento en clase estándar (MoHa E750-100)
• 
  Alojamiento de clase verde (KuRoHa E750)

El primer juego fue entregado al Depósito de Aomori desde la fábrica de Yokohama de Tokyu Car Corporation el 9 de diciembre de 1999, seguido por los dos juegos restantes en enero de 2000. La flota entró en servicio en los servicios Super Hatsukari que operaban entre Morioka y Aomori desde el inicio del horario revisado el 11 de marzo de 2000. ^[5]

A partir del 1 de diciembre de 2002, los trenes de la serie E751 fueron reasignados a los nuevos servicios Tsugaru que operaban entre Hachinohe e Hirosaki , que reemplazaron a los antiguos servicios Super Hatsukari tras la apertura de la extensión Tōhoku Shinkansen de Morioka a Hachinohe. ^[7]

A finales de 2006, los tres conjuntos sufrieron modificaciones en las instalaciones de Kōriyama de JR East para reforzar los quitanieves delanteros y añadir placas de protección al equipo debajo del piso. ^[5]

Desde el inicio de la revisión de horarios del 4 de diciembre de 2010, las unidades de la serie E751 fueron reemplazadas en los servicios de Tsugaru por unidades de 4 vagones de la serie 485-3000 ^[8] y fueron retiradas temporalmente del servicio regular. Desde el 23 de abril de 2011, la flota de tres unidades de la serie E751 fue reinstalada en los servicios de Tsugaru , esta vez formada como unidades de 4 vagones, en reemplazo de las unidades de la serie 485-3000 ^[6] . Los tres pares de vagones MoHa E751 y MoHa E750 retirados fueron almacenados en el Depósito de Aomori y ocasionalmente reinsertados en unidades para proporcionar mayor capacidad durante las temporadas altas ^[3] hasta que los tres pares de vagones fueron retirados en 2015 ^[4].

Los detalles de construcción de los tres conjuntos son los siguientes. ^[5]

• El E751 es un producto de alta tecnología que se puede utilizar en muchas industrias[E751 serie limitada de locomotoras eléctricas de CA para expreso]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Vol. 40, núm. 467. Japón: Koyusha Co., Ltd., marzo de 2000, págs. 18-24.

• Descripción de la serie JR East E751 (en japonés)