Lockheed EC-130

La serie Lockheed EC-130 comprende varias versiones ligeramente diferentes del Lockheed C-130 Hercules que han sido y siguen siendo operadas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, hasta la década de 1990, por la Armada de los Estados Unidos .

El Centro de Mando y Control Aerotransportado EC-130E (ABCCC) se basaba en una plataforma básica C-130E y proporcionaba capacidades de puesto de mando táctico aerotransportado a comandantes aéreos y terrestres en entornos con baja amenaza aérea. Los aviones EC-130E ABCCC fueron retirados en 2002 y la misión se transfirió a las flotas de E-8 JSTARS y E-3 AWACS .

El EC-130E Commando Solo fue una versión anterior de un avión de operaciones psicológicas (PSYOPS) de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. Este avión también utilizaba la estructura del C-130E, pero fue modificado con el equipo electrónico de misión del EC-121S Coronet Solo , ya retirado . Esta aeronave prestó servicio durante la Primera Guerra del Golfo (Operación Tormenta del Desierto), la Operación Uphold Democracy , la Segunda Guerra del Golfo (Operación Libertad Iraquí ) y la Operación Libertad Duradera . El EC-130E fue finalmente reemplazado por el EC-130J Commando Solo y retirado en 2006.

Basado en la estructura de un C-130H, el EC-130H Compass Call es una plataforma de interferencia de comunicaciones aérea operada por el 55.º Grupo de Combate Electrónico (55 ECG) del Comando de Combate Aéreo (ACC) en la Base Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona . El avión EC-130 Compass Call intenta interrumpir las comunicaciones de mando y control enemigas y limita la coordinación del adversario, esencial para la gestión de las fuerzas enemigas. El sistema Compass Call emplea capacidades ofensivas de contrainformación y ataque electrónico en apoyo de las fuerzas tácticas aéreas, terrestres y de operaciones especiales de EE . UU. y la Coalición. El EC-130H se utilizó ampliamente en la Guerra del Golfo y la Operación Libertad Iraquí , interrumpiendo las comunicaciones iraquíes tanto a nivel estratégico como táctico. También se ha utilizado en la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Resolución Inherente contra el Estado Islámico . ^{[ 1 ]}

El EC-130J Commando Solo es un C-130J Super Hercules modificado que se utiliza para llevar a cabo operaciones psicológicas (PSYOP) y misiones de radiodifusión de asuntos civiles en las bandas estándar de AM , FM , HF , TV y comunicaciones militares. Las misiones se realizan a la máxima altitud posible para proporcionar patrones de propagación óptimos. El EC-130J vuela con igual éxito tanto de día como de noche y es reabastecible en vuelo. Una misión típica consiste en una órbita de una sola aeronave que se desplaza ligeramente del público objetivo deseado. Los objetivos pueden ser personal militar o civil. El Commando Solo es operado exclusivamente por la Guardia Nacional Aérea , específicamente por la 193.ª Ala de Operaciones Especiales (193 SOW), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania incorporada operativamente al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). La 193 SOW tiene su base en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Harrisburg (antigua Base de la Fuerza Aérea Olmstead ) en el Aeropuerto Internacional de Harrisburg en Middletown , Pensilvania . ^{[ 2 ]}

El avión EC-130Q Hercules TACAMO ("Take Charge And Move Out") de la Armada de los EE. UU. era una plataforma de aviación naval terrestre que servía como avión de enlace de comunicaciones estratégicas SIOP para la fuerza de submarinos de misiles balísticos de la Flota (FBM) de la Armada de los EE. UU. y como enlace de comunicaciones de respaldo para las fuerzas de bombarderos estratégicos tripulados y misiles balísticos intercontinentales de la USAF. Para garantizar la supervivencia, el TACAMO operaba como una plataforma solitaria, lejos y sin interactuar con otras fuerzas navales importantes, como los grupos de ataque de portaaviones con base en el mar y sus alas aéreas de portaaviones o los aviones de patrulla marítima con base en tierra. Operado por el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota TRES (VQ-3) y el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota CUATRO (VQ-4), el EC-130Q fue reemplazado por la plataforma TACAMO actual de la Armada de los EE. UU., el E-6 Mercury basado en el Boeing 707 .

En diciembre de 2020 ( año fiscal 2021), la Armada de los Estados Unidos anunció que había adjudicado un contrato a Lockheed Martin para la compra del C-130J-30 Hercules como banco de pruebas para la misión TACAMO ^{[ 3 ].} La selección de la aeronave representa un regreso a la plataforma C-130 por parte de la Armada, que durante años utilizó el EC-130Q (una variante más antigua a pesar de la letra más alta) para la misión TACAMO desde 1963 hasta 1993.

En octubre de 2024, la Armada de los Estados Unidos anunció que el nuevo avión de misión TACAMO basado en el C-130J-30 será designado E-130J . ^{[ 4 ]} Reemplazará al E-6 Mercury actualmente en servicio en un futuro próximo.

El EC-130E Commando Solo entró en servicio en 1978 como EC-130E Coronet Solo con el Comando Aéreo Táctico (TAC). En 1983, la misión del Coronet Solo se transfirió al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y se redesignó como EC-130E Volant Solo. Con la formación del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea , la misión se transfirió al AFSOC y se redesignó como Commando Solo. Las operaciones se consolidaron bajo una sola unidad del AFSOC, la 193.ª Ala de Operaciones Especiales (193 SOW) de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania . A principios de la década de 1990, la aeronave se modernizó y se designó como Commando Solo II. Las variantes EC-130E fueron reemplazadas por nuevos aviones EC-130J Commando Solo III fabricados por Lockheed Martin a partir de 2003.

Se han realizado modificaciones altamente especializadas a la última versión del EC-130J (Commando Solo III). Estas modificaciones incluyen sistemas de navegación mejorados, equipos de autoprotección y la capacidad de transmitir televisión en color en una multitud de estándares internacionales en las bandas VHF/UHF.

Las misiones secundarias incluyen contramedidas de comunicaciones de mando y control (C3CM) y recopilación limitada de inteligencia. Las tres variantes son EC-130 ABCCC, EC-130E Commando Solo y EC-130J Commando Solo. La versión actualmente en servicio es la EC-130J, ya que el último EC-130E fue retirado del servicio en 2006.

La USAF planea comenzar a reemplazar los 15 aviones EC-130H Compass Call en 2020 con una estructura de avión comercial adaptada con el equipo electrónico del Compass Call. En septiembre de 2017, la Fuerza Aérea anunció que L3 Technologies sería el integrador principal de sistemas para un futuro avión Compass Call basado en el jet ejecutivo Gulfstream G550 . ^{[ 5 ]} La nueva plataforma Compass Call fue designada como EA-37B por el Comando de Combate Aéreo el 14 de noviembre de 2023. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El EC-130E Commando Solo, que entró en servicio con el Comando Aéreo Táctico (TAC), fue modificado originalmente utilizando el equipo electrónico de misión del EC-121S Coronet Solo . Poco después de que el entonces 193.er Grupo de Operaciones Especiales recibiera sus EC-130, la unidad participó en el rescate de ciudadanos estadounidenses en la Operación Urgent Fury , actuando como una estación de radio aérea que informaba a las personas en Granada sobre la acción militar estadounidense. En 1989, el EC-130 Commando Solo fue fundamental para el éxito de las operaciones psicológicas coordinadas en la Operación Just Cause , transmitiendo continuamente durante las fases iniciales de la operación para ayudar a poner fin al régimen de Manuel Noriega . En 1990, el EC-130E se unió al recién formado Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ( AFSOC ) y desde entonces ha sido designado Commando Solo, sin cambios en su misión.

Más recientemente, en 1994, el EC-130E Commando Solo se utilizó para transmitir mensajes de radio y televisión a los ciudadanos y líderes de Haití durante la Operación Defensa de la Democracia . Los EC-130 se desplegaron al inicio de la operación, lo que puso de manifiesto la importancia de las operaciones psicológicas para evitar bajas militares y civiles. El presidente Aristide apareció en las transmisiones, lo que contribuyó significativamente a la transición ordenada del régimen militar a la democracia.

La aeronave también se desplegó durante el terremoto de Haití de 2010 , transmitiendo una grabación de Raymond Joseph (embajador de Haití en Estados Unidos) advirtiendo a los residentes que no intentaran huir a Estados Unidos por mar. La aeronave también transmitió anuncios sobre dónde podían acudir las víctimas del terremoto para obtener alimentos y ayuda, noticias de la Voz de América e instrucciones sobre procedimientos de higiene para prevenir enfermedades. ^{[ 8 ]}

En el segundo día de la Operación Amanecer de la Odisea , un EC-130J advirtió a la navegación libia: «Buques o embarcaciones libias, no abandonen el puerto. Las fuerzas del régimen de Gadafi están violando una resolución de las Naciones Unidas que ordena el cese de las hostilidades en su país. Si intentan abandonar el puerto, serán atacados y destruidos de inmediato. Por su propia seguridad, no abandonen el puerto». ^{[ 9 ]} El mensaje sin cifrar, en árabe, francés e inglés, fue grabado por un radioaficionado en los Países Bajos . ^{[ 10 ]}

El EC-130 ha sido utilizado en operaciones contra el Estado Islámico en Irak para interferir sus comunicaciones. ^{[ 11 ]}

EC-130E ABCCC

Variante del Centro de Mando y Control Aerotransportado. Retirado en 2002. Operado por el 7.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado , y posteriormente por el 42.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado . ^{[ 12 ]}

EC-130E Commando Solo

Operó en la misión de transmisión de radio y televisión aérea desde 1980. Fue reemplazado por el avión EC-130J Commando Solo III en 2004. ^{[ 2 ]}

Rivet Rider EC-130E

Una versión del Commando Solo. ^{[ 13 ]} Las modificaciones incluyen: TV en color de formato mundial VHF y UHF, antena de hilo vertical, contramedidas infrarrojas [dispensadores de chaff/bengalas más inhibidores infrarrojos], espuma extintora en el tanque de combustible, receptor de alerta de radar, sistema de navegación autónomo. La modificación añadió un par de pods de equipo de 23 x 6 pies montados en pilones bajo las alas, junto con antenas X montadas a ambos lados de la aleta vertical. ^{[ 14 ]}

EC-130G

Cuatro C-130G de la Armada de los EE. UU. (C-130E de la USAF) equipados con transmisores VLF para proporcionar comunicaciones con submarinos de misiles balísticos. Operativos desde diciembre de 1963 hasta agosto de 1993 ^{[ 15 ]}

Llamada de brújula EC-130H

Variante de guerra electrónica. Su sistema interrumpe las comunicaciones de mando y control del enemigo. Emplea capacidades ofensivas de contrainformación y ataque electrónico. Utilizado por el 55.º Grupo de Combate Electrónico , Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . ^{[ 1 ]}

EC-130J Commando Solo III

Un C-130J Hercules modificado utilizado para realizar operaciones psicológicas (PSYOP) y misiones de transmisión de asuntos civiles en las bandas estándar de AM, FM, HF, TV y comunicaciones militares. Operado por el 193.er Ala de Operaciones Especiales , Guardia Nacional Aérea de Pensilvania . ^{[ 2 ]} El EC-130J Commando Solo es un C-130J modificado utilizado para transmisión y psyops, mientras que el EC-130J Super J es un C-130J modificado utilizado para movilidad de fuerzas de operaciones especiales y psyops. Operativo desde 2003 hasta el 17 de septiembre de 2022 ^{[ 16 ]} Como parte de la consolidación de la flota multimisión del AFSOC, el MC-130J Commando II está reemplazando tanto al Commando Solo como al Super-J.

EC-130Q

Versión de la Armada de los EE. UU. del C-130H, equipada con transmisores VLF para proporcionar comunicaciones con submarinos de misiles balísticos. Se construyeron 18. Operativa desde diciembre de 1963 hasta agosto de 1993 ^{[ 15 ].}

EC-130V

Variante de alerta temprana y control aerotransportado utilizada por la Guardia Costera de EE. UU. para misiones antinarcóticos en 1991. ^{[ 17 ]} Fue utilizada por la Armada de EE. UU. entre 1992 y 1994 y luego por la USAF como NC-130H.

EC-130Q USN BuNo 159348, c/n 4601

TACAMO IV, operaciones con VQ-4 , julio de 1975 – julio de 1988; modificado a TC-130Q, operaciones con VR-22, VXE-6 ; a la Base Aérea Tinker con VQ-3, VQ-4, aeronave "hack" a partir de diciembre de 1995. En exhibición estática en la Instalación Aérea Naval, Base Aérea Tinker , Oklahoma en marzo de 1997, mismo lugar, julio de 2013.

EC-130E USAF Serie n.° 62-1857

Avión Republic 5 de la Operación Eagle Claw . En exhibición estática en el Museo de Aviación de las Carolinas, octubre de 2013.

EC-130E USAF Serie n.° 63-7773 "Triple Cripple"

En exhibición estática en Fort Indiantown Gap , Annville, Pensilvania.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010–11, ^{[ 18 ]} Hoja informativa de la Fuerza Aérea de EE. UU. ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tripulación: 6 + (Piloto, Copiloto, Oficial de Sistemas de Combate, Comandante de Comunicaciones de la Misión; Jefe de Carga, cinco Operadores de Sistemas de Comunicaciones Electrónicas)
• Longitud: 97  pies 9  pulgadas (29,79  m)
• Envergadura: 132  pies 7,2  pulgadas (40,416  m)
• Altura: 11,84 m ( 38  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 1745 pies  cuadrados  (162,1  m² ⁾
• Relación de aspecto : 10.1
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A318 ; punta: NACA 64A412
• Peso máximo al despegue: 175.000  lb (79.379  kg)
• Peso máximo de aterrizaje (normal) : 130 000  lb (58 967  kg)
• Peso máximo de aterrizaje (sobrecarga) : 155 000  lb (70 307  kg)
• Capacidad de combustible: 6750 galones  estadounidenses  (5620 galones  imperiales  ; 25 600  litros) sin espuma supresora; 6436 galones  estadounidenses (5359 galones imperiales ; 24 360 litros) con espuma supresora.    

Opcionalmente con 2 tanques bajo las alas de 13.790 galones  estadounidenses (11.480 galones imperiales ; 52.200 litros) sin espuma supresora; 2 tanques bajo las alas de 1.290 galones estadounidenses (1.070 galones imperiales ; 4.900 litros) con espuma supresora.         

• Planta motriz: 4 motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4.591 shp (3.424 kW) cada uno (potencia reducida de 4.637 shp (3.458 kW) a 25 °C (77 °F)      
• Hélices: Hélices Dowty R391 de 6 palas , de 4,11 m ( 13  pies 6 pulgadas ) de diámetro, de velocidad constante, totalmente reversibles y de paso variable, de material compuesto.  

Actuación

• Velocidad de crucero: 348  nudos (400  mph, 644  km/h) máx. a 28.000  pies (8.534  m)

339  nudos (390  mph; 628  km/h) económico.

• Velocidad de pérdida: 100  nudos (120  mph, 190  km/h)
• Alcance: 2.300  millas náuticas (2.600  millas, 4.300  km)
• Techo de servicio: 30 560  pies (9310  m) a 147 000  lb (66 678  kg)
• Techo de servicio con un motor inoperativo: 22.820  pies (6.956  m)
• Velocidad de ascenso: 2100  pies/min (11  m/s)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 20 000  pies (6096  m) en 14 minutos.
• Carrera de despegue: 3050  pies (930  m)
• Distancia de despegue a 15  m (50  pies): 1433  m (4700  pies)
• Carrera de despegue (esfuerzo máximo): 1800  pies (549  m)
• Carrera de aterrizaje: 427  m (1400  pies) con un peso de 58  967 kg (130 000  lb).
• Distancia de aterrizaje desde 15  m (50  pies): 777  m (2550  pies) con un peso de 58 967  kg (130 000  lb)

Desarrollo relacionado

• Lockheed C-130 Hércules
• Lockheed Martin C-130J Super Hercules
• Lockheed AC-130
• Llamada de brújula del Lockheed EC-130H
• Lockheed HC-130
• Lockheed MC-130
• Lockheed WC-130

Listas relacionadas

• Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules
• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos

• EC-130E Commando Solo
• EC-130
• Fichas técnicas: EC-130J Commando Solo
• Vídeo de la recepción de la transmisión Commando Solo a Libia