EE-3 Jararaca

El EE-3 Jararaca es un vehículo de reconocimiento brasileño desarrollado para misiones de reconocimiento de rutas, enlace y seguridad interna. ^{[ 5 ]} Fue diseñado por Engesa en respuesta a una necesidad percibida del Ejército Brasileño de un vehículo blindado ligero capaz de reemplazar sus vehículos utilitarios sin blindaje en las funciones de enlace y seguridad. ^{[ 5 ]} El primer prototipo del Jararaca apareció en 1979 y la producción en serie comenzó en 1982 después de extensas pruebas operativas en Brasil. ^{[ 1 ]} Finalmente fue rechazado para su uso a gran escala en el Ejército Brasileño debido a las preocupaciones sobre la movilidad limitada de su chasis de cuatro ruedas, pero logró algunos éxitos menores en el mercado de exportación. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Después de principios de la década de 1980, el Jararaca se comercializó exclusivamente para potenciales clientes de exportación como Irak y Libia , lo que influyó en el desarrollo continuo del vehículo. ^{[ 7 ]} Sin embargo, gran parte de los esfuerzos de marketing de Engesa para el Jararaca se vieron obstaculizados por una combinación de la tendencia hacia vehículos blindados de combate con ruedas más pesados ​​y un excedente de vehículos blindados ligeros más baratos disponibles para los ejércitos de las naciones en desarrollo, particularmente durante los últimos años de la Guerra Fría. ^{[ 1 ]}

Para las décadas de 1960 y 1970, la mayoría de los ejércitos modernos habían reconocido un nicho para los vehículos blindados en tareas secundarias en el campo de batalla, como proporcionar información y seguridad de retaguardia a formaciones mecanizadas más grandes. ^{[ 8 ]} Esta tendencia a "mecanizar" los elementos auxiliares de guerra terrestre puso énfasis en el uso de blindados ligeros para cumplir funciones fuera de la doctrina blindada tradicional de maniobra y combate. ^{[ 8 ]} El nicho creado por esta tendencia dio como resultado el desarrollo de nuevos vehículos destinados a cubrir las brechas entre los tanques o los vehículos blindados de transporte de personal sobre orugas de más de 7 toneladas y los vehículos tipo jeep de menos de 4 toneladas. ^{[ 8 ]}

Durante finales de la década de 1970, el Ejército Brasileño todavía utilizaba una variedad de vehículos sin blindaje de la clase jeep para tareas auxiliares en sus formaciones mecanizadas. ^{[ 5 ]} En 1977, Engesa comenzó el trabajo de desarrollo de un vehículo blindado de reconocimiento que pretendía comercializar al ejército como un posible reemplazo para la clase jeep. ^{[ 5 ]} El nuevo vehículo se construiría sobre un chasis de cuatro ruedas extremadamente compacto, capaz de ser lanzado desde el aire y participar en reconocimiento pasivo o engaño. ^{[ 5 ]} Idealmente, también estaría equipado con una ametralladora pesada o de uso general para autodefensa. ^{[ 5 ]} Los primeros prototipos aparecieron en 1979 e incorporaron tantas piezas como fue posible de la flota preexistente de camiones utilitarios Engesa del ejército para simplificar la logística. ^{[ 6 ]} Entre 1981 y 1982, los prototipos fueron probados por oficiales del ejército como el EE-3 Jararaca . ^{[ 1 ]} Su respuesta fue cualquier cosa menos favorable. ^{[ 6 ]} El Jararaca fue rechazado para el servicio debido a una combinación de problemas mecánicos —aparentemente debido a fallas de ingeniería que se habían pasado por alto a pesar de las críticas de su propio equipo de diseño— y su configuración 4x4, que limitaba la movilidad. ^{[ 5 ]} Sin embargo, Engesa recibió cierto interés de potenciales clientes de exportación, lo que aseguró que el programa siguiera siendo viable para ese mercado. ^{[ 7 ]} El Ejército iraquí jugó un papel importante en la creación de la economía de escala necesaria para impulsar el Jararaca a la producción en serie; en 1981 encargó 280 a Engesa. ^{[ 9 ]} Posteriormente, Gabón , Uruguay y Ecuador compraron pequeñas cantidades . ^{[ 9 ]} La Guardia Nacional chipriota , que entonces estaba en proceso de un importante programa de modernización en medio de las tensiones provocadas por la declaración de independencia del norte de Chipre en 1983 , representó el siguiente pedido importante de Jararacas. ^{[ 10 ]} Los chipriotas no estaban especialmente interesados ​​en la utilidad del vehículo como coche de reconocimiento y modificaron sus Jararacas con misiles guiados antitanque MILAN , convirtiéndolos en cazacarros utilizados para apoyar a los EE-9 Cascavel más pesados ​​en sus unidades blindadas ligeras. ^{[ 3 ]}Posteriormente, Engesa comenzó a equipar todos los Jararacas con un sistema de filtrado diseñado para permitir que sus tripulaciones operaran en un entorno de guerra nuclear, química y biológica (NBQ); esto fue aparentemente en respuesta a la presión de otro cliente potencial de exportación, Libia, que había expresado interés en este tipo de vehículo. ^{[ 7 ]} Más tarde, Libia inició negociaciones para comprar 180 Jararacas una vez que se aseguró de que se hubieran realizado las modificaciones especificadas; sin embargo, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) planteó la hipótesis de que los vehículos estaban destinados a un tercero, como Irán . ^{[ 7 ]}

A finales de la década de 1980, Engesa constató que el Jararaca era cada vez menos competitivo, ya que debía competir con un excedente de otros vehículos blindados ligeros que aparecían en el mercado internacional tras las revoluciones de 1989 y la reducción de las tensiones de la Guerra Fría . ^{[ 1 ]} Además, el mercado se inclinaba cada vez más hacia vehículos blindados de combate con ruedas más pesados, que se habían vuelto más accesibles para los ejércitos de los países en desarrollo. ^{[ 1 ]} Una crisis financiera ajena a este problema obligó a Engesa a suspender sus operaciones en 1990 y, en 1993, la producción del Jararaca se interrumpió formalmente. ^{[ 1 ]}

Irak desplegó sus Jararacas durante la guerra Irán-Irak ^{[ 11 ]} y la posterior guerra del Golfo . ^{[ 12 ]} El Jararaca no entró en servicio con los pelotones de reconocimiento de las divisiones blindadas iraquíes —un rol que normalmente desempeñan el BRDM-2 y el Panhard AML ^{[ 13 ]} —, pero fue el preferido por las divisiones de infantería iraquíes, que también operaban otros vehículos Engesa, como el transporte blindado de personal EE-11 Urutu . ^{[ 12 ]} El despliegue del Jararaca con unidades equipadas principalmente con vehículos Engesa también ayudó a simplificar la logística y el entrenamiento a nivel divisional, un factor crucial en un ejército que adquiría su material de fuentes tan diversas como Irak. ^{[ 14 ]}

Irán también poseía una flota de Jararacas durante la guerra Irán-Irak; no está claro si estos vehículos fueron capturados en Irak o adquiridos de otro proveedor externo. ^{[ 1 ]} En 1984, cuando Libia estaba negociando la compra de 180 Jararacas a Engesa, la CIA sospechó que los vehículos estaban destinados en realidad a Irán o a un tercero similar. ^{[ 7 ]} Libia exportó 130 vehículos blindados no identificados de origen brasileño a Irán en algún momento anterior a 1987. ^{[ 15 ]} Esto no se consideró una violación de ningún acuerdo de usuario final porque Engesa se había negado a imponer condiciones restrictivas a la reventa o transferencia de sus productos comprados por Libia. ^{[ 16 ]}

Aunque el Ejército Brasileño inicialmente rechazó el Jararaca para su uso, recibió varios prototipos, vehículos de preproducción y demostradores funcionales de Engesa como resultado del cierre de esa compañía en 1993. ^{[ 6 ]} Entre ellos se encontraba un Jararaca equipado para detección NBQ, que fue adoptado por el 13.º Regimiento de Caballería Mecanizada con base en Pirassununga . ^{[ 5 ]}

El casco del EE-3 Jararaca es de acero refinado por electroescoria ^{[ 1 ]} que proporciona protección balística contra fragmentos de artillería y fuego de armas pequeñas. ^{[ 3 ]} El compartimento del conductor está ubicado en la parte delantera del casco y a la izquierda. ^{[ 3 ]} Está provisto de tres periscopios y una escotilla de una sola pieza. ^{[ 3 ]} Inmediatamente detrás del compartimento del conductor hay un compartimento de la tripulación que aloja hasta dos personas adicionales. ^{[ 1 ]} Un miembro de la tripulación está sentado en la parte trasera derecha, que también funciona como puesto del artillero, y el otro en la parte trasera izquierda, donde se ubica la mayor parte del equipo de comunicaciones internas del vehículo. ^{[ 2 ]} El puesto del artillero está provisto de una ametralladora pesada Browning M2 de 12,7 mm , que puede montarse en una torreta completamente cerrada o simplemente en un montaje de anillo abierto. ^{[ 1 ]} Se propusieron varios modelos que reemplazaban el montaje de la ametralladora pesada con ametralladoras dobles de uso general, un  cañón automático de 20 mm, un  mortero-cañón de 60 mm o un banco para lanzar misiles guiados antitanque. ^{[ 17 ]} Ambos miembros de la tripulación tienen acceso a escotillas en el techo sobre sus respectivas posiciones de asiento. ^{[ 2 ]} La tripulación generalmente embarca y desembarca a través de una puerta que se abre hacia adelante en el lado derecho del casco. ^{[ 3 ]}

El Jararaca está equipado con un motor Mercedes-Benz OM 314A de 4 cilindros, turboalimentado, alojado en la parte trasera del casco. ^{[ 1 ]} La transmisión es manual y consta de una caja de cambios mecánica Clark Modelo 240 V de dos velocidades con una marcha atrás y cinco marchas hacia adelante. ^{[ 5 ]} Tanto la caja de cambios como el tipo de motor fueron seleccionados porque se consideraban componentes comerciales "listos para usar" también utilizados por la industria automotriz civil en Brasil. ^{[ 1 ]} Siendo el primer vehículo blindado de cuatro ruedas producido por Engesa, el Jararaca carecía de la suspensión articulada "boomerang" que suele caracterizar la gama de vehículos de esa empresa. ^{[ 3 ]} Sus ejes de viga delanteros y traseros están equipados con las ballestas semielípticas más convencionales, así como amortiguadores hidráulicos. ^{[ 1 ]} Los ejes también tienen engranajes hipoides . ^{[ 3 ]} El equipamiento estándar incluía un sistema central de regulación de la presión de los neumáticos que permitía al conductor ajustar la presión de los neumáticos según el terreno. ^{[ 1 ]} La presión de los neumáticos en las carreteras se fijaba normalmente en 2,5  kg/cm ² . ^{[ 3 ]}

• Destructor de tanques EE-3 : Variante desarrollada para Chipre que lleva un lanzador monotubo montado sobre pivote para misiles guiados antitanque MILAN con un alcance de 2000 metros. ^{[ 3 ]}
• EE-3 NBC Reconnaissance : Variante que incluía equipo de detección para una amplia variedad de agentes químicos y biológicos y eliminaba la escotilla del conductor en favor de una placa frontal ligeramente elevada con tres bloques de visión para una máxima conciencia situacional. ^{[ 5 ]} Solo se construyó un prototipo; fue adoptado por el 13.º Regimiento de Caballería Mecanizada del Ejército Brasileño. ^{[ 5 ]}

Se propusieron otras variantes, pero no llegaron a convertirse en prototipos, incluyendo Jararacas equipados con  un cañón automático de 20 mm, ametralladoras gemelas o un  cañón-mortero de 60 mm. ^{[ 2 ]}

• Chipre : 36 ^{[ 9 ]}
• Ecuador : 10 ^{[ 9 ]}
• Gabón : 12 ^{[ 9 ]}
• Uruguay : 16 ^{[ 9 ]}

• EE-3 Jararaca – fotografías del prototipo (en portugués)