Clase EMD 66

Las locomotoras diésel Electro-Motive (EMD) Clase 66 ( EMD JT42CWR ) son locomotoras diésel Co-Co fabricadas por EMD para el mercado europeo de transporte pesado de mercancías. Diseñadas para su uso en Gran Bretaña como British Rail Clase 66 , una evolución de la Clase 59 , han sido adaptadas y certificadas para su uso en otros países europeos. ^{[ 3 ]} Fuera de Europa, se han vendido 40 locomotoras a los Ferrocarriles Egipcios para el servicio de pasajeros. ^{[ 4 ]}

Varias locomotoras construidas para Euro Cargo Rail en Francia con aire acondicionado en el techo se clasifican como Clase 77. En Alemania, las unidades ECR operadas para DB Schenker se numeraron como Clase 247, reclasificadas como Clase 266 por la Eisenbahn-Bundesamt para que coincidieran con otras locomotoras Clase 66 que operaban en Alemania. ^{[ 5 ]}

La locomotora utiliza componentes EMD estándar: un motor primario EMD 710 , motores de tracción D43, bogies radiales ^{[ nota 3 ]} (autodireccionales) de diseño patentado, que reducen el desgaste de la superficie de las ruedas y de las pestañas ^{[ 10 ]} y se dice que mejoran la adherencia ^{[ 11 ]} y reducen la carga sobre la vía. ^{[ 12 ]}

Esta clase de locomotoras ha sido objeto de actualizaciones; aparte de la clase 66/6, con una relación de transmisión más baja, fabricada para Freightliner, la mayoría de las actualizaciones han estado relacionadas con el cumplimiento de las especificaciones de emisiones de partículas de escape.

A pesar de ser popular entre los operadores ferroviarios, especialmente debido a su alta fiabilidad, la clase no ha tenido un éxito universal: un problema recurrente ha sido la comodidad del conductor. En particular, los niveles de ruido (incluido el ruido de la bocina de la cabina), la vibración y las temperaturas excesivas de la cabina en climas cálidos han generado quejas serias. La cabina no está aislada del bastidor principal, lo que hace que el ruido del motor sea el ruido de fondo dominante; ^{[ 13 ]} a pesar de las implicaciones para la seguridad (audibilidad de las señales de advertencia, etc.) y el potencial de daño auditivo a largo plazo, las condiciones a las que se enfrentan los conductores llevaron a amenazas de huelga en el Reino Unido en 2007, ^{[ 14 ]} y un acuerdo para un aumento salarial para los conductores que utilizan este tipo de locomotora ^{[ 15 ]} (en Noruega). Mediante la modificación con materiales fonoabsorbentes, EMD logró cumplir con los estándares de certificación de ruido TSI en 2008. ^{[ 16 ]} Se han realizado pruebas de sistemas de refrigeración modernizados y asientos mejorados en algunas locomotoras del Reino Unido. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

• Voith Máxima
• GE PowerHaul
• Vossloh Euro
• Clase IE 201

• Folleto de especificaciones del EMD JT42CWRM