GE PowerHaul

Las locomotoras PowerHaul utilizan un motor diésel PowerHaul P616 , basado en el motor de gasolina Jenbacher J616. ^{[ nota 2 ]} El motor de 16 cilindros y 4 tiempos utiliza el ciclo Miller , que según GE aumenta la eficiencia del combustible en comparación con los motores convencionales de 4 tiempos, además de reducir las emisiones. La potencia nominal es de 3700 hp (2800 kW) con una velocidad del motor de 1500 rpm; el motor cumple con las normas de emisiones EU Stage IIIa . ^{[ 5 ] [ 16 ]}  

General Electric afirma que el motor es más eficiente en consumo de combustible que sus competidores contemporáneos, ^{[ nota 3 ]} consumiendo 192 g por kilovatio hora a plena potencia. Se dice que se pueden alcanzar los estándares de emisiones EU IIIb mediante la recirculación de gases de escape y el postratamiento de los gases de escape con un catalizador de oxidación diésel . ^{[ 17 ]}

El subtipo PH37ACmi fue construido originalmente para Freightliner con la designación TOPS asignada como Clase 70. El diseño está construido según el ancho de vía definido por el plano 'UK L-A1-1806', ^{[ nota 4 ] [ 3 ]} con una masa de 129 toneladas, disponibilidad de ruta RA7, capacidad del tanque de combustible de 6000 L (1300 galones imperiales ; 1600 galones estadounidenses ) y esfuerzo de tracción inicial de 544 kN (122 000 lb _f ) . ^{[ 3 ]} Las locomotoras tienen un diseño de unidad de capó , con dos cabinas.       

Se ha diseñado un subtipo PH37Aci para que se ajuste al gálibo de vehículos UIC 505-1 . ^{[ 19 ]} A diferencia de la versión original construida para el gálibo de carga del Reino Unido, el diseño tiene una carrocería de ancho completo. ^{[ 15 ]} Hay dos versiones del diseño, una con una carga por eje de 20 t (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) y un esfuerzo de tracción inicial de 450 kN (100 000 lb _f ) destinada a los ferrocarriles europeos, y una versión de carga por eje de 21 t (20,7 toneladas largas; 23,1 toneladas cortas) con motores de tracción más potentes y un esfuerzo de tracción inicial de 544 kN (122 000 lb _f ) . Las versiones tienen la clase de carga por eje L6 ₂₀ y L6 ₂₁ según lo definido por la norma europea EN 15528 (2008). ^{[ nota 5 ] [ 3 ] [ 19 ]}      

A diferencia de PH37ACmi, se espera que las locomotoras se construyan con un diseño externo de unidad de capó , con dimensiones de 21,7 m (71 pies 2,3 pulgadas) de largo, 2,9 m (9 pies 6,17 pulgadas) de ancho y 4,3 m (14 pies 1,29 pulgadas) de alto . Las locomotoras conservan un diseño de cabina doble. La capacidad del tanque de combustible es de 9000 L (2000 galones imperiales ; 2400 galones estadounidenses ) , con 3490 hp (2600 kW) disponibles para tracción y una fuerza de frenado de 270 kN (61 000 lb _f ) máximo. ^{[ 19 ]} Se espera que la versión europea se rediseñe para cumplir con las recomendaciones de 'European Driver Desk' y los estándares UIC 612, con una posición de conducción central. ^{[ 20 ]} Se espera que la versión L6 ₂₀ tenga un bogie rediseñado. ^{[ 6 ]} El ancho de vía para ^{el PH37ACi puede} ser de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) a 1668 mm ( 5 pies 5 + 21/32 pulgadas ) . [ 3 ]                          

Se esperaba que los kits para el nuevo diseño se enviaran a Tülomsaş (Turquía) a principios de 2012. ^{[ 16 ]} Una locomotora ensamblada en Tulomsas con la marca Heavy Haul International se exhibió en la feria comercial Innotrans en septiembre de 2012. ^{[ 21 ]}

El operador europeo de carga Heavy Haul Power International recibió una entrega de la producción piloto de 9 locomotoras Powerhaul ensambladas en Tulomsas. ^{[ 15 ]} Estuvieron almacenadas en Cottbus, Alemania, durante varios años ya que su comprador no las necesitaba. En 2020, las locomotoras PH37ACai almacenadas fueron devueltas a Turquía para su conversión de  ancho de vía de 1435 mm a 1524  mm para operar en Finlandia. También fueron equipadas con el sistema de protección de trenes finlandés JKV y acopladores estándar rusos SA3 . Las locomotoras fueron entregadas al operador finlandés North Rail (entonces Operail Finland) en 2020. ^{[ 22 ]} La designación de registro de locomotora finlandesa para PH37ACai es Dr20 (D = diésel, r = raskas (pesado) , tipo 20). ^{[ 23 ]} Las unidades se han utilizado para el tráfico de mercancías de Rusia a Finlandia.

En noviembre de 2011, GE y UGL Rail anunciaron la construcción de dos prototipos de locomotoras PowerHaul UGL Rail PH37ACmai de vía estrecha de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) . Estaban destinadas a ser utilizadas en las redes de vía estrecha de Queensland y Australia Occidental . GE suministró el sistema de potencia y tracción, mientras que UGL construyó el bastidor de la locomotora, con algunos componentes procedentes de la India. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El primero de los tres prototipos estaba casi terminado en su fábrica de Broadmeadow en enero de 2014. ^{[ 26 ]} Fueron vendidos a Pacific National en 2016 para su uso en Queensland. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• Gromacki, Brian (2010), "Presentación de PowerHaul en InnoTrans 2010" , YouTube , General Electric
• "Locomotora de la serie PowerHaul de GE" , www.getransportation.com , GE Transportation, archivado del original el 8 de agosto de 2013 , consultado el 8 de enero de 2012.