Stadler Euro

La Stadler Euro (conocida como Vossloh Euro hasta 2015) es una clase de locomotoras diésel-eléctricas fabricadas por Stadler Rail para el mercado europeo. Está disponible en dos variantes básicas: la Euro 3000 de ^cuatro ejes y la Euro 4000 de seis ejes ^. Estas locomotoras están propulsadas por motores primarios EMD 710. Una variante eléctrica ^de seis ejes se comercializa como Euro 6000 ; también está fabricada para el ancho de vía ibérico .

A principios de la década de 2000, surgieron numerosos operadores ferroviarios privados en Europa continental, ya que en algunos países europeos ya se había autorizado el transporte de mercancías sin restricciones antes de la liberalización total en 2012. Estos operadores utilizaban principalmente locomotoras diésel de segunda mano que habían pertenecido a las compañías ferroviarias estatales de cada país, o nuevas locomotoras diésel de potencia media como la EMD Clase 66 o la Vossloh G2000 . Con el creciente éxito de estos operadores y el aumento del peso de los trenes, se hizo necesaria una nueva serie completa de locomotoras diésel de alta potencia, especialmente para el transporte transfronterizo de mercancías, donde la ausencia o las variaciones en la tensión de electrificación hacían imposible o problemática la tracción eléctrica.

Debido principalmente a problemas medioambientales y a los elevados costes, el desarrollo de esta nueva serie de locomotoras se pospuso siempre que fue posible. A mediados de la década de 2000, el desarrollo de una nueva serie finalmente pareció económicamente viable, integrándose en el programa de locomotoras Prima de Alstom . El desarrollo del programa se inició bajo la supervisión de Alstom, pero como la planta de Alstom Valencia fue adquirida por Vossloh, esta serie pasó a llamarse Vossloh Euro. ^{[ 6 ]}

La familia de locomotoras tiene su origen en las JT 42BW , JT 42CW y JT 42HW-HS , fabricadas en Valencia y equipadas con motores diésel Electro-Motive , que se construyeron en diversas configuraciones (incluidas variantes de 4 y 6 ejes) tanto para Israel Railways como para English, Welsh and Scottish Railway (como la Clase 67 ); estas locomotoras utilizaban los mismos motores GM-EMD y motores de tracción, y tenían carrocerías similares a las de los productos fabricados posteriormente en la planta de Valencia bajo la propiedad de Vossloh.

En 2004, la planta de Valencia dejó de ser propiedad de Alstom y fue adquirida por Vossloh; debido a este cambio de propiedad, existen muchas similitudes entre las locomotoras Vossloh Euro y las locomotoras Alstom/GM-EMD JT42.

Tras el cambio de propietario, el siguiente producto que salió de las líneas de Valencia fueron las locomotoras RENFE Clase 334, que son (salvo pequeñas diferencias) versiones de ancho ibérico de las posteriores locomotoras Vossloh Euro.

El factor común entre esta clase de locomotoras y sus predecesoras es el motor EMD 710 de General Motors Electro-motive (ahora Electro-Motive Diesel , desde 2010 filial de Caterpillar ) y los motores eléctricos EMD D43 con sus controles electrónicos asociados (excepto la Euro 3000 AC introducida en 2011, que utiliza motores eléctricos EMD AC). De este modo, EMD suministra todo el motor (véase también motriz ) y el sistema de transmisión de potencia para estas locomotoras, incluido el generador .

La carrocería rígida presenta similitudes técnicas con sus predecesores ( RENFE Clase 334 y EWS Clase 67 ). El diseño es modular, lo que permite un fácil acceso y cambio de los componentes internos. ^{[ 7 ]}

Vossloh sugiere que las locomotoras podrían equiparse con motores alternativos según las necesidades de los clientes.

Las cabinas gemelas tienen una posición de conducción central con los controles dispuestos alrededor del asiento del conductor, la cabina está climatizada y climatizada, y está diseñada para minimizar el ruido.

Existen versiones para clima frío, con dispositivos adicionales para evitar problemas causados ​​por la nieve. ^{[ 8 ]}

Como las locomotoras están diseñadas específicamente teniendo en cuenta la red ferroviaria europea, se les puede instalar una variedad de sistemas de seguridad diferentes ^{[ 9 ]} y están preparadas para el ETCS ( Sistema Europeo de Control de Trenes ).

Ambas versiones están disponibles en versiones de pasajeros y de carga, y también en ancho de vía de 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) o 1668 mm ( 5 pies 5 + 2 1/32 pulgadas ) .       

Si bien se han realizado varios pedidos del modelo Euro 4000, solo se han realizado dos pedidos del modelo Euro 3000, en 2004 y 2011. Las unidades Euro 3000 AC encargadas por los Ferrocarriles de Israel en 2011 difieren considerablemente del modelo Euro 3000 anterior. Su chasis se asemejará al de la nueva locomotora Eurolight de Vossloh , utilizarán una variante más moderna y avanzada del  motor EMD710 de 12 cilindros y 3300 hp, emplearán sistemas de control computarizados más modernos y motores de tracción de CA EMD/Siemens (en lugar de motores de CC como en el modelo Euro 3000 original), que estarán montados en un bogie Bo'Bo' de diseño diferente al del modelo Euro 3000 anterior.

Las locomotoras Euro 3000 para pasajeros son esencialmente idénticas a las RENFE Clase 334 encargadas antes del cambio de propietario de la planta de Valencia; su producción continuó bajo la propiedad de Vossloh. (Las RENFE 334 pueden considerarse pertenecientes tanto a la familia de locomotoras Alstom Prima como a la familia Vossloh Euro). Solo se han realizado dos pedidos del modelo Euro 3000, en 2004 y 2011, y estas dos variantes difieren significativamente en aspectos técnicos (véase la sección «Tecnología» más arriba).

La locomotora de demostración Euro 4000 fue construida en 2006 y exhibida en la feria InnoTrans 2006. Posteriormente, fue probada en diferentes líneas principales alemanas antes de ser vendida a Angel Trains Cargo.

Afro 4000

La locomotora sudafricana Clase Afro 4000 es una versión de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) de la Euro 4000. A finales de noviembre de 2014, la primera de veinte nuevas locomotoras diésel-eléctricas Afro 4000 para la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA) llegó al puerto de Table Bay . La locomotora, el primer motor nuevo adquirido por PRASA desde su creación, fue presentada oficialmente en la estación de Ciudad del Cabo el 1 de diciembre de 2014. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

Las veinte locomotoras diésel-eléctricas Afro 4000, a las que seguirán cincuenta locomotoras electrodiésel AfroDual fabricadas por Vossloh , fueron adquiridas por Swifambo Rail Leasing, una empresa de material rodante , y serán operadas por PRASA en régimen de arrendamiento. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

A finales de 2015, Prasa inició un procedimiento ante el Tribunal Superior de Sudáfrica para rescindir el contrato tanto de la Afro4000 como de otras locomotoras de doble modo encargadas a Vossloh. Entre los problemas específicos se incluía que las locomotoras diésel suministradas tenían un ancho de vía sustancialmente superior al necesario para algunas partes de la red ( 4,140 m o 13 pies 7 pulgadas de altura frente a un límite de 3,695 m o 12 pies 1 + 1/2 pulgadas especificado por Transnet ). ^{[ 14 ]}      

Órdenes

• Clase Afro 4000 de Sudáfrica
• Voith Maxima , GE PowerHaul y EMD Serie 66 , competidores de la Euro 4000 en ancho de vía de 1435 mm.