EMD F7

La EMD F7 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 1500 caballos de fuerza (1100 kW) producida entre febrero de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) y General Motors Diesel (GMD). ^{[ 1 ]} 

Aunque EMD las promocionó originalmente como unidades de transporte de mercancías , las locomotoras de la serie F , incluida la F7, también eran capaces de prestar servicio de pasajeros y se utilizaron para remolcar trenes como los trenes insignia de alta velocidad de Santa Fe Railway , el Super Chief y el El Capitan , y el Northlander de Ontario Northland .

La F7 fue el cuarto modelo de la exitosa línea de locomotoras F-unit de GM-EMD y, con diferencia, la unidad con cabina más vendida de todos los tiempos. De hecho, se fabricaron más F7 que todas las demás F-unit juntas. La F7 sucedió al modelo F3 en la serie F-unit de GM-EMD y, a su vez, fue reemplazada por la F9 . El ensamblaje final se realizaba en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , o en la de London, Ontario . No existieron los modelos F4, F5 ni F6; el número "7" se eligió para que coincidiera con la locomotora bimotor E7 contemporánea y también se aplicó a la nueva locomotora de maniobras GP7 .

La F7 se diferenciaba de la F3 principalmente en su equipamiento interno (sobre todo eléctrico) y en algunas características externas. Su fuerza de tracción continua era un 20 por ciento mayor, por ejemplo, 40 000 lbf (180 kN) para una F7 con una relación de transmisión de 65 mph (105 km/h) , en comparación con 32 500 lbf (145 kN) para una F3 con la misma relación de transmisión.      

Muchas locomotoras F7 permanecieron en servicio durante décadas, ya que las compañías ferroviarias las consideraban económicas de operar y mantener. Sin embargo, la locomotora no era muy popular entre las cuadrillas de maniobras que las operaban, debido a la dificultad para subir y bajar de ellas, y a la casi imposibilidad del maquinista de ver las señales manuales del personal de tierra sin asomarse mucho por la ventana. Dado que la mayoría de estas locomotoras se compraron y operaron antes de que la radio bidireccional se convirtiera en estándar en la mayoría de las compañías ferroviarias estadounidenses, este fue un punto importante de controversia. En años posteriores, con la llegada de las locomotoras de maniobras como la EMD GP7 , las unidades F se utilizaron principalmente en el transporte de mercancías y en trenes unitarios , donde había poca o ninguna maniobra que realizar.

El motor principal de la F7 es un motor diésel de 16 cilindros de la serie 567B que desarrolla 1500 hp (1,1 MW) a 800 rpm. El 567B es un motor de dos tiempos de aspiración mecánica con configuración en V de 45 grados , con una cilindrada de 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) por cilindro, para un total de 9072 pulgadas cúbicas (148,66 L) . Un generador de corriente continua acoplado mecánicamente al extremo del volante del motor alimenta cuatro motores de tracción , con dos motores montados en cada bogie Blomberg B. EMD ha fabricado todos sus componentes principales desde 1939. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}         

No existen diferencias fácilmente identificables entre la producción tardía de F3 y la producción temprana de F7; las principales diferencias radicaban en cambios internos del sistema eléctrico. Sin embargo, ningún F7 tenía las rejillas de "malla de gallinero" que se observan en la mayoría de los F3, y ningún F3 presentaba los cambios posteriores del F7 que se describen más adelante en la sección Fases .

El F9 se distingue del F7, de última generación, por tener cinco grupos de rejillas centrales en la carrocería, en lugar de cuatro, que cubren los filtros de la misma. La rejilla adicional se ubica delante del primer ojo de buey, donde el F7 no tiene aberturas. La mayor potencia del F9, por supuesto, no se aprecia desde el exterior.

También existían dos clases principales de F7: de pasajeros y de carga. La mayoría de las unidades de pasajeros tenían faros superiores e inferiores, pero había excepciones. Muchas unidades de carga también contaban con la luz de advertencia superior de las marcas Mars o Pyle. Algunas unidades de pasajeros, como la Pennsylvania, solo tenían un faro superior. Con el tiempo, a muchas unidades se les quitaron o cubrieron las luces superiores o la luz de la puerta, y se les retiró la luz Mars/Pyle. Estas primeras luces de advertencia tenían un motor y mecanismos que a menudo requerían mantenimiento en los talleres.

Varias locomotoras F7 fueron reconstruidas por Morrison-Knudsen como F9PH y utilizadas en el transporte de pasajeros. Otra fue reconstruida como la " FP10 " y utilizada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts para su servicio de cercanías . Además, en la década de 1970, Santa Fe reconstruyó 190 de sus F7A como unidades CF7 . Actualmente, solo existe una unidad F7 original de la compañía, conservada en funcionamiento en el Museo Estatal del Ferrocarril de California en Sacramento.

A principios de la década de 2000, una única unidad EMD F sin motor, número 7100 (anteriormente F7 número 4553 del ferrocarril Baltimore & Ohio), operaba en MARC , sirviendo ocasionalmente como vagón de control sustituto . Además de funcionar como unidad de control de uso general, también contaba con un generador eléctrico en la cabecera que suministraba electricidad al tren. ^{[ 6 ]}

Las locomotoras basadas en el diseño F7 fueron fabricadas por licenciatarios en Europa y Australia.

Se construyeron un total de 2393 unidades A de cabeza equipadas con cabina y 1463 unidades B sin cabina de refuerzo . Aproximadamente cincuenta ferrocarriles compraron unidades A, unidades B o ambas. El mayor comprador individual fue el Ferrocarril Southern Pacific , que compró 294 unidades A y 236 unidades B. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Otros compradores importantes incluyeron el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , el Ferrocarril New York Central , el Ferrocarril Baltimore y Ohio y el Ferrocarril Pennsylvania . ^{[ 7 ]} Las locomotoras destinadas a ser utilizadas en Canadá fueron construidas por General Motors Diesel , la subsidiaria canadiense de EMD. Estas incluyeron 76 para el Ferrocarril Nacional Canadiense ^{[ 9 ]} y 29 para el Ferrocarril del Pacífico Canadiense . ^{[ 10 ]} El Ferrocarril Wabash , aunque principalmente un ferrocarril estadounidense, compró locomotoras tanto de EMD como de GMD. ^{[ 11 ]} Las 39 locomotoras de los Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) fueron construidas en Estados Unidos. ^{[ 12 ]}

Varias locomotoras F7 se conservan en líneas ferroviarias de corta distancia, líneas turísticas y museos, entre ellas:

• Ferrocarril de Aberdeen, Carolina y Western ^{[ 13 ]}
• Ferrocarril Boone and Scenic Valley ^{[ 14 ]}
• Museo Estatal del Ferrocarril de California ^{[ 15 ]}
• Ferrocarril panorámico de Conway ^{[ 16 ]}
• Museo de Minería y Transporte Don Rhodes ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• Museo del Ferrocarril de Galveston ^{[ 19 ]}
• Museo del Ferrocarril de Illinois ^{[ 20 ]}
• Museo Infantil de Manitoba ^{[ 21 ]}
• Museo del Transporte y la Industria de Alaska ^{[ 22 ]}
• Museo Nacional de Historia e Innovación Ferroviaria , Baltimore, Maryland
• Ferrocarril panorámico de la costa de Oregón ^{[ 23 ]}
• Lectura del ferrocarril Blue Mountain and Northern ^{[ 24 ]}
• El Museo del Ferrocarril de Toronto posee la cabina de la locomotora F7A 9159, perteneciente a la Canadian National Railway , construida en 1951 y desguazada en 1991; la cabina fue adquirida por el museo en 2006.

• EMD FP7
• NOHAB
• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

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