EMD SDP35

La EMD SDP35 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 6 ejes fabricada por la División Electro-Motive de General Motors entre julio de 1964 y septiembre de 1965. Estaba propulsada por un motor EMD 567D3A de 16 cilindros que generaba 2500 caballos de fuerza (1,9 MW) . Básicamente, esta locomotora era una EMD SD35 equipada con un generador de vapor, ubicado en el extremo extendido del capó, para el transporte de pasajeros . Se fabricaron 35 ejemplares de este modelo de locomotora para ferrocarriles estadounidenses . ^{[ 1 ]} 

Dado que sus locomotoras E más antiguas estaban llegando al final de su vida útil, Seaboard Air Line solicitó a EMD una versión para pasajeros de la SD35 que también pudiera utilizarse para el transporte de mercancías, especialmente si se seguían eliminando los trenes de pasajeros. EMD desarrolló la SDP35, y SAL realizó un pedido, entregando a cambio locomotoras E4 y E6 . La primera de las nuevas SDP35 de SAL se entregó en el verano de 1964. Finalmente, la SDP35 terminó en manos de cuatro compañías ferroviarias: SAL (20, numeradas del 1100 al 1119), Atlantic Coast Line (1, numerada del 550), Louisville and Nashville (4, numeradas del 1700 al 1703) y Union Pacific (10, numeradas del 1400 al 1409).

Los modelos SD35 y SDP35 eran tan similares que EMD publicó un único manual de usuario que abarcaba ambos.

Aunque SAL utilizó con éxito la SDP35 en el servicio de pasajeros de alta velocidad, así como en trenes de carga urgente y de transporte intermodal, Union Pacific la consideró inadecuada y relegó toda su flota al servicio de carga, mientras que sus famosas unidades E amarillas continuaron transportando pasajeros. Con la fusión de Seaboard Coast Line el 1 de julio de 1967 , las unidades de SAL recibieron los números de pasajeros 601-620 y también prestaron servicio en SCL tanto en el servicio de carga de alta velocidad como en trenes de pasajeros. Con la llegada de Amtrak , SCL las renumeró en la serie de carga y los números 1951-1970. Más adelante, durante sus años en SCL, fueron renumeradas nuevamente y asignadas al servicio pesado de maniobras y se les asignaron números de la serie 4500. La única unidad de ACL fue renumerada como 1099 cuando la línea adquirió las antiguas MKT E8 . En la fusión con SCL, se le asignó el número 600 y luego recibió el número 1950 de SCL.

Las cuatro locomotoras SDP35 (1700–1703) de Louisville & Nashville, encargadas en la primavera de 1964 para reemplazar las antiguas unidades E y F en el servicio de pasajeros, se completaron y entregaron sin el equipo de generación de vapor instalado, tras la aprobación de varias cancelaciones de trenes de pasajeros por parte de agencias reguladoras gubernamentales durante el ensamblaje de las locomotoras, lo que dejó a L&N con un excedente de locomotoras de pasajeros. Después de la entrega, L&N asignó las SDP35 al servicio de carga general, instalando equipo de locomotora de control por radio en el compartimento del generador de vapor y utilizando los motores en servicio de locomotoras de maniobra hasta 1969. En 1966, cuando el motor principal EMD 645 reemplazó al EMD 567 , la SDP35 fue reemplazada en el catálogo de EMD por la EMD SDP40 .

La locomotora Seaboard Air Line Railroad número 1114 se exhibe junto a la estación de tren en Hamlet , Carolina del Norte. Es propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril y Salón de la Fama .

• Locomotoras diésel de Louisville & Nashville. Charles B. Castner, Ronald Flanery, Lee Gorden. ISBN 1-883089-31-X, 1997 TLC Publishing.

• Moran, Miles (1975). "Y también el servicio de pasajeros". Railroad Modeler . 5 (8): 40– 47.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.