EMD SDP40

La SDP40 es una locomotora diésel-eléctrica de pasajeros de 6 ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) entre junio de 1966 y mayo de 1970.

Al igual que su predecesora en el catálogo de EMD, la SDP35 , la SDP40 es una locomotora de carga de alta potencia equipada para el servicio de trenes de pasajeros .

En 1966, EMD reemplazó todas sus unidades de producción por modelos equipados con el nuevo motor diésel de la serie 645E . Entre ellos se encontraban los modelos de seis ejes SD38 , SD39 , SD40 y SD45 , además del SDP40. Todos contaban con componentes estándar, como el chasis, la cabina, el generador, los bogies, los motores de tracción y los frenos de aire.

La principal diferencia radicaba en la potencia: el SD38 producía 2000 hp (1490 kW) con un motor V16 sin turbocompresor , el SD39 producía 2300 hp (1720 kW) con un motor V12 con turbocompresor , el SD40 producía 3000 hp (2240 ​​kW) con un motor V16 con turbocompresor y el SD45 producía 3600 hp (2680 kW) con un motor V20 con turbocompresor .        

Los modelos SD40 y SDP40 eran tan similares que EMD publicó manuales de operación y servicio comunes para ambos.

En aquella época, la mayoría de las locomotoras de pasajeros necesitaban suministrar vapor a los vagones para calefacción, cocina y, a veces, refrigeración. Requerían una mayor relación de transmisión para una mayor velocidad, el sistema de liberación gradual de los frenos de aire y acoplamientos de tipo F de bloqueo hermético para mantener el equipo unido en caso de descarrilamiento. Para instalar un generador de vapor en la locomotora SD40, destinada exclusivamente al transporte de mercancías, los diseñadores tuvieron que desplazar la maquinaria unos 61 cm (2 pies) hacia adelante en el bastidor, añadir un compartimento detrás de los radiadores para la caldera y dividir el depósito de combustible en secciones para combustible y agua. 

Las primeras locomotoras diésel de pasajeros, como la EMD E8 , la ALCO PA , las FM Erie-built y las Baldwin Sharknose , eran unidades con cabina aerodinámica diseñadas para ser visualmente atractivas y dar la impresión de velocidad. En cambio, las SDP40, SDP35 y SDP45 tienen la misma apariencia que sus contrapartes de carga. Este estilo fue contemporáneo a las locomotoras con capó tipo GE U30CG , EMD FP45 , SDP40F y F40PH , y posteriormente fue reemplazado por ellas .

Visualmente, la locomotora es una unidad de capó que se distingue únicamente por la forma de su parte trasera detrás de los radiadores, con su extremo plano sin placas de numeración, toma de aire de la caldera con persianas a cada lado, chimeneas de escape adicionales sobre la caldera, pasarela en voladizo alrededor del extremo plano y escalones traseros muy empinados. EMD aplicó este mismo extremo a las locomotoras de pasajeros SDP35 , SDP45 y GP40P , así como a las de carga DD35 , DDA40X y SD40T-2 .

La locomotora SDP40F de Amtrak , aunque comparte varias especificaciones mecánicas, visualmente es muy diferente. Siete años separan sus presentaciones, y la SDP40F se basó en realidad en la SD40-2 . Tenía una carrocería de ancho completo, similar a la FP45 , y también era 1,83 metros (6 pies ) más larga que la SDP40, pero no tuvo éxito tras una serie de descarrilamientos, lo que llevó a que la F40PH la sucediera . 

Great Northern Railway (GN) adquirió las primeras seis SDP40 en 1966 para reemplazar las antiguas unidades E en sus trenes Western Star y regionales más pequeños. Entre las opciones se incluían generadores de vapor Vapor OK-4740 , capacidad de transferencia de agua entre unidades, engranajes 59:18 para una velocidad máxima de 134 km/h (83 mph ) y acopladores tipo F. En 1967, se adquirieron ocho locomotoras SDP45 más potentes de 3600 hp para el Empire Builder . Tras la puesta en marcha de Amtrak en 1971, el sucesor de Great Northern, Burlington Northern Railroad (BN), adaptó las locomotoras para el transporte de mercancías.  

Una locomotora SDP40, anteriormente GN 323, fue renumerada temporalmente como BN #1976 y pintada con elaborados colores rojo, blanco y azul para el Bicentenario de los Estados Unidos en 1976.

NdeM recibió diez unidades en 1968 y otras cuatro en 1970. En 1998, el gobierno de México privatizó las locomotoras de NdeM . Estas locomotoras se dividieron entre dos compañías sucesoras. Ocho fueron a TFM , que posteriormente fue adquirida por Kansas City Southern Railway y se convirtió en KCSM . De esas ocho, dos fueron reconstruidas como SD22ECO y las otras seis fueron desguazadas. Las seis restantes fueron a Ferromex . De esas seis, cuatro fueron reconstruidas como SDP40-2 y permanecen en servicio, las otras dos fueron desguazadas .

BNSF Railway donó la locomotora n.° 6327 —la antigua n.° 325 de Great Northern y su última SDP40 en servicio— al Museo del Transporte de Minnesota en mayo de 2009. Desde entonces, ha estado en servicio en el ferrocarril Osceola and St. Croix Valley . En 2023, el museo repintó la locomotora con el esquema de colores simplificado naranja y verde de Great Northern. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• GP40P
• Lista de locomotoras GM-EMD
• Lista de locomotoras GMD

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