Nuevo Pendolino

El nombre Pendolino se utiliza para identificar una familia de trenes de alta velocidad con tecnología de inclinación, fabricados en Italia . Estos trenes deben su nombre ( pendolino puede significar " péndulo pequeño " en italiano ) al mecanismo que les permite inclinarse al tomar una curva. La inclinación máxima de 8 grados permite que los trenes alcancen una velocidad hasta un 35 % superior a la de los trenes convencionales, sin comprometer la comodidad de los pasajeros. Desarrollados por Alstom Ferroviaria, que heredó la tecnología de inclinación (incluida la del tren británico Advanced Passenger Train ) tras la adquisición del antiguo fabricante Fiat Ferroviaria , se fabrican en las plantas de Alstom en Savigliano , Piamonte, así como en Sesto San Giovanni, cerca de Milán (que suministra los convertidores de tracción).

El Pendolino entró en servicio en Italia en 1988 con el modelo ETR 450 , seguido por el ETR 460 , el ETR 470 y el ETR 480. En 2006 se lanzó una nueva generación con el ETR 600 para Trenitalia y el ETR 610/RABe 503 para Cisalpino , una compañía ferroviaria que operaba trenes entre Suiza e Italia. El fabricante Alstom los denominó Nuevo Pendolino .

El ETR 610 / RABe 503 (también conocido como Cisalpino Due , ya que era la segunda clase de trenes basculantes utilizados por Cisalpino ) se diferencia principalmente del ETR 600 en que el ETR 610 / RABe 503 admite los sistemas de tensión y señalización utilizados en Suiza y Alemania. Esto incluye la necesidad de transformadores de tracción a bordo mucho más pesados, necesarios como resultado de la menor frecuencia de la alimentación de tracción de 16,7  Hz utilizada en Suiza, Austria y Alemania en comparación con los requeridos para las fuentes de alimentación de tracción de CA de 25  kV 50  Hz. Las características innovadoras se refieren al diseño interior y exterior, ahora más cercano a la estrategia de marca de los clientes y a una mayor comodidad y servicios para los pasajeros. Además, se han aumentado algunas características técnicas importantes, como la potencia de la unidad de tracción y el nivel de redundancia de componentes y equipos, para mejorar la fiabilidad. Los nuevos trenes se producirán en total conformidad con las nuevas regulaciones que rigen la interoperabilidad (por ejemplo, seguridad pasiva en caso de impacto).

Las pruebas iniciales del tipo revelaron algunas deficiencias, quizás la más significativa de las cuales fue que el tipo era demasiado pesado para la ruta principal de Gotthard de Zúrich a Milán para la que se habían encargado. De hecho, el peso del ETR 610 afectó la velocidad de giro permitida del tren debido a las fuerzas ejercidas sobre la vía que obligaron a una velocidad de operación menor de la esperada; se determinó que los nuevos trenes tendrían que circular tan lentamente que los trenes tradicionales que carecían de sistemas de inclinación serían igual de rápidos, por lo que algunos funcionarios cuestionaron públicamente el valor del proyecto. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El cronograma original previsto para la introducción del tipo era coincidir con el cambio de horario de diciembre de 2007, junto con la apertura del Túnel de Base de Lötschberg ; sin embargo, se pospuso y se reprogramó para la primavera de 2009, fecha que tampoco se cumplió. Durante agosto de 2009, la flota de ETR 610 finalmente logró el progreso suficiente para permitirle entrar en servicio comercial. ^{[ 4 ]} El tren opera en rutas internacionales entre Suiza e Italia; también se utiliza para realizar un único viaje diario desde Frankfurt (Main) Hauptbahnhof hasta Milano Centrale a través del túnel de base de San Gotardo y de regreso a Frankfurt a través del túnel de Simplon y el túnel de base de Lötschberg . ^{[ 5 ]}

En 2018, la flota fue rebautizada como Astoro tras una renovación. En enero de 2023, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) anunciaron una  inversión de 120 millones de francos suizos (131,2 millones de dólares estadounidenses) en una renovación integral de la flota ETR 610 para facilitar su funcionamiento continuo durante otros 15 años. El programa incluye la renovación y sustitución de diversos componentes y sistemas, el repintado de las carrocerías de los vehículos y la realización de pequeñas mejoras de accesibilidad en cumplimiento de la legislación federal suiza sobre discapacidad. ^{[ 4 ]}

El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom para la adquisición de 20 trenes ETR 610 Pendolino. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Estos nuevos trenes, denominados Pendolino ED250, fueron adquiridos con la intención de operarlos en varias rutas troncales importantes, incluyendo la que conecta Gdynia con Varsovia , y la línea ferroviaria central de alta velocidad CMK que une Cracovia / Katowice con Varsovia y Breslavia con Varsovia. ^{[ 8 ]} El 12 de agosto de 2013, se entregó el primer ETR 610. ^{[ 9 ]}

Las pruebas de alta velocidad con el nuevo tren se realizaron principalmente en la línea ferroviaria central CMK ; el 16 de noviembre, primer día de pruebas, el Pendolino alcanzó los 242 km/h (150 mph) . ^{[ 10 ]} El 17 de noviembre de 2013, se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos cuando el Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km/h (181 mph) , ^{[ 11 ]} rompiendo el récord anterior de 250,1 km/h (155,4 mph) establecido 19 años antes. El 24 de noviembre de 2013, último día de pruebas en la línea ferroviaria central CMK, el Pendolino alcanzó los 293 km/h (182 mph) . ^{[ 12 ]}        

El contrato entre el operador polaco PKP Intercity y Alstom estipulaba que los primeros ocho trenes Pendolino ED250 se entregarían el 6 de mayo de 2014, probados ( certificados ) para operar a 250 km/h (155 mph) utilizando el sistema de señalización ETCS L2 . Estas pruebas no se habían realizado en mayo, y PKP anunció que Alstom no había cumplido los términos del contrato y se le cobrarían penalizaciones a partir del 6 de mayo. ^{[ 13 ]} Alstom respondió que la homologación en Polonia a 250 km/h (155 mph) utilizando ETCS Nivel 2 era imposible, ya que ETCS Nivel 2 no estaba operativo en ninguna parte de Polonia, y la Línea Ferroviaria Central (donde el primer ED250 Pendolino había alcanzado los 293 km/h (182 mph) en las pruebas) estaba equipada con ETCS Nivel 1, no con Nivel 2. ^{[ 14 ]} El 26 de junio de 2014, se llegó a un compromiso entre PKP y Alstom según el cual los Pendolinos se entregarían bajo una homologación en dos etapas, primero homologados para operar utilizando ETCS Nivel 1 y finalmente homologados para ETCS Nivel 2. Se expresó la esperanza de que los Pendolinos pudieran estar en servicio para el 14 de diciembre de 2014. ^{[ 15 ] [ 16 ]}      

El 11 de septiembre de 2014, la Oficina de Transporte Ferroviario de Polonia (UTK) anunció que el ED250 había sido certificado para operar a una velocidad de hasta 250 km/h (155 mph) de acuerdo con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) pertinentes. ^{[ 17 ]} En el horario 2020-21, el ED250 operó de forma rutinaria a una velocidad programada de hasta 200 km/h (124 mph) en tramos seleccionados de las rutas Varsovia-Gdynia y Línea Central de Ferrocarriles. ^{[ 18 ]} Los trenes polacos Pendolino no tienen mecanismo de inclinación, lo que les impide aprovechar la principal ventaja de tomar curvas más rápido. En 2020, un tren descarriló en Alemania durante una prueba instrumentada. ^{[ 19 ]}    

El Avant S-114, denominado localmente como RENFE Clase 114 , es una variante de cuatro vagones de la serie New Pendolino. En octubre de 2004, se anunció que RENFE había realizado un pedido de 30 trenes de alta velocidad, configurados para rutas de media distancia y, por lo tanto, carentes de mecanismos de inclinación. ^{[ 20 ]} El pedido, que posteriormente se redujo a trece trenes, complementó la flota más antigua del operador, compuesta por trenes Pendolino Clase 104. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En otoño de 2008, se presentó formalmente el primer tren de la nueva clase. ^{[ 23 ]} RENFE ha operado su flota S-114 en sus servicios de alta velocidad entre Madrid, Segovia y Valladolid, a lo largo de la línea de alta velocidad . ^{[ 24 ]}

El Pendolino EVO ETR 675, operado por el operador de alta velocidad de acceso abierto Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), pertenece a la familia Avelia de Alstom , que también incluye otros trenes fabricados y operados en diversos países. El ETR 675, similar al modelo operado por PKP , no está equipado con sistema de basculación. Sin embargo, la marca Pendolino se mantiene como sinónimo de trenes que pueden configurarse con o sin oscilación.

Durante octubre de 2015, NTV anunció que adquiriría un lote inicial de doce trenes ETR 675 como parte de sus esfuerzos para expandir su flota a través de un contrato valorado en 460 millones de euros. ^{[ 25 ] [ 26 ]} En comparación con la flota anterior del operador de trenes Automotrice à grande vitesse (AGV), la velocidad máxima del nuevo tren era aproximadamente 50 km/h (31 mph) más lenta; según se informó, la nueva flota estaba destinada a facilitar la expansión de los servicios Italo de NTV , así como a introducir servicios a nuevos destinos. ^{[ 27 ]} El 3 de octubre de 2013, el primero de los Pendolinos de NTV se presentó públicamente en la exposición Expo Ferroviaria en Milán ; en ese momento, el tipo estaba en proceso de pruebas de certificación antes de operar el servicio comercial regular. ^{[ 28 ]} En noviembre de 2017, NTV anunció que estaba ejerciendo una opción para comprar cinco trenes adicionales. ^{[ 29 ]}  

El 7 de diciembre de 2017, los primeros cuatro de los 17 trenes ETR 675 de NTV entraron en servicio en su ruta entre Roma y Venecia , lo que permitió al operador aumentar el número de servicios diarios en su red de 56 a 68. La incorporación del resto de la flota supuso un nuevo aumento de la frecuencia de los servicios a lo largo de 2018 hasta alcanzar los 90 trenes diarios. ^{[ 30 ]}

China Railway High-speed (CRH) adquirió tecnologías de Alstom para ensamblar 60 trenes EMU de alta velocidad, denominados CRH5 y basados ​​en los trenes New Pendolino. Los CRH5 son trenes sin inclinación. En 2009 se encargaron 30 trenes adicionales y en 2010 otros 20 para completar la flota actual que opera en las líneas del norte y este de China. ^{[ 31 ] [ 32 ]}