Línea de los suburbios del este e Illawarra

La línea Eastern Suburbs discurre entre Bondi Junction, en el este de Sídney, y Eveleigh , justo al sur del distrito financiero central de Sídney . Es mayoritariamente subterránea y consta de 7 kilómetros (4,3 mi) de túneles perforados y 1,5 kilómetros (0,93 mi) de túneles a cielo abierto , con solo 2 kilómetros (1,2 mi) sobre el suelo. ^{[ 3 ]} En Eastern Suburbs , tres túneles se extienden en dirección oeste desde Bondi Junction pasando por Edgecliff y Kings Cross ; en cada uno de estos túneles hay estaciones. Entre Bondi Junction y Edgecliff, hay un pequeño desmonte al aire libre en Woollahra , y entre Edgecliff y Kings Cross, hay un pequeño viaducto sobre Rushcutters Bay .   

Desde Kings Cross, la línea se dirige hacia el oeste en dirección al distrito financiero central de Sídney por un viaducto que pasa por encima del suburbio de Woolloomooloo y el Eastern Distributor . Luego, la línea entra en un túnel bajo la Galería de Arte de Nueva Gales del Sur hasta una estación bajo Martin Place . Girando hacia el sur, la línea pasa por las estaciones de Town Hall , Central y Redfern , antes de emerger detrás de los Talleres Ferroviarios de Eveleigh . ^{[ 4 ]} La línea es de doble vía en todo su recorrido, con apartaderos de inversión en Martin Place y Bondi Junction para los trenes con destino a la ciudad, y en Central para los trenes procedentes de Bondi Junction. ^{[ 3 ]}

La línea Illawarra comienza en Illawarra Junction, en Redfern, y discurre por las vías «Illawarra» (el par oriental). Un túnel subterráneo permite que los trenes interurbanos de la línea de la Costa Sur crucen por debajo de las principales líneas suburbanas para acceder a la estación Central . En este punto, las líneas Illawarra también se conectan con las líneas de alivio de Illawarra , que emergen del subsuelo y conducen a la línea de los suburbios del este.

Desde Illawarra Junction, cuatro vías se dirigen hacia el sur a través de Erskineville y St Peters hasta la estación de Sydenham . El par de vías "principal" es utilizado por los trenes de Eastern Suburbs & Illawarra Line y South Coast Line y el par "local" por los trenes de Airport & South Line . Los trenes de Airport & South Line continúan por la línea Illawarra hasta desviarse hacia la línea East Hills cerca de Wolli Creek . Al sur de la estación de Wolli Creek, un cruce permite que los trenes del par de vías "principal" cambien al par "local". Este es utilizado por los trenes de Eastern Suburbs & Illawarra Line que paran en todas las estaciones durante la hora punta. La sección de cuatro vías termina en Hurstville . La línea luego continúa como dos vías hacia el sur en dirección a Sutherland , cruzando el río Georges a través del puente ferroviario de Como entre Oatley y Como . En Sutherland, la línea Cronulla se bifurca en dirección este. Esta línea es de doble vía en todo su recorrido.

La línea principal se dirige entonces hacia el sur, paralela a la autopista Princes Highway al oeste y bordeando el Parque Nacional Royal al este, hasta Waterfall , el último suburbio del área metropolitana de Sídney. Desde allí, la vía continúa hacia el sur como la Línea de la Costa Sur, atravesando el Parque Nacional Royal hacia la región de Illawarra .

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  Mapa de la línea de los suburbios del este (en rojo)
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  Mapa de las líneas Illawarra y Cronulla (en rojo)

La ruta de la línea Illawarra fue aprobada por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1880. Esta ruta se originaba cerca de la localidad céntrica de Macdonaldtown y llegaba a Kiama a través de la localidad de "Bottle Forest", una distancia de 109 kilómetros (68 millas) . La ruta seleccionada comprende la ruta actual de la sección de Macdonaldtown a Waterfall de la línea Eastern Suburbs & Illawarra. ^{[ 5 ]} El 6 de abril de 1881, el gobernador Augustus Loftus sancionó la Ley 44 Vic. No. 28, que proporcionaba 1.020.000 libras esterlinas para la construcción de este ferrocarril, y propuso que la primera sección de 37 kilómetros (23 millas) , que constituye aproximadamente la ruta suburbana actual, se completara para el 30 de septiembre de 1884. ^{[ 5 ]} Casi de inmediato, se plantearon preocupaciones sobre la viabilidad de la nueva ruta, más específicamente sobre el costo del túnel entre Waterfall y Otford para llegar a Wollongong. Las obras se suspendieron más allá del punto de los 24 kilómetros (15 millas) en Como, y se instruyó a los topógrafos del gobierno para que volvieran a trazar una ruta a través del río Port Hacking que originalmente se había trazado en 1873. Su trabajo disipó las preocupaciones sobre la nueva ruta: aunque la nueva ruta tenía más túneles, excavaciones y curvas pronunciadas, el costo total de la ruta "Bottle Forest" se estimó en 130.175 libras esterlinas menos que la ruta original de Port Hacking. El Ministro de Obras Públicas finalmente aprobó esta nueva ruta, aunque la construcción se detuvo brevemente de nuevo cuando los contratistas se negaron a reanudar el trabajo en la sección en disputa. ^{[ 6 ]} Con la contratación de nuevos contratistas, la línea se completó hasta Hurstville el 15 de octubre de 1884, hasta Waterfall el 9 de marzo de 1886, ^{[ 7 ]} y toda la línea hasta Kiama se inauguró oficialmente en Wollongong el 22 de junio de 1887. ^{[ 6 ]}   

Según los documentos oficiales sobre la construcción de la línea, cuando se inauguró para el servicio de trenes entre Sídney y Sutherland, la construcción no estaba del todo terminada, por lo que inicialmente los servicios de excursión solo funcionaban los fines de semana hasta que se entregó la línea completa. El primer tren oficial circuló dentro del área suburbana actual el 9 de diciembre de 1885, aunque la línea se cerró nuevamente entre diciembre de 1885 y enero de 1886 para permitir las pruebas del nuevo puente sobre el río Georges. ^{[ 6 ]}

La línea se construyó originalmente con doble vía entre Illawarra Junction y Hurstville, y vía única a partir de ahí; sin embargo, su creciente uso hizo necesaria su duplicación poco después. La línea se duplicó entre Hurstville y la estación de Loftus (con la excepción del puente de Como sobre el río Georges ) en abril de 1890, y luego hacia el sur hasta Waterfall el 12 de diciembre de 1890. El tramo de vía entre Illawarra Junction y Hurstville se cuadruplicó entre 1913 y 1925. ^{[ 8 ]}

Después de su duplicación en 1890, el puente original de vigas de celosía de Como sobre el río Georges se construyó como vía de paso . ^{[ 9 ]} Esta disposición se mantuvo durante muchas décadas, causando un notorio cuello de botella en la línea, hasta que el Gobierno de Nueva Gales del Sur encargó a John Holland & Co la construcción de un nuevo puente en 1969. ^{[ 10 ]} La construcción del nuevo puente, hecho de vigas cajón de hormigón pretensado, comenzó en 1969 y fue utilizado por primera vez por el servicio de las 18:17 desde Como el 19 de noviembre de 1972. ^{[ 11 ]} El antiguo puente, así como un trazado anterior de la línea entre Mortdale y Oatley reemplazado en 1905, ahora se utiliza como sendero ferroviario para peatones y ciclistas. ^{[ 12 ]}

La línea Illawarra fue el primer ferrocarril electrificado en Nueva Gales del Sur y se construyó junto con la construcción del ferrocarril urbano entre Central y St James , inaugurándose el 1 de marzo de 1926, unos meses antes de que la línea se conectara con el nuevo ferrocarril subterráneo. ^{[ 8 ] [ 13 ]} En noviembre de 1926, la catenaria eléctrica había pasado Sutherland y continuaba hasta la línea ramal construida hacia el Parque Nacional Royal . ^{[ 8 ]} La línea entre Loftus y Waterfall permaneció sin electrificar hasta 1980 y fue atendida por automotores de vapor y luego diésel.

Una línea de tranvía de vía única, con cuatro estaciones y un apartadero de mercancías, se inauguró el 12 de junio de 1911 a un costo de £37.505. La ruta comenzaba en el extremo sur de la estación de Sutherland, continuaba hacia el noreste hasta la Princes Highway , hacia el este a lo largo de la Kingsway, y luego hacia el sur pasando por el sitio de la actual terminal ferroviaria hasta Shelly Park en el centro de Cronulla. ^{[ 14 ]}

En 1932, el tranvía de Cronulla cerró sus puertas. Los servicios de autobús de la competencia comenzaron a operar sin restricciones, y la línea de tranvía estaba tan saturada que los tranvías a menudo sufrían retrasos debido a atascos en los apartaderos, y los pasajeros perdían sus conexiones en Sutherland. La línea sufrió grandes pérdidas en sus últimos años, y los efectos de la Gran Depresión obligaron a su cierre, siendo el último servicio de pasajeros el 3 de agosto de 1931. El servicio de mercancías continuó hasta el 12 de enero del año siguiente. ^{[ 15 ]}

Aunque el cierre del tranvía permitió que avanzara la planificación del ferrocarril, la planificación de la línea ferroviaria de reemplazo sufrió varios retrasos en la década de 1930 debido a problemas de financiación: la construcción de la línea competía con una propuesta para electrificar la línea Illawarra hasta Waterfall, y hubo disputas sobre el punto en el que la línea se conectaría con la línea principal. Dos propuestas iniciales para unir la línea en Como y al norte de la estación de Sutherland fueron rechazadas. ^{[ 16 ]} A pesar de los retrasos, el Parlamento finalmente aprobó la línea el 2 de marzo de 1936, y se estudió una ruta con cinco nuevas estaciones que se conectaría con la línea principal en el lado sur de la estación de Sutherland. La nueva línea se inauguró el 16 de diciembre de 1939. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Aunque se instaló un bucle de cruce en las estaciones de Caringbah y Gymea cuando se inauguró la línea, la vía única impidió la expansión de los servicios a la península de Cronulla, por lo que en la década de 1980 se decidió duplicar un tramo de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de la línea entre Gymea y Caringbah, con andenes centrales en Gymea, Miranda y Caringbah. El nuevo tramo se inauguró el 15 de julio de 1985. ^{[ 19 ]} En la década de 2000, se duplicaron los tramos restantes de vía única. Estos se inauguraron el 19 de abril de 2010. ^{[ 20 ]} 

En 1916, el ingeniero jefe de la construcción del Ferrocarril Metropolitano, John Bradfield , elaboró ​​un plan para los ferrocarriles de la ciudad y una extensión hacia los suburbios del este. Posteriormente, el Parlamento lo aprobó. El plan de Bradfield contemplaba la construcción de un circuito circular en la ciudad , con una extensión hacia los suburbios del este mediante un viaducto sobre Woolloomooloo . La línea se extendería hasta Rosebery y Waterloo , con diez estaciones, y conectaría con la línea Illawarra cerca de la estación de Erskineville . ^{[ 21 ]}

Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Suburbanos (Enmienda) en 1947, finalmente se inició la construcción de una variación de la propuesta de Bradfield. ^{[ 22 ]} Se construirían dos líneas: una que discurría por un viaducto hasta Kings Cross, y luego finalmente hasta Bondi Beach . Otra línea partiría de St James pasando por Taylor Square y el Sydney Cricket Ground , extendiéndose hasta Kingsford , con una propuesta para extenderse desde Taylor Square hasta Coogee . La construcción comenzó en los sitios alrededor de la estación Central, pero se detuvo en 1952 debido a una recesión. ^{[ 21 ]} El trabajo permaneció abandonado durante más de una década.

En 1967, se reanudó la construcción de otra variación del diseño de Bradfield. Esta implicaba la ruta anterior utilizada hacia Bondi Junction a través de Woolloomooloo, luego una extensión hacia Kingsford con cinco estaciones adicionales en Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick, University y Kingsford. El Gobierno de Nueva Gales del Sur adjudicó el contrato para el diseño civil y estructural a la exitosa Autoridad Hidroeléctrica de las Montañas Nevadas . ^{[ 22 ]} Sin embargo, una investigación oficial de la Asamblea Legislativa en 1976 recomendó que se redujeran los costos del proyecto, y la extensión a Kingsford, una estación propuesta en Woollahra , ^{[ 23 ]} y la expansión de las áreas de vestíbulo en las estaciones de Bondi Junction y Martin Place no procedieron. ^{[ 21 ]} No obstante, se resolvió integrar completamente el ferrocarril con la línea Illawarra. El Ferrocarril de los Suburbios del Este se inauguró entre la estación Central y Bondi Junction el 23 de junio de 1979. Inicialmente, los trenes funcionaban como servicios lanzadera entre Central y Bondi Junction; No fue hasta un año después que se terminaron las obras para integrar las líneas. Un cruce de doble vía con la línea Illawarra en Erskineville , al sur de Illawarra Junction , dos túneles de vía única que conectan con los andenes del ferrocarril de los suburbios del este en Central, un conjunto de andenes subterráneos en Redfern y un túnel de inversión en Martin Place se inauguraron para completar el proyecto el 20 de julio de 1980. ^{[ 24 ]}

Bondi Junction había sido concebida originalmente solo como una estación intermedia de maniobras antes de que se abandonara la extensión a Kingsford . Como parte del Programa de Vías Libre de Ferrocarriles , el proyecto de maniobras de Bondi Junction, con un costo de 77 millones de dólares, incluyó la construcción de un nuevo cruce ferroviario entre los túneles de vía única, lo que permitió que 20 trenes por hora, en lugar de 14, utilizaran la estación. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Las obras se completaron a tiempo para la introducción de un nuevo horario el 28 de mayo de 2006. ^{[ 27 ]}

• Trenes eléctricos de 8 vagones del conjunto T de Nueva Gales del Sur
• Trenes eléctricos de 4/8 vagones del conjunto H de Nueva Gales del Sur

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  Conjuntos de camisetas Tangara
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  Oscar H establece

Además de los trenes de la línea Eastern Suburbs & Illawarra, la línea ferroviaria de Illawarra transporta tráfico interurbano y de mercancías. La línea ramal de Cronulla y la línea Eastern Suburbs Railway son de uso exclusivo para trenes de pasajeros.

Históricamente, los servicios de pasajeros a Sydney Central se prestaban mediante locomotoras de vapor. Los primeros servicios a Hurstville fueron operados por locomotoras de vapor de las clases Q.158 y R.285 . ^{[ 28 ]} Cuando el City Underground abrió hasta St James en 1926, se proporcionó un nuevo servicio eléctrico para operar allí. Desde el momento en que se electrificó la línea al Parque Nacional Royal, los pasajeros recibieron un servicio de tren de vapor al principio, luego, cuando este se volvió costoso, fue reemplazado por un servicio de automotor ferroviario. Esta disposición continuó hasta que la línea se electrificó hasta Waterfall y se abrió la Línea de los Suburbios del Este. ^{[ 15 ]} En 1979, la Línea de los Suburbios del Este fue la primera línea en utilizar solo material rodante de dos pisos del conjunto S. ^{[ 3 ]} Las operaciones actuales de los servicios de pasajeros se han mantenido generalmente sin cambios desde 1981 con la integración de la línea Illawarra y el Ferrocarril de los Suburbios del Este. Los servicios suburbanos utilizan Erskineville Junction y continúan hasta Central y Bondi Junction.

Los últimos trenes de la serie S fueron retirados del depósito de mantenimiento de Mortdale en marzo de 2013; ahora todos los servicios son prestados principalmente por trenes Tangara , con algunos trenes OSCAR ocasionalmente (ya que la infraestructura y los requisitos eléctricos de los modelos más nuevos son incompatibles con la línea). ^{[ 29 ]} Los trenes suelen operar con 12 servicios por hora en hora punta, seis servicios por hora fuera de hora punta y de cuatro a seis servicios por hora los fines de semana y festivos. ^{[ 30 ]}

Actualmente, la línea cuenta con 33 estaciones en funcionamiento. Solo tres estaciones o andenes han cerrado: las dos estaciones del ramal del Parque Nacional Real (la estación principal , que cerró en 1991, y el andén del campamento de los Scouts, que cerró en 1947), y la estación del ramal del cementerio de Woronora, que también cerró en 1947.

Los patrones de parada en la línea Eastern Suburbs & Illawarra generalmente han estado determinados por varias terminales diferentes. La era del vapor vio cómo estas terminales cambiaban con bastante frecuencia a medida que se construían más instalaciones terminales: los primeros trenes en la línea después de la extensión de Waterfall en 1887 iban a Hurstville (16 por día), Sutherland (dos por día) y Waterfall (dos por día), y todos los trenes paraban en cada estación intermedia. Sin embargo, en 1907, Como y Oatley se habían añadido a la lista de terminales, con nueve y siete trenes por día respectivamente. En ese momento, siete trenes por día también iban a Sutherland, y uno a Waterfall. La mayoría de los trenes terminaban en Hurstville. ^{[ 15 ]}

Desde la electrificación, las estaciones terminales de los trenes suburbanos se han mantenido constantes. Desde 1926, los trenes terminaban su recorrido en Hurstville, Sutherland y The National Park. Con la apertura del ramal de Cronulla en 1939, Cronulla se convirtió en la cuarta terminal principal. En 1980, Waterfall fue electrificada y reemplazó a la estación The Royal National Park como terminal, habiendo sido atendida hasta entonces por un servicio de enlace operado por diésel. ^{[ 15 ]}

• ● – Todos los trenes paran
• ◐ – Algunos servicios no se detienen
• ▼ – Solo paran los trenes que salen de la ciudad
• ▲ – Solo paran los trenes que vienen en dirección al centro.
• – Los trenes no paran

La siguiente tabla muestra el número de usuarios de la red de trenes de Sídney durante el año natural 2025.

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