Interestatal 94 en Illinois

La Interestatal  94 ( I-94 ) generalmente discurre de norte a sur a través de la parte noreste del estado estadounidense de Illinois , en los condados de Lake y Cook . En Illinois, su señalización es de este a oeste, de acuerdo con su trazado general en todo el país, con la señalización oeste alineada con el tráfico en dirección norte y la señalización este alineada con el tráfico en dirección sur. La I-94 en Illinois tiene una longitud de 61,53 millas (99,02 km) . ^{[ 1 ]} 

La autopista William G. Edens (también conocida como Edens Parkway ^{[ 2 ]} y Edens Superhighway ^{[ 3 ]} ) es la principal autopista que conecta Chicago con Northbrook , al norte de la ciudad . Solo el corto tramo desde la rampa de acceso hasta el final de la autopista en Highland Park no incluye la I-94. Fue la primera autopista de Chicago y se inauguró el 20 de diciembre de 1951. Cuenta con tres carriles en cada dirección. Su nombre original era Edens Parkway, en honor a William Grant Edens (1863-1957), banquero y uno de los primeros defensores de las carreteras pavimentadas. Fue patrocinador de la primera emisión de bonos para carreteras de Illinois en 1918. ^{[ 4 ]}

Desde el extremo sur de la Edens, la I-94 sigue parte o la totalidad de varias otras autopistas con nombre propio; se une a la I-90 en la Kennedy Expressway y la Dan Ryan Expressway a través del centro de Chicago, sigue la Bishop Ford Freeway a través del lado sur de Chicago hasta la I-80, donde se une a la Kingery Expressway antes de entrar en Indiana.

Las ciudades de referencia para la I-94 suelen ser Wisconsin o Milwaukee al norte y al oeste, Chicago o el centro de Chicago (Chicago Loop) para quienes se dirigen a la zona central, e Indiana al sur y al este.

De Wisconsin al centro de Chicago

La I-94 atraviesa zonas rurales y suburbanas del condado de Lake y recorre toda la ciudad de Chicago, pasando justo al oeste del Chicago Loop por la autopista Kennedy , y da servicio a Six Flags Great America , al centro comercial Gurnee Mills , a extensos complejos de oficinas y distritos residenciales en el sur del condado de Lake y la región de North Shore del condado de Cook, así como a Westfield Old Orchard .

Al entrar en Illinois desde Wisconsin, la I-94 se convierte en la Tri-State Tollway justo después de la salida  1B (Skokie Highway), con ocho carriles (cuatro en cada dirección), hasta un poco al norte de Deerfield Road, donde se ensancha a 10  carriles al acercarse a la I-294 y al ramal de Edens. Aquí es donde tres carriles de la Tri-State Tollway se bifurcan y dan comienzo a la I-294, mientras que dos carriles de la I-94 se dirigen hacia el este por el ramal de Edens, que solo tiene cuatro carriles en total (dos en cada dirección).

La autopista gira hacia el sur y se ensancha de nuevo a seis carriles al unirse con la Ruta  41 de los Estados Unidos (US  41) y convertirse en la Autopista Edens, y luego se ensancha a 10  carriles (cuatro carriles en cada dirección más dos carriles reversibles ) a lo largo de la Autopista Kennedy. En la calle Ohio , los carriles reversibles terminan y la autopista tiene 10  carriles hasta el Intercambiador Jane Byrne , donde termina el carril izquierdo y el carril derecho sale hacia la Autopista Eisenhower (I-290).

Hasta 2010, los mojones kilométricos a lo largo del tramo de la I-94 que forma parte de la autopista de peaje Tri-State reflejaban la distancia desde el extremo sureste de la autopista, lo que generaba un aumento ilógico en la numeración de las millas a medida que se avanzaba hacia el oeste. En 2010, los mojones kilométricos se renumeraron para indicar la distancia recorrida por la I-94 en Illinois, aumentando desde la frontera con Wisconsin hasta la frontera con Indiana. ^{[ 5 ]}

Desde el centro de Chicago hasta Indiana

Al sur del centro de Chicago, la I-94 da servicio a los suburbios del sureste de Chicago, incluidos Dolton , Calumet City y South Holland , hasta que se une a la I-80 en la autopista Kingery , que finalmente entra en Indiana al este de Lansing, Illinois .

La I-94 tiene 10  carriles (cinco en cada dirección) desde las rampas de salida del Intercambiador Jane Byrne hasta la Autopista Stevenson (I-55). Luego se divide en una autopista de 14 carriles en la Autopista Dan Ryan, con tres y cuatro carriles que se alternan entre los carriles locales y los expresos en ambas direcciones. En la Chicago Skyway , una rampa de dos carriles dirige el tráfico hacia la I-90, dejando 10  carriles (cinco en cada dirección) que se dirigen hacia el sur hasta el cruce con la I-57/I-94.

Desde la I-57 , donde la I-94 se llama Autopista Bishop Ford, hasta la Avenida Cottage Grove, la ruta tiene cuatro carriles (dos en cada sentido), con seis carriles (tres en cada sentido) entre las avenidas Michigan y Cottage Grove. La rampa de conexión de la autopista a la Avenida Stony Island tiene cuatro carriles (dos en cada sentido). La I-94 luego tiene seis carriles (tres en cada sentido) hacia el sur hasta la I-80, donde se separa de la Autopista Bishop Ford (que continúa hacia el sur como la Ruta 394 de Illinois [IL  394]) para la Autopista Kingery. En estas rampas hacia y desde la I-80, la I-94 tiene dos carriles en cada sentido. En la propia Autopista Kingery, la ruta combinada I-80/I-94 se ensancha a ocho carriles (cuatro en cada sentido) hasta el límite estatal de Indiana.

El tramo que incluye el Intercambiador de Southland con la I-80 y la I-294 fue reconfigurado como parte del proyecto de reconstrucción de la Autopista Kingery, finalizado en 2007. Este tramo cuenta con cuatro carriles al sur de la calle 159, con la bifurcación entre la I-80 y la I-94 este a la izquierda, y la I-80 oeste, la I-294 norte y la IL  394 sur a la derecha, ubicada al norte del paso elevado de la calle 170. La configuración de la I-80 y la I-94 se analiza en relación con la Autopista Kingery.

La I-494 se planeó originalmente para servir como una circunvalación en Chicago y seguir Lake Shore Drive a lo largo del lago Michigan . La primera versión de la I-494 se descartó en respuesta a la oposición local. Partes de la antigua I-494 existen como la US  41 (Lake Shore Drive) y el conector de Ohio Street. Además, en un momento dado, también se planeó que la I-494 fuera una circunvalación occidental de Chicago, como la Crosstown Expressway . ^{[ 6 ]}

En 1998, la Autoridad de Autopistas de Illinois eliminó la plaza de peaje de Deerfield, al norte del punto de confluencia de las autopistas I-294 e I-94, considerada entonces uno de los mayores problemas del sistema. Fue reemplazada por la plaza de peaje de Huehl Road en el ramal de Edens para cobrar el tráfico que seguía la I-94 hacia Chicago. Se eliminaron los peajes de la salida en dirección norte/entrada en dirección sur de la I-294 en Lake Cook Road, mientras que se aumentaron los peajes en la plaza de peaje de Waukegan y se construyeron plazas de peaje adicionales en las salidas al sur de Deerfield en Lake-Cook Road, Willow Road y Golf Road ( IL  58 ). También se añadieron instalaciones de cobro de peaje a las rampas de acceso a la I-294 en dirección norte en esos puntos.

El tramo de la autopista Edens Expressway de la I-94 fue rehabilitado por última vez entre 1978 y 1980. ^{[ 7 ]} Entre 2007 y 2009, la I-94 se amplió de seis a ocho carriles entre la IL  173 (Rosecrans Road) y la IL  22 (Half Day Road). ^{[ 8 ]}

En 1996, la autopista Calumet Expressway fue renombrada en honor al obispo Louis Henry Ford , líder de la Iglesia de Dios en Cristo, quien había fallecido el año anterior. ^{[ 9 ]}

El 4 de abril de 2008, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) cerró un carril en cada dirección a lo largo de toda la autopista. Los cierres se prolongaron hasta agosto de 2008 y se realizaron como paso previo a la reparación y repavimentación de la vía principal. Además, el proyecto de 42,8 millones de dólares (equivalente a 61 millones de dólares en 2024 ^{[ 10 ]} ) tenía como objetivo rehabilitar seis puentes y mejorar el drenaje en cuatro pasos subterráneos. ^{[ 11 ]} 

La autopista Calumet era originalmente una extensión de la avenida Doty. Había semáforos en las intersecciones de la avenida Doty con las calles 111, 115 y 130, pero se construyeron intercambiadores a principios de la década de 1960. La autopista fue designada originalmente como IL  1 , US 30 Alternativa  , y ciertos tramos como US  6 e IL  83 , pero la IL  1 volvió a la calle Halsted, y la US  6 y la IL  83 se desviaron hacia la avenida Torrence. En 1962, se inauguró la conexión entre las autopistas Calumet y Dan Ryan, que ahora está señalizada como parte de Bishop Ford.

En 2006-2007, la parte al sur de la calle 159 fue reconstruida como parte del proyecto de intercambio de la autopista Kingery-Southland. ^{[ 12 ]} La sección entre la calle 159 y Martin Luther King Jr. Drive fue rehabilitada y repavimentada entre mediados y finales de 2009. ^{[ 13 ]}

• Tiempos de viaje históricos, actuales y promedio para la autopista Edens Expressway.