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Interstate 55 in Illinois

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Route map:

Interstate 55 (I-55) is a major north–south Interstate Highway in the US state of Illinois that connects St. Louis, Missouri, to the Chicago metropolitan area. It enters the state from Missouri near East St. Louis, Illinois, and runs to U.S. Route 41 (US 41, Lake Shore Drive) near Downtown Chicago, where the highway ends, a distance of 294.38 miles (473.76 km).[2] The road also runs through the Illinois cities of Springfield, Bloomington, and Joliet. The section in Cook County is officially named the Stevenson Expressway for the governor, and in DuPage County it's officially named the Joliet Freeway or the Will Rogers Freeway for the humorist. The section from the south suburbs to the area near Pontiac is officially named the Barack Obama Presidential Expressway after the president, who launched his political career from Illinois.[3]

Route description

I-55 within Illinois carries heavy traffic, with an average of more than 20,000 vehicles per day for most of its length.[4] Significant portions of I-55 contain six lanes (three lanes in each direction) and are heavily used by commuters.[5] I-55 in Illinois begins in East St. Louis on the Poplar Street Bridge over the Mississippi River at the Missouri state line and runs southwest to northeast through the state,[5] ending in Chicago at US 41 (Lake Shore Drive). Along the way, it goes through four metropolitan areas in the state: the Illinois portion of the St. Louis metropolitan area, the Springfield metropolitan area, the Bloomington–Normal metropolitan area, and the Chicago metropolitan area (also known as Chicagoland).[5]

East St. Louis to Springfield

La I-55 entra en Illinois por el puente de Poplar Street desde Missouri, discurriendo simultáneamente con la I-64 y la US  40. La autopista se encuentra con la Ruta 3 de Illinois (IL  3) en una serie de intercambios complejos. La IL  3 se une a la I-55/I-64/US  40 durante aproximadamente dos millas (3,2 km) . Todavía en East St. Louis, la I-64 y la IL 3 se separan de la I-55/US 40, mientras que el trazado actual de la I-70 se une a ambas. Las tres rutas continúan hacia el norte-noreste, cruzándose con el extremo sur de la IL 203 cerca de Granite City , la IL 111 cerca de Fairmont Park , la I-255 y la IL 157 en Collinsville , y la IL 159 en Maryville .       

Aproximadamente dos millas (3,2 km) después del intercambio con la IL 159, la US 40 se separa de la I-55/I-70. Después de un intercambio con la IL 162 en Troy , la I-70 se dirige hacia el este en dirección a Effingham . En el mismo intercambio, la I-270 se cruza con la I-55 y termina. Más al norte, la I-55 se cruza con la IL 143 cerca de Edwardsville , la IL 140 en Hamel , la IL 4 al sur de Livingston , carreteras locales que conectan con Livingston y Staunton , y la IL 138 cerca de White City . Aproximadamente ocho millas (13 km) más al norte, la I-55 se cruza con la IL 16 en un intercambio más grande al oeste de Litchfield . Luego recorre otras ocho millas (13 km) antes de encontrarse con el extremo este de la IL 108 al este de Carlinville . Siguiendo su curso, se encuentra con los extremos sur y norte de las carreteras IL 48 e IL 127 al oeste de Raymond , carreteras locales hacia Farmersville y Divernon , la IL 104 cerca de Auburn , y dos carreteras locales hacia Glenarm y Chatham . En el cruce de East Lake Drive, la I-55 cruza el lago Springfield y entra en Springfield .               

De Springfield a Bloomington

La I-55 entra en Springfield en un cruce con Toronto Road. Aproximadamente dos millas (3,2 km) más al norte, se encuentra con la I-72 y la US 36 para formar una concurrencia de seis millas (9,7 km) que bordea los límites sur y este de la ciudad. En el mismo cruce, se encuentra con el extremo sur de la I-55 Business (I-55 Bus.). La I-55/I-72/US 36 tiene dos cruces mientras está en la concurrencia: Stevenson Drive/East Lake Drive e IL 29. Dos millas (3,2 km) al norte, la I- 72 y la US 36 se dirigen hacia el este en dirección a Decatur y Champaign . En este cruce, la I-55 se cruza con la IL 97 , que lleva al centro de Springfield. La I-55 luego cruza el extremo occidental de la IL 54 (antigua US 54 ). Cinco millas (8,0 km) más al norte, se encuentra con el extremo norte de la I-55 Bus., saliendo efectivamente de Springfield.           

Desde Springfield hasta Chicago, la I-55 sigue una ruta noreste-suroeste. En Williamsville , se encuentra con la IL  123 cerca de su extremo este. Cruza dos carreteras locales, proporcionando acceso a Elkhart y Broadwell antes de dirigirse al norte hacia Lincoln . En Lincoln, la I-55 se encuentra con el extremo sur de la segunda I-55 Bus. Luego se dirige directamente al norte para intersectar la IL  10 y el extremo norte de la IL  121. Una milla (1,6 km) al norte, se encuentra con el extremo sur de la I-155 . En este intercambio, se dirige directamente al este para encontrarse con el extremo norte de la I-55 Bus. antes de reanudar su curso noreste-suroeste a través del norte de Illinois. La I-55 se encuentra con un intercambio con una carretera local que lleva a Atlanta , la US 136 en McLean , y otra carretera local cerca de Shirley antes de entrar en el área de Bloomington - Normal .  

De Bloomington a Joliet

Una vez dentro de Bloomington, la I-55 forma un intercambio complejo con el extremo sur de la I-55 Bus . al norte y la I-74 / US  51 al este. En este intercambio, la I-74 y la US  51 se superponen a la I-55 alrededor del borde occidental de las ciudades. La autopista tiene un intercambio en la US  150 y la IL  9. La I-74 se separa de la I-55/US  51 tres millas (4.8 km) más al norte para dirigirse hacia Peoria y el área de Moline – Rock Island . Menos de una milla (1.6 km) al este, la US 51 se separa de la I-55 para seguir la I-39 hacia el área de LaSalle – Peru y hacia Rockford . Antes de salir de Bloomington-Normal, la I-55 tiene dos intercambios más con la US 51 Business (US 51 Bus.) y la I-55 Bus.     

Desde Bloomington hasta Joliet, la I-55 continúa su recorrido de noreste a suroeste, bordeando los límites occidentales de varias ciudades a lo largo del camino. Se cruza con carreteras locales que conectan Towanda y Lexington , la US  24 en Chenoa , la IL  116 y la IL  23 en Pontiac , una carretera local hacia Odell , la IL  17 y la IL  47 en Dwight , y la IL  53 en Gardner .

La I-55 comienza a mostrar indicios de entrar en el área metropolitana de Chicago después del  intercambio con la IL 53. Pasa por áreas de reserva forestal entre Gardner y Joliet . Después de la IL  53, la I-55 se cruza con una carretera local y la IL  113 cerca de Braidwood y se encuentra con un intercambio parcial en la IL  129 ; los conductores que quieran acceder a la IL  129 desde la I-55 en dirección sur pueden conectarse a través de la IL  113. Continuando hacia el norte, la I-55 se cruza con carreteras locales en áreas industriales antes de entrar en Channahon . Tiene dos intercambios con Bluff Road y la US  6. Dos millas (3,2 km) al norte, se encuentra con la I-80 , que forma el límite entre Channahon y Joliet. 

De Joliet a Chicago

Desde la I-80, la I-55 entra en la zona de Joliet a través de Shorewood , con un intercambio de diamante divergente (DDI) en la IL  59 y un intercambio completo con la US  52. Entra en Joliet propiamente dicha con un intercambio en la US  30. Luego se conecta con la IL  126 cerca de Plainfield , formando un intercambio parcial, y luego entra en la zona de Bolingbrook - Romeoville , encontrándose de nuevo con los intercambios en Weber Road y la IL  53.

I-55 (Stevenson Expressway) cerca de Countryside , en dirección suroeste

En la frontera entre Romeoville y Lemont , la I-55 se encuentra con la I-355 y un antiguo trazado de la US  66 en un gran y complejo intercambiador. Luego se encuentra con Lemont Road cerca de Lemont, Cass Avenue e IL  83 cerca de Darien , y County Line Road en Burr Ridge . Entra en otro gran y complejo intercambiador con la I-294 y otro antiguo trazado de la US  66 en Indian Head Park . Más al este, se encuentra con un gran intercambiador con la US  12 / US  20 / US  45 al sur de Countryside . Aproximadamente a tres millas (4,8 km) al noreste, se encuentra con un intercambiador bastante grande con la IL 171 y un intercambiador con la IL 43 , ambos cerca de Summit . Después del intercambiador con la IL 43, la I-55 entra en Chicago.    

Desde la IL  43, la I-55 se cruza con varias calles de la ciudad (incluido un intercambio con la IL  50 , que lleva al Aeropuerto Internacional Midway ) antes de llegar a la I-90 / I-94 (también conocida localmente como la Autopista Dan Ryan ) aproximadamente a una milla (1,6 km) al oeste de su final. Al norte de la I-90/I-94, la I-55 se cruza con varias calles de la ciudad en intercambios parciales antes de llegar a su final norte nacional en la US 41 ( Lake Shore Drive ).  

Historia

La I-55 en Illinois es la cuarta carretera que conecta San Luis y Chicago. La primera fue la Pontiac Trail en 1915. Esta fue mejorada y pavimentada en gran medida como la nueva IL  4 para 1924. [ 6 ] En 1926, la IL  4 fue designada como la ruta de la nueva US  66 , y  se construyó una nueva sección de la US 66 para evitar las secciones más lentas de la IL  4 al sur de Springfield para 1930. A lo largo de la década de 1950, la US  66 fue continuamente ensanchada, enderezada y mejorada para manejar su creciente tráfico, hasta que su longitud completa tuvo cuatro carriles para 1957. [ 7 ]

Los orígenes de la I-55 se remontan a la necesidad de un sistema nacional de carreteras. [ 8 ] El presidente Dwight D. Eisenhower vio la necesidad de una red nacional de carreteras que ayudara con la movilización del ejército. Le había impresionado la autobahn que vio en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. En 1956, promulgó la Ley Federal de Carreteras de Ayuda . [ 8 ] Aunque la ley preveía una carretera que reemplazara a la US  66, esta se salvó de la destrucción durante un tiempo porque era más moderna que otras rutas de la época. [ 8 ] Illinois construiría sus primeras nuevas autopistas interestatales en otras rutas, como la I-80 , la I-57 y la I-70 , antes de volver a centrar su atención en la ruta St. Louis-Chicago.

Sin embargo, durante la década de 1970, la US  66 fue finalmente reemplazada por la I-55 como la cuarta autopista St. Louis-Chicago, dando servicio a la mayoría de las mismas comunidades a lo largo del camino que la Pontiac Trail original. Fue construida en secciones a través de Illinois, a menudo sobre el  trazado original de la US 66. Una táctica de construcción común, donde la US  66 ya tenía cuatro carriles de ancho, era construir nuevos carriles en dirección sur para la I-55 al oeste de la carretera original, luego reconstruir los carriles originales en dirección sur de la US  66 para que fueran los nuevos carriles en dirección norte para la I-55, dejando los carriles originales en dirección norte de la antigua US 66 como una vía de servicio  de doble sentido . [ 8 ] Se pueden encontrar muchas señales colocadas para la US 66 histórica , especialmente donde se desvía de la I-55. 

The earliest stretch of I-55 was a portion of US 66 which had already been built as a freeway between Gardner and I-294 (Tri-State Tollway) in Indian Head Park, and which was added to the Interstate System by simply erecting new signs in 1960.[9] Later portions of the highway were built in the 1960s between East St. Louis and Hamel, and bypasses of Springfield and Bloomington-Normal.[10] The rest of the road was completed in the 1970s.

The Stevenson Expressway opened on October 24, 1964, as the Southwest Expressway. It was renamed after Adlai Stevenson II,[11] the former governor of Illinois, on September 1, 1965, a month and a half after his death. The Stevenson's original termini were US 66 in DuPage County to the west and the Dan Ryan Expressway to the east.

In 1999–2000, the expressway was completely rebuilt from Central Avenue north to Lake Shore Drive, including the ramps to the Dan Ryan. The Illinois Department of Transportation (IDOT) was criticized at the time for not adding a fourth lane in each direction to the highway.[12]

Barack Obama Presidential Expressway sign near I-294

In 2017, the Illinois General Assembly voted to rename approximately 70 miles (110 km) of I-55 from the Tri-State Tollway (I-294) to Pontiac in honor of Barack Obama.[13][14]

Upgrades and later construction

Because of the heavy traffic on I-55, IDOT spends millions of dollars per year maintaining the roadway, adding lanes, and replacing bridges to increase the capacity of the highway.[15][16]

In northeastern Illinois near Joliet, a widening project that expanded I-55 from two to three lanes in each direction between I-80 (exit 250) and Weber Road (exit 263) was completed on October 29, 2008.[17]

In the 2000s, the Damen Avenue (exit 290) and Pulaski Road (exit 287) interchanges were rebuilt as a single-point urban interchange (SPUI) configuration; in 2014, reconstruction as a SPUI was completed for the Central Avenue (exit 285) interchange.

En noviembre  de 2011, el IDOT inició un proyecto piloto de dos años que permitía a las rutas de autobús 755 y 855 de Pace  circular por los carriles exclusivos del arcén durante un tiempo determinado. El servicio de autobús en el arcén constaba de tres secciones: desde la I-355 hasta County Line Road, desde la I-294 hasta la IL  50 y desde la IL  50 hasta Kedzie Avenue. [ 18 ] En la segunda mitad de 2014, el entonces gobernador Pat Quinn firmó un proyecto de ley que hizo permanente el servicio de autobús en el arcén de la I-55. También permitió a Pace ampliar su servicio de autobús en el arcén dentro y fuera de la I-55. [ 19 ]

El intercambiador de Arsenal Road (salida  245) estaba en plena reconstrucción y reconfiguración en 2012.y el paso elevado deteriorado en IL  129 (salida  238) fue retirado en 2012 en previsión de la futura construcción de un intercambio completo, dejando temporalmente el  intercambio de IL 129 con solo una salida y una entrada en dirección norte. [ 20 ] [ 21 ]

En St. Louis, el puente Stan Musial Veterans Memorial Bridge, que transporta la I-70 sobre el río Misisipi y costó 667  millones de dólares (equivalente a 868 millones de dólares en 2024 [ 22 ] ), se completó en 2014 para aliviar la congestión en el puente de Poplar Street de la I-55 . [ 23 ] [ 24 ] 

Entre finales de 2015 y finales de 2017, el  cruce de la US 41 (Lake Shore Drive) estaba siendo reconstruido para ampliar dos rampas de salida de la I-55 y su acceso al cruce. [ 25 ]

Entre mediados de 2021 y octubre de 2024, el cruce de la I-55 con la IL 59 se reconstruyó como un cruce de diamante divergente (DDI). Aunque la IL 59 termina en la I-55, se construyó una ampliación de la carretera al sur de su extremo (Gateway Boulevard). Esta conecta con el Hollywood Casino en Joliet . [ 26 ]

Futuro

A principios de 2016, el gobernador Bruce Rauner , junto con el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT), propuso explorar la ampliación de un tramo de la I-55 (desde la I-355 hasta la I-90/I-94) mediante la adición de un carril adicional en cada dirección para aliviar la congestión. Según su propuesta, los carriles de peaje se construirían y operarían a través de una posible asociación público-privada . También se construirían barreras acústicas como parte del proyecto. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

Lista de salida

Rutas auxiliares

La I-55 tiene tres rutas auxiliares en Illinois:

  • I-155 : Un ramal desde la I-55 en Lincoln hasta la I-74, justo al este de Peoria.
  • I-255 : El tercio oriental de la circunvalación alrededor del área metropolitana de San Luis (la I-270 forma los otros dos tercios).
  • I-355 : La autopista de peaje Veterans Memorial Tollway, que da servicio a los suburbios occidentales y suroccidentales de Chicago, va desde la I-80 en New Lenox hasta la I-290 en Addison.
  • I-55 BL : La I-55 tiene tres circunvalaciones comerciales en Illinois.

Referencias

  1. ↑ Adderly, Kevin (31 de octubre de 2002). "Tabla 1: Rutas principales del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower al 31 de octubre de 2002" . Registro de rutas y lista de búsqueda . Administración Federal de Carreteras . OCLC 47914009. Consultado el 30 de diciembre de 2013 . 
  2. ↑ MapPoint (Mapa). Microsoft. 2002.
  3. ↑ Mackey, Brian. "Una autopista de Illinois llevará el nombre de Barack Obama" . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
  4. ↑ Oficina de Planificación y Programación (2011). Tráfico diario promedio total de 2011 (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Departamento de Transporte de Illinois. Archivado del original (PDF) el 21 de julio de 2011. Recuperado el 30 de diciembre de 2013 .
  5. 1 2 3 "I-55" . Fin de la autopista de Illinois . Publicado por el autor . Consultado el 28 de enero de 2013 .
  6. ↑ Mapa oficial de rutas automovilísticas de Illinois (Mapa). c. 1:950.000 y c. 1:1.110.000. Departamento de Automóviles de Illinois. 1924. Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
  7. ↑ Mapa oficial de carreteras de Illinois (Mapa). 1:805.000. Cartografía de HM Gousha . División de Carreteras de Illinois. 1957. Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
  8. 1 2 3 4 Stork, Peter (2008). "Historia: Alineaciones y circunvalaciones" . Ruta Digital 66. Archivado del original el 11 de mayo de 2008.
  9. ↑ Mapa oficial de carreteras de Illinois (Mapa). 1:790.000. Cartografía de HM Gousha. División de Carreteras de Illinois. 1960. Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
  10. ↑ Mapa oficial de carreteras de Illinois (Mapa). 1:772.500. Cartografía de Rand McNally . División de Carreteras de Illinois. 1969. Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
  11. ↑ Colección de Referencia Municipal (agosto de 1997). "Autopista Suroeste de 1964 inaugurada el 1 de septiembre de 1965; renombrada Autopista Adlai E. Stevenson" . Biblioteca Pública de Chicago . Archivado del original el 13 de diciembre de 2007.
  12. ↑ Hilkevitch, John (26 de marzo de 2006). "Abróchense los cinturones, parece que va a ser un viaje largo" . Chicago Tribune . Consultado el 26 de marzo de 2006 .
  13. ↑ "Tramo de la I-55 llevará el nombre del expresidente Obama" . Chicago: WLS-TV . 4 de julio de 2017. Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
  14. ↑ Malagon, Elvia (3 de julio de 2018). "Por qué no hubo pompa, ceremonia ni expresidente cuando se instalaron los letreros de la autopista Obama en la I-55" . Chicago Tribune . Consultado el 4 de julio de 2018 .
  15. ↑ "Trabajos de repavimentación en la I-55" . The Herald News . Joliet, IL. 24 de mayo de 2002.
  16. ↑ Cain, Cindy Wojdyla (22 de abril de 2005). "Remodelación de las autopistas interestatales 55 y 80: El 'trébol estrecho' será remodelado a partir de mayo" . The Herald News . Joliet, IL.
  17. ↑ "El gobernador Blagojevich anuncia la finalización del proyecto de ampliación de la Interestatal 55: el proyecto de mejora del corredor de la I-55 añadió un carril en cada dirección desde Weber Rd hasta la I-80; el objetivo es aumentar la seguridad y reducir la congestión" (Comunicado de prensa). Oficina del Gobernador. 29 de octubre de 2008. Archivado del original el 31 de diciembre de 2013. Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
  18. ↑ "Descripción general del autobús en el arcén de la I-55" . 5 de enero de 2014. Consultado el 5 de febrero de 2021 .
  19. ↑ "El servicio de autobuses sobre hombros se convierte oficialmente en permanente; Quinn firma el proyecto de ley" (PDF) . Consultado el 5 de febrero de 2021 .
  20. ↑ "Cierre de rampa de la I-55 en dirección sur en Wilmington" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Illinois . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
  21. ↑ "Estudio de la I-55 en Wilmington" . Departamento de Transporte de Illinois. Archivado del original el 4 de junio de 2013. Consultado el 11 de febrero de 2013 .
  22. ↑ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  23. ↑ "El nuevo puente podría implicar peajes en todos los puentes de Mississippi. Hacer pagar a los automovilistas es el último recurso, pero es una posibilidad, según las autoridades" . St. Louis Post-Dispatch . 6 de octubre de 1999.
  24. ↑ "Nuevo puente sobre el río Misisipi se abre al tráfico" . St. Louis Post-Dispatch . 9 de febrero de 2014.
  25. ↑ "I-55 en Lake Shore Drive" . 29 de abril de 2015. Archivado del original el 9 de mayo de 2021. Consultado el 5 de febrero de 2021 .
  26. ↑ "Se inaugura en el condado de Will el intercambiador de la I-55 y la Illinois 59, con una inversión de 93,5 millones de dólares | Chicago Construction News" . www.chicagoconstructionnews.com . Consultado el 4 de septiembre de 2025 .
  27. ↑ "El gobernador Rauner impulsa la construcción de carriles de peaje en la I-55" . Chicago: WMAQ-TV . 4 de febrero de 2016. Consultado el 4 de febrero de 2016 .
  28. ↑ "Estudio de carriles gestionados en la I-55" . 6 de junio de 2014. Consultado el 10 de agosto de 2020 .
  29. ↑ "Sitio web del proyecto de carriles gestionados de la I-55" . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
  30. ↑ Centro de Transferencia de Tecnología de Illinois (2006). "Datos SIG T2" . Departamento de Transporte de Illinois . Consultado el 8 de noviembre de 2007 .
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 55 en Illinois
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  • Cronología de la autopista Stevenson en la Biblioteca Pública de Chicago
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