Edgar Percival EP9

El Edgar Percival EP9 fue un avión utilitario ligero británico de la década de 1950 diseñado por Edgar Percival y construido inicialmente por su compañía, Edgar Percival Aircraft Limited , y más tarde como Lancashire Aircraft Prospector por Lancashire Aircraft Company .

En 1954, Edgar Percival fundó Edgar Percival Aircraft Limited en el aeródromo de Stapleford , Inglaterra; su empresa original se había integrado al Grupo Hunting . Su primer diseño, el Edgar Percival P.9, era un avión utilitario diseñado para uso agrícola. Se trataba de un monoplano de ala alta con un fuselaje inusual de tipo cápsula y brazo. Este diseño permitía equipar la aeronave con una tolva para la fumigación de cultivos . El piloto y un pasajero se sentaban juntos, con espacio para cuatro pasajeros más. Las puertas laterales y traseras tipo concha también permitían transportar fardos de lana y paja de tamaño estándar, bidones de aceite de 45 galones imperiales (55 galones estadounidenses) o incluso ganado. Incluso con la tolva instalada, podía transportar a un equipo de tierra de tres personas para el traslado entre diferentes lugares. ^{[ 1 ]}

El prototipo ( registrado como G-AOFU ) realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1955. ^{[ 2 ]} Tras una gira de demostración por Australia, se encargaron cuatro aeronaves como fumigadores agrícolas y se construyó un lote inicial de 20. Dos aeronaves fueron compradas por el Ejército Británico en 1958. Ese mismo año, Samlesbury Engineering Limited adquirió todo el proyecto, que se convirtió en una filial llamada Lancashire Aircraft Company . Lancashire Aircraft Company renombró la aeronave como Lancashire Prospector , pero solo se construyeron seis más, la última de las cuales fue equipada con un motor radial Armstrong Siddeley Cheetah como el único Mark Two de nueva construcción.

A principios de 1958, World Wide Helicopters Ltd operaba tres helicópteros EP-9 desde Trípoli, Libia, realizando vuelos hacia y alrededor del Sáhara libio en apoyo de compañías de exploración petrolera (principalmente Esso-Libia). Estas aeronaves estaban registradas como G-APCR, 'PCS' y 'PCT', con los números de construcción 21, 24 y 25 respectivamente. En 1959, 'PCR' sufrió un accidente no mortal en el extremo suroeste del país y es posible que no haya sido recuperado posteriormente. Las otras dos aeronaves fueron vendidas a finales de 1959 o principios de 1960.

En 1959, Kingsford Smith Aviation de Bankstown, Australia, remotorizó dos aeronaves con un motor radial Armstrong Siddeley Cheetah 10, denominándolas EP-9C.

Los EP9, en sus diversas versiones, tuvieron una larga y exitosa trayectoria como aeronaves privadas, utilizándose en operaciones STOL multipropósito como fumigador agrícola, avión de carga ligera, avión de salto, ambulancia aérea y remolcador de planeadores. Un EP-9 N747JC tuvo una trayectoria más accidentada y fue uno de los dos evaluados por el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico con el número de serie XM819 . A finales de la década de 1960, perteneció a una banda de contrabandistas internacionales que lo consideraron el medio ideal para el contrabando de pieles robadas y francos suizos falsificados entre Inglaterra y Bélgica. Aunque los criminales fueron aprehendidos en 1969, el EP-9 finalmente se ofreció a la venta en Bélgica en 1972. Después de tres años de vuelos de placer en Inglaterra, la aeronave fue enviada a los Estados Unidos, donde se almacenó en un granero de Wisconsin hasta 1999. Después de una extensa restauración, el N747JC apareció en Oshkosh en 2001-03 y 2011, ^{[ 3 ]} y a partir de octubre de 2023 , está registrado en el Museo del Aire Warbirds of The World en Nuevo México . ^{[ 4 ]}

Edgar Percival EP9

Avión de producción propulsado por un motor Lycoming GO-480-B1B de 270 hp ; se construyeron 21 unidades.

Edgar Percival EP9C

Dos aeronaves remotorizadas con un motor radial Armstrong Siddeley Cheetah 10 de 375 hp por Kingsford Smith Aviation en el aeropuerto de Bankstown en Sídney, Australia.

Lancashire Aircraft Prospector

La producción continuó impulsada por un motor Lycoming GO-480-G1A6 de 295 hp ; se construyeron seis unidades.

Lancashire Aircraft Prospector II

El prototipo (c/n 47 G-ARDG) fue remotorizado oficialmente con un motor radial Armstrong Siddeley Cheetah 10 de 375 hp.

Total producido: 27 fuselajes (un fuselaje adicional no se completó).

• c/n 28 VH-EPN, anteriormente VH-DAI, restaurado y matriculado en 1998 en Victoria, Australia.
• c/n 30 CF-NWI almacenado en el Museo Reynolds-Alberta , Wetaskiwin , Alberta , Canadá ^{[ 5 ]}
• c/n 36 ZS-CHZ, identificado como 'XM797', en condiciones de vuelo, con base en el Vuelo Histórico de la SAAF, Zwartkop, Sudáfrica.
• c/n 39 N747JC, en condiciones de vuelo, con base en Los Lunas , Nuevo México, Estados Unidos
• c/n 41 N8395 en condiciones de vuelo (actualmente en restauración), con base en Mississippi , Estados Unidos
• c/n 42 ZK-PWZ en condiciones de volar, con sede en Kairanga Aviation Ltd, Nueva Zelanda
• c/n 43 XM819 Museo de Aviación del Ejército , Middle Wallop , Inglaterra

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1959–60, ^{[ 6 ]} British Civil Aircraft since 1919 - Volume 2 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pax / 2 camillas + 2 asistentes / 1 pax + 185  pies cúbicos  (5,2  m³ ) de carga / tolva para 1550 lb (700 kg) de productos ^{químicos [ 1 ]}  
• Longitud: 8,99 m ( 29  pies 6 pulgadas )  
• Envergadura: 43  pies 6  pulgadas (13,26  m)
• Altura: 2,67 m ( 8  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 227,6 pies  cuadrados  (21,14  m² ⁾
• Relación de aspecto : 8,31
• Peso en vacío: 2072  lb (940  kg)
• Peso bruto: 3700  lb (1678  kg) máximo no agrícola
• Peso máximo al despegue: 4320  lb (1960  kg) misiones agrícolas
• Capacidad de combustible: 56 galones  imperiales  (67 galones  estadounidenses ; 250 litros) en dos tanques de ala.  

56 galones  imperiales  (67 galones  estadounidenses ; 250 litros) de tanque de combustible opcional para el ferry de cabina  

Depósito auxiliar montado en el fuselaje de 17 galones  imperiales  (20 galones  estadounidenses  ; 77 litros). 

2,5 galones  imperiales  (3,0 galones  estadounidenses ; 11 litros) de aceite  

• Planta motriz: 1 × Lycoming GO-480-G1A6, motor de pistones opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, de 6 cilindros, 295  hp (220  kW)
• Hélices: Hélice Hartzell de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 127  nudos (146  mph, 235  km/h) con 3700  lb (1700  kg)
• Velocidad máxima continua: 123,4  nudos (142,0  mph; 228,5  km/h)
• Velocidad de crucero: 104,3  nudos (120,0  mph, 193,2  km/h) a 3700  lb (1700  kg)
• Velocidad de pérdida: 30,4  nudos (35,0  mph, 56,3  km/h) a 3700  lb (1700  kg)
• Autonomía: 504  millas náuticas (580  millas, 933  km) con combustible normal.
• Autonomía con depósito auxiliar: 660,4  millas náuticas (760,0  millas; 1223,1  km)
• Autonomía del ferry: 1025,4  millas náuticas (1180,0  millas, 1899,0  km) con tanque de combustible para ferry con cabina.
• Techo de servicio: 17.500  pies (5.300  m)
• Velocidad de ascenso: 960  pies/min (4,9  m/s) con 3700  lb (1700  kg)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aero Ae 50
• Boeing YL-15

• "Edgar Percival EP9." Classic Wings Downunder , número 52, vol. 12, n.º 4.
• Ellison, Norman H. (1997). Aviones Percival . Stroud: Chalford. ISBN 0-7524-0774-0.
• Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982–1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.

• Bucle de tierra en un EP.9 - artículo en línea
• G-APXW pintado como 'XM819' MoAF, Middle Wallop
• Entrevista con Jan Christie, propietario del auténtico XM819 (N747JC).