Guepardo Armstrong Siddeley

El Armstrong Siddeley Cheetah es un motor radial británico de siete cilindros refrigerado por aire para aeronaves, con una cilindrada de 834 pulgadas cúbicas (13,65 L), introducido en 1935 y producido hasta 1948. Las primeras variantes del Cheetah se conocían inicialmente como Lynx Major . ^{[ 1 ]}

El motor Cheetah se utilizó para propulsar muchos aviones de entrenamiento británicos durante la Segunda Guerra Mundial , incluidos el Avro Anson y el Airspeed Oxford .

El Cheetah se desarrolló a partir del Lynx anterior, utilizando los cilindros de mayor diámetro del Armstrong Siddeley Panther , pero el motor conservó la carrera del Lynx. Inicialmente, solo se produjeron variantes de transmisión directa, y posteriormente se ofrecieron motores con engranajes reductores de hélice de diversas relaciones . También se ofrecieron sobrealimentadores para las variantes posteriores, tanto con engranajes como accionados directamente por el cigüeñal . ^{[ 1 ]}

El diseño básico del Cheetah se mantuvo sin cambios desde su introducción en 1935 hasta los últimos ejemplares fabricados en 1948. Fue el primer motor de su tipo en ser certificado para 1200 horas de tiempo operativo entre revisiones (TBO), con más de 37 200 ejemplares fabricados. ^{[ 2 ]}

Lista de: Lumsden ^{[ 3 ]} Nota: ^{[ 4 ]}

Lince V (Lince Mayor)

1930, 230 hp (171 kW).

Guepardo V

1935, 270 hp (201 kW) a 2.100 rpm.

Cheetah VA

1935, 285 hp (212 kW) a 2.425 rpm.

Guepardo VI

1935, 307 hp (229 kW) a 2.425 rpm.

Guepardo VÍA

1936, como Mk VI pero con cilindros Mk IX.

Guepardo IX

1937, 345 hp (257 kW) a 2.425 rpm.

Guepardo X

1938, 375 hp (280 kW) a 2300 rpm.

Guepardo XI

345 hp (257 kW) a 2.425 rpm, versión con engranajes del Cheetah X.

Guepardo XII

Similar al Mk X, adaptado para aeronaves no tripuladas objetivo.

Guepardo XV

420 hp (313 kW) a 2.425 rpm.

Guepardo XVII

1948, 385 hp (287 kW) a 2.425 rpm.

Guepardo XVIII

385 hp (287 kW) a 2.425 rpm, carburador modificado para acrobacias aéreas.

Guepardo XIX

355 hp (265 kW) a 2425 rpm

Guepardo 25

345 hp (257 kW) a 2425 rpm, Cheetah XV mejorado a 475 hp (355 kW) a 2700 rpm, unidad de velocidad constante modificada.

Guepardo 26

385 hp (287 kW).

Guepardo 27

1948, 385 hp (287 kW).

En octubre de 2008, al menos cuatro motores Cheetah seguían en condiciones de vuelo. Dos Cheetah 17 impulsan el Anson T21 operado por la Classic Air Force y otro par de Cheetah 17 están instalados en el Avro Nineteen, G-AHKX, registrado a nombre de BAE Systems pero normalmente ubicado en la Colección Shuttleworth . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Los motores Armstrong Siddeley Cheetah conservados se exhiben al público en los siguientes museos:

• Museo Aéreo y Militar de Arkansas
• Museo del Patrimonio de la Aviación (Australia Occidental) ^{[ 8 ]}
• Museo Brooklands
• Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich en Horsham St Faith, Norfolk . ^{[ 9 ]}
• Museo de la Aviación Naval
• Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas , Albion Park, Nueva Gales del Sur, Australia
• Museo de Aviación de Malta
• Museo del Aire y del Espacio, Cuatro Vientos, Madrid (España)
• Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana, sucursal de Port Elizabeth
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Museo de Aviación de Australia Meridional , Adelaida. Dos exhibiciones operativas del Mk9.

Datos de ^{[ 10 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de siete cilindros en una sola fila, sobrealimentado y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 5,25 pulgadas (133 mm)
• Carrera : 5,5 pulgadas (140 mm)
• Desplazamiento : 834 pulgadas cúbicas (13,65 L)
• Longitud: 52,8 pulgadas (1342 mm)
• Diámetro: 47,6 pulgadas (1210 mm)
• Peso en seco : 637 lb (289 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas accionadas por varillas de empuje por cilindro
• Sobrealimentador : Centrífugo , reducción de 5,4:1
• Sistema de combustible: carburador Claudel-Hobson
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
• Engranaje reductor : No

Actuación

• Potencia de salida:
• 338 hp (252 kW) a 2100 rpm para el despegue
• 345 hp (257 kW) a 2425 rpm a 2400 m (7875 pies)
• Potencia específica : 0,41 hp/pulg³ (18,83 kW/L)
• Relación de compresión : 6,35:1
• Consumo específico de combustible : 0,45 lb/hp/h (271 g/kW/h)
• Consumo de aceite: 0,24–0,45 oz/hp/h (9–17 g/kW/h)
• Relación potencia-peso : 0,54 hp/lb (0,89 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Armstrong Siddeley Lynx
• Armstrong Siddeley Panther

Motores comparables

• Avia Rk.17
• Bristol Neptuno
• Gnome-Rhône 7K
• Jacobs R-830
• Piaggio Stella P.VII
• Pratt & Whitney Wasp Junior
• Wright R-760

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Bridgman, L., ed. (1998). Los aviones de combate de Jane en la Segunda Guerra Mundial . Crescent. ISBN 978-0-517-67964-7.
• Gunston, Bill. Desarrollo de motores aeronáuticos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1

• Revista Flight , 19 de mayo de 1939 - Presentación del Cheetah X - Flightglobal.com