Billete de tren de Edmondson

El billete de ferrocarril Edmondson era un sistema para registrar el pago de los billetes de tren y contabilizar los ingresos recaudados, introducido en la década de 1840. ^{[ 1 ]} Recibe su nombre de su inventor, Thomas Edmondson , un ebanista de profesión , que llegó a ser jefe de estación en el ferrocarril de Newcastle y Carlisle en Inglaterra. ^{[ 1 ]}

Introdujo su sistema en el ferrocarril de Manchester y Leeds . ^{[ 1 ]} Anteriormente, las compañías ferroviarias habían utilizado billetes escritos a mano, como era la práctica para las diligencias , pero era laborioso para un empleado de taquilla escribir un billete para cada pasajero y eran comunes las largas colas en las estaciones concurridas.

Se necesitaba un método más rápido para emitir billetes preimpresos. También era necesario garantizar la rendición de cuentas numerando cada billete para evitar que empleados deshonestos se apropiaran del dinero. Tras la introducción de los billetes Edmonson, al final de cada día debían cotejar la recaudación con los números de serie de los billetes no vendidos.

El sistema Edmondson se generalizó con la creación de la Railway Clearing House en 1842, convirtiéndose en "la característica estándar esencial". ^{[ 2 ]}

Los boletos se imprimían en cartulina de 31,0 x 57,2 mm ( 1 + 7/32 x 2 + 1/4 pulgadas ) , con un grosor nominal de 0,79 mm (1/32 de pulgada ) . Todo el sistema, desde la impresión hasta el almacenamiento masivo , pasando por los expositores, la fecha y la emisión, se basaba en estas medidas. Si bien hoy en día existen pequeñas variaciones (por ejemplo, en el sistema métrico: 30 x 57 x 0,75 mm), sigue siendo un componente fundamental del sistema.   

Los billetes de cada serie estaban numerados individualmente. Al emitirse, una máquina especialmente diseñada les estampaba la fecha. Los billetes para distintos destinos y de diferentes tipos se guardaban en un armario con cerradura, y el billete restante de cada tipo, con el número más bajo, era visible. Los diferentes colores y diseños ayudaban a distinguir los distintos tipos de billetes.

El centro centralizado de papel e impresión de British Rail en Crewe contaba con varias imprentas Waterlow anteriores a 1900 que satisfacían su demanda anual de 320 millones de billetes. ^{[ 3 ]} La última imprenta se apagó en 1988 ^{[ 3 ]} y el uso de billetes Edmondson por parte de British Rail cesó por completo en febrero de 1990 tras ser sustituidos por los billetes estándar APTIS de tarjeta naranja . ^{[ 1 ]}

Los billetes Edmondson de formato vertical, del tamaño de una tarjeta, fueron la última versión del sistema Edmondson en el Reino Unido. El sistema NCR21 se utilizó en las taquillas de las estaciones de la Región Sur desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la de 1980, hasta que fue reemplazado por la primera generación de sistemas informatizados, incluidos INTIS y APTIS . Los billetes Edmondson de formato vertical se validaban en las cajas registradoras NCR21, que imprimían la fecha, la tarifa y el número de máquina en el anverso del billete. Posteriormente, se adquirieron algunas máquinas NCR24 de los Ferrocarriles Holandeses para su uso en la Región Sur, y estas se distinguían de las NCR21 porque los datos de la máquina, en un formato ligeramente diferente, aparecían al revés en los billetes.

Incluso las estaciones más pequeñas disponían de billetes preimpresos para viajes de ida y vuelta, tanto para adultos como para niños, a numerosas estaciones locales y a Londres. También había billetes en blanco disponibles para aquellos viajes para los que no se disponía de billetes impresos. En estos últimos, el destino debía escribirse a mano.

El uso de los billetes Edmondson emitidos por British Rail disminuyó durante la década de 1980 a medida que fueron reemplazados por sistemas informatizados. Después del lanzamiento de APTIS en 1986, ^{[ 4 ]} las estaciones equipadas con NCR21 se convirtieron a la nueva tecnología, culminando en junio de 1989 con la eliminación de los billetes Edmondson de la estación de tren de Emerson Park . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Se puso a la venta una edición especial conmemorativa del último día de emisión de entradas para el Edmondson. Gracias a la venta de estas entradas, se recaudaron 500 libras esterlinas para el Hospital Great Ormond Street .

El sistema Edmondson todavía se utiliza en muchos ferrocarriles históricos del Reino Unido. Por ejemplo, el Severn Valley Railway , el West Somerset Railway , el Bluebell Railway , el Isle of Wight Steam Railway y el Swanage Railway imprimen billetes Edmondson para su propio uso, al igual que otras líneas históricas. En Sussex, el Bluebell Railway cuenta con varias máquinas de impresión Edmondson que se exhibirán en un museo especialmente construido frente a la estación de Sheffield Park. Existen varias pequeñas empresas que aún producen billetes Edmondson bajo pedido.

El sistema Edmondson se utilizó ampliamente en países europeos como Austria, Bélgica, los Países Bajos, Checoslovaquia, Rumania, Francia, Alemania, Hungría, Italia (hasta mediados de 1995), la Unión Soviética, Noruega, Polonia y Suiza, así como fuera de Europa, por ejemplo en Australia y Argentina. El uso de los billetes Edmondson cesó en la mayoría de los países en las décadas de 1980 y 1990.

En Suiza, los billetes Edmondson se emitieron hasta diciembre de 2007 en algunas estaciones, especialmente de la RhB . ^{[ 6 ]} Los billetes Edmondson todavía se imprimen y distribuyen (también por pedido en línea) por Druckerei Aeschbacher en Worb (Berna/Suiza). ^{[ 7 ]}

Aunque ya no se utilizan en las líneas ferroviarias principales de Australia, algunos ferrocarriles históricos y turísticos, como el ferrocarril Pichi Richi en Quorn, Australia Meridional, todavía emiten billetes Edmondson para sus servicios regulares y eventos especiales.

En Canadá, los billetes de Edmondson se utilizaron en el servicio de trenes GO del área de Toronto desde el inicio del servicio en 1967 hasta 1989.

En Checoslovaquia había dos imprentas que producían billetes Edmondson, la primera en Praga desde 1898 hasta 1999, la segunda en Vrútky , ambas parte de la editorial estatal de transporte NADAS, privatizada posteriormente como NADAS AFGH sro (Ltd.). En 1993 Checoslovaquia se dividió en la República Checa y Eslovaquia y la compañía estatal de ferrocarriles ČSD se dividió en České dráhy (ČD) y Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). La imprenta de Praga producía 50.000 billetes al día hasta el inicio de la disminución . ^{[ 8 ]} Desde 1999, ČD dejó de pedir estos billetes y la producción cesó. En 1999, la nueva compañía ferroviaria privada de vía estrecha Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD, Ferrocarriles Locales de los alrededores de Jindřichův Hradec ) compró los accesorios de la máquina en Praga y desde el año 2000 ha gestionado su propia imprenta en Kamenice nad Lipou , para su propio uso y para viajes nostálgicos en ČD y en varios ferrocarriles museo. JHMD posee una de las dos máquinas de impresión Goebl de 1895 que aún existen en el mundo, junto con cuatro máquinas más modernas. ^{[ 8 ]} En los años ochenta, en diez de las estaciones de ferrocarril más grandes de Checoslovaquia se utilizaron máquinas de impresión mecánicas especiales, que imprimían billetes en el formato de Edmondson.

Todavía son utilizados en Paraguay por el Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ahora Ferrocarriles del Paraguay SA (2011).

La empresa estatal Sri Lanka Railways utiliza máquinas de segunda mano compradas en los Países Bajos para imprimir sus billetes.

En Japón, la mayoría de los billetes de tren locales conservan el formato Edmondson. Se trata de billetes magnéticos modernos que se emiten en máquinas expendedoras, se validan en las puertas automáticas de entrada de las estaciones y se recogen en las puertas de salida. En algunas estaciones rurales, todavía se validan manualmente por empleados ferroviarios.

Debido a la ocupación japonesa de Corea , Corea del Sur utilizó billetes Edmondson para ciertos tipos de trenes hasta la introducción de los billetes informatizados. En algunas líneas locales y trenes de menor categoría, el formato Edmondson se siguió utilizando durante un tiempo tras la informatización, antes de que se generalizara el uso de los billetes con banda magnética . El billete solía ser perforado manualmente por los empleados en la puerta de embarque, proceso que ahora se ha sustituido por un sistema de comprobación de pago .

En las líneas de la Administración Ferroviaria de Taiwán , los billetes para trenes locales también conservan el formato Edmondson, al igual que en Japón. Los billetes reservados para el tren expreso Tzu-Chiang y los billetes de tren de alta velocidad tienen un formato más grande. Algunas líneas turísticas (por ejemplo, la línea Pingxi ) todavía utilizan billetes Edmondson. En algunos casos, la combinación de nombres de estaciones en el billete se interpreta como de buen augurio , lo que los convierte en objetos de colección . ^{[ 9 ]}

Los billetes Edmondson se han dejado de utilizar en los ferrocarriles indios , pero todavía se usan esporádicamente y continúan en circulación en ferrocarriles históricos de la India, como el Ferrocarril de Montaña de Nilgiri .

• Billetes de tren de Edmondson desde todo el mundo
• 
  Argentina - Ferrocarriles Argentinos
• 
  Australia - V/Line , 1987
• 
  República Checa - Ferrocarriles Checos
• 
  Hungría - Ferrocarriles Estatales Húngaros , 2009
• 
  India - Ferrocarriles de la India , 2018
• 
  Japón - Ferrocarril eléctrico Odakyu
• 
  Paraguay
• 
  Taiwán - Línea Hsindian , década de 1960
• 
  Reino Unido - Ferrocarriles Británicos , 1954
• 
  Reino Unido - Ferrocarriles Británicos , 1979
• 
  Gales (Reino Unido) - Ferrocarril de Talyllyn , 1900 - década de 1950

• Bray, Maurice I., (1986). Billetes de tren, horarios y folletos . Ashbourne: Moorland Publishing Co. Ltd. ISBN 0-86190-163-0.
• Glover, John (1985). "Mecanización de la emisión de billetes". Modern Railways , Volumen 42, abril de 1985, páginas 192-195.

• Foto de una máquina expendedora de billetes Bellmatic en el Museo Nacional del Ferrocarril.
• Foto de una máquina expendedora de billetes Bellmatic de 1951 .