Eesti Raudtee

Poco después de la restauración de la independencia de Estonia , la empresa estatal Eesti Raudtee se estableció como la compañía ferroviaria nacional de Estonia el 1 de enero de 1992. ^{[ 1 ]} Las actividades de la compañía consistían principalmente en el transporte ferroviario de mercancías, en particular de productos petrolíferos rusos , a los puertos estonios libres de hielo en el mar Báltico ; los servicios de pasajeros solían ser prestados por operadores independientes que utilizaban la infraestructura de Eesti Raudtee mediante una serie de acuerdos de acceso a las vías. ^{[ 1 ]}

A mediados del año 2000, se anunció que el gobierno estonio buscaba privatizar sus operaciones ferroviarias. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El 31 de agosto de 2001, el 66 por ciento de las acciones de la compañía se vendió a Baltic Rail Services , un consorcio formado por Rail World (25,5%), Jarvis (25,5%), Railroad Development Corporation (5%) y OÜ Ganiger Invest , liderado por los empresarios estonios Jüri Käo y Guido Sammelselg (44%). ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Como resultado de la privatización, se introdujeron rápidamente nuevas estructuras de gestión en la empresa, junto con una considerable inversión destinada a instaurar las mejores prácticas internacionales, entre otros objetivos. ^{[ 6 ]} En 2002, Eesti Raudtee presentó un nuevo logotipo junto con una nueva identidad corporativa durante su décimo aniversario. El nuevo logotipo consistía en las letras "E" y "R" de color rojo, fusionadas entre sí para simbolizar el nombre de la empresa.

Tras las elecciones de 2003, el gobierno estonio modificó las normas sobre derechos de acceso libre y limitó el importe de las tarifas de acceso a las vías, lo que afectó negativamente a la viabilidad comercial de Eesti Raudtee y deterioró las relaciones entre Baltic Rail Services y el Estado. En julio de 2005, Baltic Rail Services presentó una reclamación ante el gobierno estonio alegando el incumplimiento de los tratados bilaterales de inversión. ^{[ 7 ]} En abril de 2006, la disputa entre ambas partes alcanzó niveles críticos y se planteó la posible venta de la participación en Eesti Raudtee. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En enero de 2007, Eesti Raudtee fue efectivamente renacionalizada por el gobierno estonio, poniendo fin a la participación de Baltic Rail Services . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 1 ]} Durante 2009, se formaron dos nuevas subsidiarias de propiedad total de EVR: EVR Infra , responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria, y EVR Cargo , que se hizo cargo de las operaciones de carga de la empresa matriz. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Esta reorganización se realizó, según se informa, para cumplir con la legislación de la Unión Europea . ^{[ 14 ]} En 2012, el operador de carga AS EVR Cargo (renombrado Operail en 2018) se separó de Eesti Raudtee; casi al mismo tiempo, EVR Infra pasó a llamarse Eesti Raudtee. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Los últimos años de la década de 2010 y principios de la de 2020 estuvieron marcados por una serie de inversiones en la infraestructura ferroviaria de Estonia. En diciembre de 2017, se completó la modernización de 57 km de la línea clave Tapa – Tartu , lo que permitió que los trenes de pasajeros circularan a una velocidad máxima de 120 km/h, mientras que los trenes de mercancías también pudieron circular a hasta 80 km/h. ^{[ 17 ]} Entre 2018 y 2021, la línea Lääne – Harju que va hacia el oeste desde Tallin fue re-señalizada por Mipro . ^{[ 18 ]} En julio de 2020, se anunció el lanzamiento de un programa de inversión de una década de duración, destinado a elevar los niveles de calidad y seguridad. ^{[ 19 ]} Durante diciembre de 2020, una empresa conjunta formada por las compañías de ingeniería españolas Ardanuy Ingeneria y Ayesa Ingenieria y Arquitectura obtuvo un contrato de 3,7 millones de euros para elaborar los requisitos técnicos y los diseños preliminares de un programa de electrificación de 25 kV y 50 Hz que abarca casi la totalidad de la red ferroviaria no electrificada de Estonia. ^{[ 20 ]}

En mayo de 2018, la empresa, junto con las compañías ferroviarias de Letonia y Lituania , firmó un acuerdo para establecer conjuntamente la ruta de transporte de mercancías del Tren Ámbar desde Šeštokai a través de Riga hasta Tallin. ^{[ 21 ]} Como parte de esta iniciativa, se construyó una nueva terminal de carga multimodal conectada directamente con el puerto de Muuga , lo que facilita el transbordo de mercancías entre el mar y la red ferroviaria estonia. ^{[ 22 ]} El 13 de septiembre de 2022, el primer servicio del Tren Ámbar partió de Muuga hacia la terminal de Kaunas; las mercancías de la terminal también se transportarán a Muuga en el viaje de regreso, la mayoría de las cuales se enviarán posteriormente a Finlandia. ^{[ 23 ] [ 24 ]}