Estación Elmers End

La línea Mid Kent fue construida por la Mid-Kent and North Kent Junction Railway (MK&NKJR) y se inauguró el 1 de enero de 1857 hasta Beckenham Junction. Desde su inauguración, la línea fue operada por la South Eastern Railway (SER).

Siete años más tarde, la MK&NKJR construyó una extensión desde una nueva estación de enlace en New Beckenham hasta Croydon (Addiscombe Road) . El ferrocarril que pasaba por Elmers End fue inaugurado por la SER el 1 de abril de 1864.

La línea de Hayes se inauguró el 29 de mayo de 1882 hasta Hayes . ^{[ 3 ]} La estación se ubicaba en lo que entonces era una zona rural con granjas y aldeas dispersas. El edificio de la estación se encontraba en el lado de la vía descendente, mientras que en el lado de la vía ascendente se disponía de un patio de mercancías.

En 1914, Elmers End prácticamente se había integrado a Beckenham en el lado este de la vía férrea. En el lado opuesto, se ubicaban una depuradora de aguas residuales, la planta de tratamiento de residuos del Ayuntamiento de Croydon, la planta de tratamiento de residuos y la central eléctrica del Ayuntamiento de Beckenham, así como dos fábricas de ladrillos y el cementerio del distrito de Crystal Palace. Vías de apartadero daban servicio a las instalaciones de los Ayuntamientos de Croydon y Beckenham. ^{[ 4 ]}

La estación fue reconstruida en 1881/2, anticipándose a la apertura del ramal de Hayes. Se construyeron andenes en ambos sentidos; se instaló una nueva caseta de señales de 43 palancas justo al sur de la estación. También se construyeron nuevas vías de apartadero para el carbón en el sentido ascendente, anticipándose al crecimiento suburbano. ^{[ 5 ]}

El tramo Elmers End – Hayes fue construido por la West Wickham & Hayes Railway y se desviaba de la línea existente justo al sur de la estación en una curva cerrada de 13 cadenas. Fue vendido a la South Eastern Railway en 1881 e inaugurado el 29 de mayo de 1882. Inicialmente, se operaban 13 servicios en cada sentido entre Elmers End y Hayes, y los pasajeros del centro de Londres tenían que hacer transbordo. ^{[ a ]}

En 1898, la South Eastern Railway y su acérrimo rival, la London Chatham & Dover Railway, acordaron operar como una sola compañía ferroviaria bajo el nombre de South Eastern & Chatham Railway , y Elmers End se convirtió en una estación de la SECR.

Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 (también conocida como Ley de Agrupación), Elmers End se convirtió en una estación de la Southern Railway el 1 de enero de 1923.

La línea Mid-Kent se electrificó con el sistema de tercer carril (750 V CC) y los servicios eléctricos comenzaron el 28 de febrero de 1926. Los primeros servicios eléctricos fueron operados por unidades múltiples eléctricas de tres coches de la Southern Railway , a menudo construidas a partir de antiguos vagones de la SECR. En relación con la electrificación, se elevó la vía entre Elmers End y la zona de Clock House para reducir las inundaciones. La electrificación propició la construcción de más viviendas entre las estaciones de Clock House y Elmers End. ^{[ 6 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación fue alcanzada por bombas tres veces en 1941. En 1947 se realizaron algunas modificaciones en las vías, que incluyeron la eliminación del enlace entre la vía ascendente y la línea Hayes, el alargamiento de los andenes y el acceso directo desde el ramal de Hayes a la vía descendente. ^{[ 7 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial y su nacionalización el 1 de enero de 1948, la estación pasó a depender de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . En 1956 se instalaron señales luminosas de tres colores en la estación.

El patio de mercancías fue clausurado el 6 de mayo de 1963. El edificio de la estación fue destruido por un incendio el 16 de diciembre de 1973.

El 28 de mayo de 1975, toda la señalización pasó a estar bajo el control del Centro de Señalización de London Bridge y la caseta de señales de 1882 fue clausurada. La vía de acceso se dejó de utilizar para pasajeros y se convirtió en una vía de apartadero para ingenieros, pero posteriormente fue desmantelada.

Tras la sectorización en 1982, London & South East, que pasó a llamarse Network SouthEast en 1986, operó servicios de cercanías en el área de Londres. ^{[ 8 ]}

Los servicios a Sanderstead cesaron en mayo de 1983 con el cierre del ferrocarril conjunto de Woodside y South Croydon .

Tras la privatización de British Rail el 1 de abril de 1994, la infraestructura de la estación de Elmers End pasó a ser responsabilidad de Railtrack , mientras que una unidad de negocio gestionaba los servicios ferroviarios. El 13 de octubre de 1996, la gestión de los servicios de pasajeros pasó a manos de Connex South Eastern , que originalmente debía gestionar la concesión hasta 2011.

En 1997, la línea a Addiscombe se cerró cuando Tramlink se hizo cargo de gran parte de la vía férrea de Elmers End; hasta ese momento, generalmente era operada por un tren eléctrico de dos vagones que conectaba con los servicios de Hayes. El tramo a Woodside y parte de la antigua ruta a Selsdon se reabrieron en el año 2000 como parte de la red de Croydon Tramlink .

El servicio de la línea Hayes del ferrocarril de cercanías que conecta Hayes con la estación London Charing Cross, pasando por Elmers End, sigue en funcionamiento. La estación se encuentra en Elmers End Road (A214), en la esquina sureste del parque rural de South Norwood .

Una de las antiguas plataformas es ahora la estación terminal de los servicios de Tramlink que conectan con el centro de Croydon .

Se están realizando trabajos para abrir una segunda plataforma de tranvía y duplicar la línea hasta el Arena para aumentar la capacidad. En marzo de 2019, se despejó la vegetación para dar paso a la nueva línea. La apertura de la plataforma estaba prevista para diciembre de 2020, pero en abril de 2026 aún se encuentra retrasada. ^{[ 9 ]}

Los servicios ferroviarios nacionales en Elmers End son operados por Southeastern utilizando unidades eléctricas múltiples de las clases 376 , 465 , 466 y 707 .

El servicio típico fuera de las horas punta en trenes por hora es: ^{[ 10 ]}

• 4 trenes por hora a London Charing Cross (2 de ellos circulan sin paradas entre Ladywell y London Bridge y 2 paran en Lewisham ).
• 4 toneladas por hora a Hayes

Los domingos, el servicio se reduce a 2 trenes por hora en ambas direcciones hacia Hayes y London Charing Cross vía Lewisham.

La estación cuenta con un servicio de tranvía cada 10 minutos a Wimbledon vía East Croydon . Este servicio se reduce a un tranvía cada 15 minutos los sábados por la noche y los domingos. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Un pequeño número de servicios de madrugada y de última hora de la noche finalizan en Church Street , Therapia Lane o West Croydon .

Los servicios se operan utilizando tranvías de piso bajo modelos Bombardier CR4000 y Stadler Variobahn . ^{[ 13 ]}