Hispanopedia WikiEl ferrocarril Gera Süd–Weischlitz (también conocido como Elstertalbahn —«Ferrocarril del Valle del Elster»—) es una línea ferroviaria principal en los estados federados alemanes de Turingia y Sajonia , que fue construida y operada originalmente por la Compañía Ferroviaria Sajona-Turingia ( Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft ). Recorre el valle del Elster Blanco ( Weiße Elster ) desde Gera , pasando por Greiz y Plauen, hasta Weischlitz .
Historia
El punto de partida original de la línea era la estación de Wolfsgefärth, en la línea ferroviaria prusiana Leipzig-Probstzella . El tramo de Wolfsgefärth a Greiz entró en funcionamiento el 17 de julio de 1875. El segundo tramo, de Greiz a la estación inferior de Plauen ( Plauen unterer Bahnhof ), se inauguró el 8 de septiembre, y el último tramo, hasta Weischlitz, se inauguró el 20 de septiembre del mismo año, donde conectaba con la línea ferroviaria Plauen-Cheb . Sin embargo, la construcción de los numerosos puentes y los ocho túneles provocó dificultades financieras a la Compañía Ferroviaria Sajona-Turingia en 1876, por lo que la línea tuvo que ser vendida a los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ).
El 1 de diciembre de 1892 , los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia inauguraron una ruta independiente desde la estación de Gera ( Reuß ) Sächs Stsb (actualmente Gera Süd) pasando por Gera Ost y Gera-Liebschwitz hasta Wünschendorf . La conexión original con la estación prusiana de Wolfsgefärth se abandonó al mismo tiempo. La nueva línea requirió la construcción de un complejo puente sobre el río Elster Blanco y sus llanuras aluviales en Liebschwitz.
El llamado «ferrocarril inferior» ( untere Bahn ) fue diseñado para la operación de doble vía en todo su recorrido (túneles, estribos de puentes). De hecho, la segunda vía se instaló únicamente en los tramos de la estación inferior Gera–Wünschendorf y Plauen (Vogtl) Chrieschwitz–Plauen. [ 2 ] Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, fue desmantelado.
El viaducto de Elster ( Elstertalbrücke ) en la línea muy transitada de Gößnitz a Plauen fue dinamitado por el ejército alemán el 16 de abril de 1945. En otoño de 1945, fue posible reanudar las operaciones ferroviarias continuas tras la remoción de los escombros. [ 2 ] Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue de gran importancia para el transporte de mercancías, ya que las ciudades a orillas del Elster Blanco eran importantes centros industriales. También existían algunos servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia a Checoslovaquia , ya que hasta la década de 1970, el "ferrocarril superior" más oriental, que pasaba por Werdau y Reichenbach, era parcialmente de vía única debido al desmantelamiento en el período de posguerra y, por lo tanto, estaba sobrecargado. Análogamente, se utilizaba el ferrocarril paralelo Werdau-Mehltheuer como ruta de alivio, pero para conexiones con el sur de Alemania. Después de que la línea Reichenbach- Plauen fue restaurada a dos vías en todo su recorrido, la utilización del ferrocarril inferior también disminuyó. A principios de la década de 1980, la operación del Ex 68 Karola volvió a ofrecer una conexión de larga distancia de alta calidad mediante unidades múltiples diésel. Esto fue posible gracias a la conversión, a partir de 1979, de los trenes Vindobona , remolcados por locomotoras, de unidades múltiples diésel de la clase VT 18.16. Desde 1981/82, solo se operó tráfico de mercancías y pasajeros locales. Normalmente, se utilizaban locomotoras de la clase 112 (posteriormente clase 202 ) para el tráfico de pasajeros y locomotoras de la clase 120 (posteriormente clase 220) para el tráfico de mercancías.
Tras la reunificación alemana en 1990, la importancia de la ruta disminuyó. En el horario de 1992/93, solo se programaron dos trenes Eilzug (semirrápidos) en las rutas Greiz– Erfurt ( –Fulda ) y Gera– Adorf (Vogtl) . El tráfico de mercancías se redujo a unos pocos trenes en la ruta Greiz–Dölau y algunos trenes directos a la República Checa. La línea ramal Greiz–Neumark se cerró y desmanteló en 1999.
Los servicios de pasajeros son operados conjuntamente por Vogtlandbahn y Deutsche Bahn desde el 9 de diciembre de 2012. Vogtlandbahn opera servicios entre Weischlitz y Gera , mientras que Deutsche Bahn opera en el tramo Elsterberg -Gera.
En toda la ruta, los trenes circulan cada dos horas, pasando por Elsterberg a la hora en punto. Entre Greiz y Gera, la frecuencia es horaria, con paso por Berga justo antes de la media hora. Se realizan excursiones especiales con locomotoras de vapor entre Gera y Cheb, generalmente los fines de semana y festivos de otoño.
El transporte de mercancías normalmente se limita a los trenes entre Gera y Greiz-Dölau, así como a los transbordos entre Weischlitz y Plauen-Chrieschwitz. Los vagones son remolcados entre Gera y Greiz-Dölau por locomotoras de las clases 203 , 261 o 294. Las entregas a las vías de apartado en el área municipal de Plauen (Zellwolle, estación inferior de Plauen, Chrieschwitz) son remolcadas por locomotoras de la clase 261 (a partir de mayo de 2013). Estos vagones se desenganchan en Plauen ob Bf y se transfieren a la línea hacia Cheb ("ferrocarril superior") y se invierten en Weischlitz .
La construcción de la nueva parada de Plauen (Vogtl) Mitte comenzó el 24 de febrero de 2014 en el marco del proyecto de transporte público ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße . Con ello se pretende crear una mejor conexión con la red de tranvía de Plauen . Durante la construcción, la línea entre Plauen-Chrieschwitz y Weischlitz estuvo bloqueada hasta el 2 de noviembre, por lo que los autobuses sustituyeron a los trenes en este tramo. [ 3 ] Fue inaugurado el 7 de septiembre de 2015. Las paradas de Plauen (Vogtl) unt Bf y Plauen (Vogtl) Zellwolle ya no están operativas. [ 3 ]
Debido a la necesidad de renovar el viaducto de Liebschwitz (con un límite de velocidad de 10 km/h), DB examinó varias opciones para el tráfico hacia Weischlitz. En 2016, DB Netz AG puso en marcha un proyecto para la restauración del enlace con la antigua estación de Wolfsgefärth (llamada Gera-Röppisch desde 1953; no confundir con la nueva parada de Wolfsgefährt, que se encuentra más al sur desde el año 2000), que existía hasta 1892, pero en lugar de restaurar la antigua estación, solo se construyó un enlace. Con su puesta en servicio, la ruta de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia que pasaba por Gera Ost, Gera-Liebschwitz y el viaducto sobre el río Elster, que existía desde 1892, quedó cerrada. Desde entonces, los trenes circulan desde Wolfsgefärth por la línea paralela, en gran parte, del ferrocarril Leipzig-Probstzella hasta Gera. [ 4 ] El tramo paralelo del ferrocarril del valle de Elster fue puesto fuera de servicio al mismo tiempo y ahora los trenes circulan desde Wolfsgefärth a través del ferrocarril Leipzig–Probstzella hasta Gera.
Descripción de la ruta
Ruta
Los trenes salen de la estación de Gera Süd por una vía férrea de doble carril y pasan por debajo de la carretera de tangente sureste hasta un cruce, donde la línea a Saalfeld se dirige al sur y la línea a Gößnitz se bifurca hacia el este. El tramo ahora cerrado del ferrocarril del valle del Elster se bifurcaba hacia el sureste y pasaba al este del distrito de Zwötzen y cruzaba el Elster Blanco al oeste de Liebschwitz y llegaba a pocos metros de la línea de Saalfeld en la zona del actual cruce de Wolfsgefärth , donde comienza el actual ferrocarril del valle del Elster. El ferrocarril fuera de servicio Weida–Wünschendorf–Werdau cruza el ferrocarril del valle del Elster cerca de las canteras de dolomita de Wünschendorf y las dos líneas convergen en la estación de Wünschendorf. Ambas líneas salen de la ciudad y de la cuenca de Wünschendorf en paralelo y llegan al estrecho y densamente arbolado valle del Elster, donde el ferrocarril del valle del Elster cambia a la orilla occidental del río. Tras pasar la cantera de cuarcita , el ferrocarril Werdau-Mehltheuer se curva hacia el este adentrándose en el valle de Fuchsbach, mientras que el ferrocarril del valle de Elster atraviesa un túnel por primera vez y vuelve a cruzar el río. En Berga , cruza la carretera federal 175 y, al sur de la ciudad, atraviesa primero tierras de cultivo aluviales, hasta que vuelve a cruzar el río y el túnel de Rüßdorf, de 264 metros de longitud, acorta la ruta. Desde Lehnamühle, la ruta discurre por el paisaje del bosque de Greiz-Werdauer hasta la estación de Neumühle , donde realiza un doble cruce del río hasta el túnel de Neumühle. De camino a Greiz, el río se cruza dos veces, y este tramo alberga una de las obras de ingeniería civil más destacadas —como demuestra su popularidad entre los fotógrafos—: el túnel de Schlossberg, bajo el Oberes Schloss (Palacio Superior) de Greiz.
En la segunda mitad de la ruta, el Elster Blanco se cruza un total de catorce veces y discurre paralelo a la Bundesstraße 92 hasta Elsterberg. A la salida de la estación de Greiz, la línea en desuso hacia Neumark se bifurca hacia el este y, al mismo tiempo, la línea pasa por debajo del antiguo puente de acero de la Tannendorfstraße. Después de la confluencia del Göltzsch con el Elster Blanco, la línea cruza el Elster dos veces y pasa por el túnel de Dölau (o Rothenthal), antes de llegar a la estación de Greiz-Dölau. Entre Greiz-Dölau y Elsterberg, la línea permanece en la margen oriental del Elster y cruza la frontera estatal hacia Sajonia, antes de cruzar el río un total de seis veces y pasar por dos túneles en el siguiente tramo hasta Barthmühle. Entre los puntos más llamativos de la línea se encuentra el siguiente tramo bajo el viaducto del Elster , por donde pasaba el ferrocarril Leipzig-Hof . Inmediatamente después, la línea discurre hasta la confluencia del Trieb y pasa junto a la presa de Pöhl, situada a 800 metros al este. Le siguen el túnel de Barthmühle y otros cuatro puentes del Elster hasta llegar a la ciudad industrial de Plauen, con sus estaciones de Chrieschwitz, Mitte, Unterer Bahnhof y Zellwolle, aunque actualmente solo la nueva estación de Mitte está operativa. Tras salir de la ciudad, la línea es abordada desde el norte por el ferrocarril Plauen-Cheb , que finalmente se une al ferrocarril del valle del Elster en Kürbitz , y ambas líneas discurren paralelas durante los dos kilómetros restantes hasta Weischlitz.
Puntos de funcionamiento
Gera Sur ( 50°52′16″N 12°04′35″E / 50.871161°N 12.076455°E / 50.871161; 12.076455 )
La estación Gera Süd (sur) se inauguró el 1 de junio de 1886 como depósito de mercancías Gera-Pforten en el cruce de los ferrocarriles Leipzig-Probstzella y Gößnitz-Gera . El 1 de diciembre de 1892, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) abrieron el tramo Gera Süd- Wünschendorf como ruta independiente para el ferrocarril Gera Süd-Weischlitz.
La estación del distrito de Gera, en Pforten, se convirtió así en la primera estación de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia en Gera. Con la inauguración de la estación en 1893, se construyó un edificio de entrada de ladrillo rojo. La estación recibió los siguientes nombres:
- hasta 1896: Gera–Pforten (en 1901 este nombre se le dio a la estación recién inaugurada del ferrocarril de vía estrecha Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf )
- hasta 1911: Gera (Reuß) S. St. E.
- hasta 1920: Gera (Reuß) Sächs Stb
- hasta 1923: Gera (Reuß) Süd
- Desde 1923: Gera Süd
Dado que los numerosos pasos a nivel dificultaban el tráfico rodado, las vías se elevaron entre 1906 y 1911. El edificio actual de la estación se construyó en Sachsenplatz en Gera en 1911. [ 5 ] En 1922, la estación fue transferida de la Eisenbahndirektion ( división ferroviaria ) de Dresde a la Eisenbahndirektion de Erfurt . Las casetas de señales fueron abandonadas y demolidas gradualmente a partir de 2005. [ 6 ] Hoy en día, la estación solo tiene las funciones de apeadero ( Hallepunkt ). Desde el 24 de octubre de 2016, los trenes circulan hacia Weischlitz vía Wolfsgefärth por la línea ferroviaria Leipzig–Probstzella desde Gera.
Gera Süd Gbf (patio de carga, 50°52′11″N 12°04′42″E / 50.869779°N 12.078416°E / 50.869779; 12.078416 )
Justo al sur de la estación se encuentra la antigua estación de mercancías de Gera Süd Gbf , actualmente cerrada . Fue inaugurada el 1 de julio de 1897. Sus vías fueron elevadas entre 1906 y 1911. Gera Süd Gbf cesó sus operaciones el 1 de junio de 1992 y posteriormente fue desmantelada.
Gera Oeste ( 50°50′58″N 12°05′34″E / 50.849331°N 12.092790°E / 50.849331; 12.092790 )
La parada de Gera Ost (este) se inauguró el 1 de diciembre de 1892 con el nombre de Zwötzen y fue reclasificada como estación ( Bahnhof ) en 1905. La estación tuvo los siguientes nombres:
- hasta 1900: Zwötzen
- hasta 1911: Zwötzen S. St. E.
- hasta 1920: Zwötzen Sächs Stb
- hasta 1931: Zwötzen Ost
- Desde 1931: Gera Ost
La estación cuenta con un edificio de entrada de ladrillo rojo, así como almacenes de mercancías, talleres y una oficina del supervisor de vías ( Bahnmeisterei ). [ 7 ] Fue reclasificada como apeadero en 1972. Con el traslado de las operaciones ferroviarias del tramo Gera Süd–Wolfsgefärth a la línea paralela Leipzig–Probstzella, el apeadero Gera Ost fue clausurado el 24 de octubre de 2016.
Gera-Liebschwitz ( 50°50′19″N 12°04′51″E / 50.838492°N 12.080763°E / 50.838492; 12.080763 )
La estación de Gera-Liebschwitz se inauguró el 1 de diciembre de 1892 como apeadero y fue reclasificada como estación en 1905. El edificio de entrada y los talleres están construidos con ladrillo rojo. La estación tuvo los siguientes nombres:
- hasta 1918: Liebschwitz
- hasta 1953: Liebschwitz (Elster)
- Desde 1953: Gera-Liebschwitz
Con el traslado de las operaciones ferroviarias del tramo Gera Süd–Wolfsgefärth a la línea paralela Leipzig–Probstzella, la estación de tren Bahnhof Gera-Liebschwitz cerró sus puertas el 24 de octubre de 2016.
Wünschendorf (Elster) Norte ( 50°49′03″N 12°04′41″E / 50.817363°N 12.078001°E / 50.817363; 12.078001 )
El apeadero de Wünschendorf (Elster) Nord (norte) se inauguró el 1 de junio de 1909 como apeadero de Meilitz . Después de la incorporación de la ciudad a Wünschendorf/Elster , pasó a llamarse Wünschendorf (Elster) Nord en 1953.
Wünschendorf (Elster) ( 50°47′51″N 12°05′52″E / 50.797621°N 12.097664°E / 50.797621; 12.097664 )
La parada de Wünschendorf se inauguró el 17 de julio de 1875 con el ferrocarril Gera Süd–Weischlitz. Con la apertura del tramo Werdau–Wünschendorf–Weida del ferrocarril Werdau–Mehltheuer el 29 de agosto de 1876, fue reclasificada como estación el 1 de agosto de 1884. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1908: Wünschendorf
- hasta 1911: Wünschendorf ad Elster
- desde 1911: Wünschendorf (Elster)
El edificio de entrada actual data de 1916. Otros edificios son cobertizos para mercancías y locomotoras, talleres y dos casetas de señales. [ 8 ]
Desde que se cerró el tramo Wünschendorf (Elster)-Weida el 1 de mayo de 1997 y el tramo Werdau-Wünschendorf (Elster) el 15 de noviembre de 2000, la estación de Wünschendorf sólo ha sido una parada del ferrocarril Gera Süd-Weischlitz.
Berga (Elster) ( 50°44′50″N 12°09′32″E / 50.747188°N 12.158851°E / 50.747188; 12.158851 )
La estación de Berga (Elster) se inauguró como apeadero el 17 de julio de 1875 y fue reclasificada como estación en 1905. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1896: Berga
- hasta 1911: Berga ad Elster
- Desde 1911: Berga (Elster)
El edificio de entrada de la estación fue construido con ladrillo rojo. Otros edificios importantes son la Bahnmeisterei y dos casetas de señales.
Neumühle (Elster) ( 50°42′08″N 12°10′13″E / 50.702232°N 12.170332°E / 50.702232; 12.170332 )
La estación de Neumühle (Elster) se inauguró el 17 de julio de 1875 como apeadero de Neumühle y fue reclasificada como estación en 1905. Recibió su nombre actual en 1922. Tras el traslado del edificio de entrada original a Wildetaube en 1891, la estación recibió su actual edificio de ladrillo rojo. La estación también cuenta con una sala de espera de madera y un almacén de mercancías . [ 9 ]
Greiz ( 50°39′09″N 12°11′38″E / 50.6525°N 12.1940°E / 50.6525; 12.1940 )
La estación de Greiz se inauguró el 17 de julio de 1875 con el nombre de Greiz unt Bf (estación inferior) y formaba parte del tramo Wolfsgefärth–Greiz del ferrocarril Gera Süd–Weischlitz. Hasta la apertura del tramo hasta la estación inferior en Plauen el 8 de septiembre de 1875, funcionó como estación terminal. Greiz era la capital del Principado de la línea Reuss Elder y la estación se convirtió en la segunda más grande de la línea. Tras la compra del ferrocarril Neumark–Greiz a la compañía ferroviaria Greiz-Brunn ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ) por el Reino de Sajonia, esta línea se extendió en 1876 desde Greiz ob Bf (estación superior) hasta Greiz unt Bf , convirtiendo la estación en una estación de enlace. En 1879, la estación pasó a llamarse Greiz Bahnhof (estación de Greiz) y en 1897 fue designada como Greiz. Partes de la estación fueron reconstruidas alrededor de 1880 y 1920.
Tras la finalización del servicio de pasajeros en la línea a Neumark en 1997, la línea se cerró en 1999. Desde entonces, la estación de Greiz solo ha funcionado como estación de paso. El almacén de mercancías fue demolido en 2001. Posteriormente, en 2015, se demolieron los almacenes de carbón y de locomotoras. [ 10 ]
Greiz-Dölau ( 50°37′48″N 12°11′05″E / 50.630025°N 12.184753°E / 50.630025; 12.184753 )
La estación de Greiz-Dölau se inauguró el 1 de mayo de 1893 como apeadero de Dölau y fue reclasificada como estación en 1905. Desde su apertura, la estación ha tenido un pequeño edificio de entrada. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1898: Dölau
- hasta 1916: Dölau bei Greiz
- hasta 1922: Dölau (Reuß)
- Desde 1922: Greiz-Dölau
Greiz-Dölau es la última estación en Turingia en dirección a Weischlitz.
Elsterberg ( 50°36′49″N 12°10′03″E / 50.613550°N 12.167461°E / 50.613550; 12.167461 )
La estación de Elsterberg se inauguró el 8 de septiembre de 1875. Es la primera estación de Sajonia en dirección a Weischlitz. La estación, situada al norte de la ciudad, cuenta, además de un edificio de entrada, con una residencia para el personal, un almacén de mercancías y dos casetas de señales. [ 11 ]
Elsterberg Kunstseidenwerk ( 50°36′17″N 12°09′34″E / 50.604840°N 12.159494°E / 50.604840; 12.159494 )
La estación de Elsterberg Kunstseidenwerk se inauguró el 1 de diciembre de 1949 como la estación de Elsterberg Spinnfaser, en las inmediaciones de la fábrica de rayón VEB Clara Zetkin, al sur de la ciudad. En 1956 pasó a llamarse Elsterberg Kunstseidenwerk (fábrica de rayón).
Rentzschmühle ( 50°34′29″N 12°09′28″E / 50.574809°N 12.157847°E / 50.574809; 12.157847 )
La estación de Rentzschmühle se inauguró el 8 de septiembre de 1875 como apeadero y fue reclasificada como estación en 1905. La estación de la localidad de Rentzschmühle, que forma parte del municipio sajón de Pöhl , se encuentra en el valle del Elster Blanco, en las afueras del pueblo turingio de Cossengrün. El edificio de entrada de madera está rodeado de varias casas con entramado de madera.
Barthmühle ( 50°33′28″N 12°09′49″E / 50.557889°N 12.163595°E / 50.557889; 12.163595 )
La estación de Barthmühle se inauguró el 15 de julio de 1879 como apeadero y fue reclasificada como estación en 1905. Se encuentra en el distrito de Barthmühle, en el municipio de Pöhl. La línea ferroviaria Leipzig-Hof cruza la línea Gera-Weischlitz al sur de la estación, sobre el viaducto de Elster . Existe un apeadero en esta última línea, en la localidad de Jocketa, situada a pocos kilómetros al este de la estación de Barthmühle. La estación cuenta con un edificio de entrada con entramado de madera .
Plauen (Vogtl) Chrieschwitz ( 50°30′13″N 12°09′29″E / 50.503515°N 12.158135°E / 50.503515; 12.158135 )
La estación de Plauen (Vogtl) Chrieschwitz se inauguró el 1 de junio de 1923 con la puesta en servicio del ferrocarril Lottengrün-Plauen . Esta línea, que partía del este, se extendió posteriormente desde la estación para ofrecer dos vías hasta la estación inferior de Plauen. En 1946, la segunda vía se desmanteló para realizar reparaciones . La línea a Lottengrün se desmanteló a principios de 1970. En la zona que quedó libre, se construyó un depósito de palés durante la construcción del distrito de Plattenbau de Plauen-Chrieschwitz. Además, varias fábricas se conectaron a la estación mediante apartaderos; actualmente solo está en funcionamiento el apartadero de una empresa de construcción de acero.
La segunda vía de la estación fue desmantelada y la estación se convirtió en una parada en 2004. El puente, construido en 1984, tuvo que ser cerrado en 2006 debido al estado de su estructura. Dado que a los andenes de la parada solo se puede acceder a través del puente, su cierre supuso el abandono de la parada. [ 12 ]
Plauen (Vogtl) Mitte ( 50°29′33″N 12°08′51″E / 50.492580°N 12.147606°E / 50.492580; 12.147606 )
La parada de Plauen (Vogtl) Mitte se inauguró el 7 de septiembre de 2015 en el marco del proyecto de transporte público ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (enlace Reichenbacher Straße) en el centro de Plauen. Sirve para mejorar la conexión con la línea del tranvía de Plauen . Con la apertura de la estación, se cerraron las siguientes estaciones de Plauen (Vogtl) unt Bf y Plauen (Vogtl) Zellwolle .
Plauen (Vogtl) hasta Bf ( 50°29′11″N 12°07′45″E / 50.486389°N 12.129167°E / 50.486389; 12.129167 )
Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf (estación inferior de Plauen (Vogtlland)), que se inauguró el 8 de septiembre de 1875, fue la segunda estación de la ciudad después de Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf (estación superior). Era necesaria porque la variación de altura dentro de la ciudad de Plauen hacía imposible conectar el ferrocarril que discurría por el valle del Elster Blanco con la estación superior. El 1 de julio de 1911, la estación que anteriormente se abreviaba como Plauen iV unt Bf , recibió su abreviatura actual de Plauen (Vogtl) unt Bf , ambas significando estación inferior de Plauen en Vogtlland. [ 13 ] Los servicios del ferrocarril Lottengrün–Plauen que conectaban con el ferrocarril del valle del Elster en Plauen-Chrieschwitz terminaron en Plauen (Vogtl) unt Bf entre 1923 y 1972.
Tras la destrucción total del edificio de entrada de la estación el 21 de marzo de 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, la estación no recibió un nuevo edificio hasta 1967. Hasta el 6 de septiembre de 2015, la estación contaba con servicio de trenes regionales cada hora en la línea VB 6 del Vogtlandbahn (Weischlitz–Gera). Desde la inauguración del apeadero de Plauen (Vogtl) Mitte el 7 de septiembre de 2015, la estación Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf ya no cuenta con servicios regulares.
Plauen (Vogtl) Zellwolle ( 50°28′50″N 12°06′35″E / 50.480691°N 12.109596°E / 50.480691; 12.109596 )
La parada de Plauen (Vogtl) Zellwolle se inauguró el 1 de diciembre de 1949. Contaba con un pequeño edificio de entrada sin adornos, que ya no se conserva. [ 14 ] Tras la modernización de la estación, se equipó con una moderna sala de espera. Desde la inauguración de la parada de Plauen (Vogtl) Mitte el 7 de septiembre de 2015, la parada de Plauen (Vogtl) Zellwolle ya no cuenta con servicios regulares.
Kürbitz ( 50°27′46″N 12°04′11″E / 50.46267°N 12.06976°E / 50.46267; 12.06976 )
La parada de Haltepunkt Kürbitz se puso en funcionamiento en 1875 junto con el ferrocarril Gera-Pforten-Weischlitz, pero no había andén en las vías de la línea Plauen-Cheb (entonces llamada línea Plauen-Eger). Tras el desmantelamiento de la segunda vía, se construyó un andén en el terreno liberado para la línea Plauen-Cheb en 1951.
Weischlitz ( 50°26′55″N 12°03′38″E / 50.44863°N 12.06069°E / 50.44863; 12.06069 )
Desde el principio, la estación de Weischlitz fue diseñada para integrarse con el ferrocarril Gera Süd–Weischlitz de la compañía privada Ferrocarril Sajono-Turingio. El ferrocarril privado construyó sus instalaciones al este de las existentes. [ 15 ] Inauguró su último tramo, de Plauen a Bf, hasta Weischlitz, el 20 de septiembre de 1875.
Incluso después de que la compañía ferroviaria sajona-turingia fuera nacionalizada por el gobierno de Sajonia, nada cambió en el método de operación. Los trenes con destino a Wolfsgefährth comenzaban y terminaban en la parte oriental de la estación.
Hacia 1900 se llevó a cabo una importante reconstrucción, tras la cual la estación permaneció prácticamente inalterada hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, las vías de la estación se redujeron debido al desmantelamiento de la segunda vía como parte de las reparaciones.
La estación ahora tiene ocho vías, seis de las cuales están en el lado oeste. También está la vía de carga, que es la única vía que queda utilizada para el tráfico de mercancías. [ 16 ]
La estación de locomotoras, construida por la compañía ferroviaria sajona-turingia, con una rotonda rectangular catalogada como patrimonio histórico ( donde se calentaban las locomotoras) y una plataforma giratoria construida posteriormente, permaneció en funcionamiento hasta la década de 1970.
Material rodante
En la década de 1990, además de la clase 202, también había locomotoras de las clases 219 y 232 , que en su mayoría remolcaban coches UIC-Z, pero a veces también los coches expresos UIC-X de la antigua Bundesbahn. [ 17 ] Los trenes Siemens Desiro Classic aparecieron por primera vez en la línea en 2000. Mientras tanto, los trenes Regio-Shuttle RS 1 han sido retirados. La clase 612 se introdujo en operación con el cambio de horarios de 2012.
Referencias
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Muro. 2009. págs. 69, 81, 82. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Rettig 2006 , págs.150 , 167.
- ^ "Haltepunkt Plauen Mitte" ( Comunicado de prensa) (en alemán). Verkehrsverbund Vogtland. 17 de junio de 2014 . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
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- ↑ "Vías en servicio" (PDF) (en alemán). DB Netze . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
- ↑ Ingo Fritzsch: "Die Elstertalbahn von Gera nach Weischlitz" (en alemán). Archivado desde el original el 15 de agosto de 2004 . Consultado el 26 de mayo de 2017 .(Las imágenes ya no están disponibles)
Fuentes
- Rettig, Wilfried (2006). Die Elstertalbahn - Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Gera, Greiz, Plauen und Weischlitz [ El ferrocarril del valle de Elster: la historia del ferrocarril entre Gera, Greiz, Plauen y Weischlitz ] (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-588-2.
- Rettig, Wilfried (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland [ Los ferrocarriles en Vogtland ] (en alemán). vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten . Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.
- Thielmann, Georg (2003). El Elstertalbahn. Die Geschichte der Hauptbahn von Gera nach Weischlitz [ El ferrocarril del valle de Elster. La historia de la línea principal de Gera a Weischlitz ] (en alemán) (1ª ed.). Arnstadt: Wachsenburgverlag. ISBN 3-935795-02-5.
Enlaces externos
- "125 años del ferrocarril del valle de Elster" (en alemán). Archivado del original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- Lothar Brill. "Fotos de los portales del túnel" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- "Sitio web con horarios" (en alemán). Vogtlandbahn . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- Líneas ferroviarias en Sajonia
- Líneas ferroviarias en Turingia
- Edificios y estructuras en Gera
- Greiz
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1875.
- 1875 establecimientos en Alemania
- Edificios y estructuras en Vogtlandkreis