Estación de metro Embankment

La estación fue inaugurada el 30 de mayo de 1870 por la DR (ahora la línea District) cuando el ferrocarril extendió su línea desde Westminster hasta Blackfriars. ^{[ 7 ]} La construcción del nuevo tramo de la DR se planificó junto con la construcción del Victoria Embankment y se llevó a cabo mediante el método de corte y cobertura de tejado sobre una zanja. Debido a su proximidad a la estación Charing Cross de la South Eastern Railway , la estación se llamó originalmente Charing Cross . ^{[ 8 ]}

El DR conectaba con el MR (ahora la línea Metropolitan ) en South Kensington y, aunque ambas compañías eran rivales, cada una operaba sus trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como Inner Circle . El 1 de febrero de 1872, el DR inauguró un ramal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectar con el West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora la West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). ^{[ 7 ]} A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a circular sobre las vías del DR. El servicio era operado por el North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y el DR hasta Mansion House , que en ese momento era la terminal oriental del DR. ^{[ 9 ]}

A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, partiendo de Moorgate por las vías del MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington, luego por la vía del Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , y luego, a través de un enlace ahora demolido, por el WLEJR hasta Addison Road y el DR hasta Mansion House. El servicio era operado conjuntamente por el H&CR y el DR. ^{[ 9 ]}

El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se acortó para terminar en Earl's Court, ^{[ 10 ]} y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle se retiró de las vías de DR. ^{[ 11 ]} En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. ^{[ 7 ]}

En 1897, la DR obtuvo permiso parlamentario para construir un ferrocarril subterráneo profundo que conectaría Gloucester Road y Mansion House bajo la línea subterránea. La nueva línea sería una ruta exprés que utilizaría trenes eléctricos para aliviar la congestión en las vías subterráneas. Solo se planeó una estación intermedia, en Charing Cross, a 19 metros (63 pies ) por debajo de los andenes subterráneos. ^{[ 12 ]} No se realizaron trabajos inmediatos en la línea subterránea, y la posterior adquisición de la DR por la Underground Electric Railways Company of London (UERL) y la renovación de la señalización y electrificación de las rutas de la DR entre 1903 y 1905 significaron que se alivió la congestión sin necesidad de construir la línea subterránea. El plan se abandonó en 1908. ^{[ 13 ]} 

El 10 de marzo de 1906, la BS&WR (ahora la línea Bakerloo) abrió sus puertas con andenes a nivel del suelo situados debajo y a noventa grados de los andenes de la DR. ^{[ 7 ]} Aunque se proporcionó un intercambio entre los dos ferrocarriles separados, la BS&WR denominó a su estación de manera diferente como Embankment . ^{[ 8 ]}

El 6 de abril de 1914, la CCE&HR (ahora parte de la línea Northern) inauguró una extensión de una parada al sur de su terminal en Charing Cross . ^{[ 7 ]} La extensión se construyó para facilitar un mejor intercambio entre la BS&WR y la CCE&HR. ^{[ 14 ]} Ambas líneas eran propiedad de la UERL, que operaba dos estaciones separadas y no conectadas en el extremo norte de la estación principal: Trafalgar Square en la BS&WR y Charing Cross en la CCE&HR (ambas ahora parte de una estación combinada de Charing Cross). La extensión de la CCE&HR se construyó como un túnel de vía única que discurría hacia el sur desde Charing Cross en forma de bucle bajo el río Támesis y de regreso. Se construyó un andén único en el tramo de retorno en dirección norte del bucle, ^{[ 14 ]} y se instalaron escaleras mecánicas entre ambos conjuntos de andenes de nivel profundo y la estación subterránea. El tiempo de intercambio se redujo de tres minutos y quince segundos a un minuto y cuarenta y cinco segundos. ^{[ 15 ]}

Se construyó un nuevo edificio de estación que Sir John Betjeman describió como "el más encantador de todas las estaciones renacentistas eduardianas y neogeorgianas". ^{[ 16 ]} Para la inauguración de la extensión de la CCE&HR, las partes profundas de la estación se denominaron Charing Cross (Embankment) aunque los andenes subterráneos siguieron llamándose Charing Cross . En 1915, esto se rectificó cambiando el nombre de toda la estación a Charing Cross . ^{[ 8 ]} La estación de la CCE&HR al norte pasó a llamarse Strand al mismo tiempo ^{[ 17 ]} (lo que provocó que una estación cercana de la GNP&BR cambiara su nombre de Strand a Aldwych ).

En la década de 1920, como parte de la construcción de lo que hoy es la línea Northern, la CCE&HR se extendió hacia el sur hasta Waterloo y Kennington , donde se conectó con la City & South London Railway . El túnel circular bajo el río fue abandonado (aunque el andén actual de la línea Northern en dirección norte sigue su curso) y se perforaron dos nuevos túneles hacia el sur. ^{[ 18 ]} Hasta el día de hoy, el andén de la línea Northern en dirección sur es el único de los cuatro andenes de nivel profundo que no está conectado a ninguno de los otros mediante pasarelas de nivel profundo, siendo accesible únicamente desde el "nivel del vestíbulo central". ^{[ 19 ]} La nueva extensión se inauguró el 13 de septiembre de 1926. ^{[ 7 ]}

El bucle en sí todavía existe, aunque fue penetrado por una bomba e inundado durante el Blitz en la Segunda Guerra Mundial . El bucle había sido sellado años antes. ^{[ 20 ]} En septiembre de 1938, durante la Crisis de los Sudetes , cuando la guerra parecía inminente, los túneles de las líneas Bakerloo y Northern en Embankment fueron sellados temporalmente con hormigón para protegerlos de las inundaciones causadas por los bombardeos. El bloqueo se retiró poco más de una semana después, una vez superada la crisis. ^{[ 21 ]} Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, los túneles fueron bloqueados nuevamente hasta que se pudieran instalar puertas de emergencia eléctricas en las bocas de los túneles. Los túneles reabrieron en diciembre de 1939. ^{[ 22 ]}

El 4 de agosto de 1974, la estación fue renombrada nuevamente como Charing Cross Embankment . ^{[ 8 ]} Luego, el 12 de septiembre de 1976, pasó a llamarse Embankment , ^{[ 8 ]} para que las estaciones fusionadas de Strand y Trafalgar Square pudieran llamarse Charing Cross . ^{[ 17 ]}

En 1984-1985, la estación fue modernizada y se instalaron obras de arte público en forma de líneas de colores, realizadas por la artista Robyn Denny , en los andenes y pasillos de la estación. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Desde enero hasta noviembre de 2014, el acceso a las líneas Bakerloo y Northern estuvo cerrado mientras se llevaban a cabo las obras de sustitución de las escaleras mecánicas de 80 años de antigüedad.

El andén de la línea Northern en dirección norte de Embankment sigue siendo el único lugar de la red donde aún se puede escuchar el anuncio de Oswald Laurence « Mind the gap » (Cuidado con el hueco), que fue reinstaurado en 2013 a petición de la viuda de Laurence. ^{[ 25 ]}

Aproximadamente a las 09:55 del 17 de mayo de 1938, un tren de la línea Inner Circle con dirección este colisionó con un tren de la línea Ealing Broadway – Barking District, también con dirección este, al este de la estación. El tren de Barking se había detenido en una señal automática de camino a la estación de Temple. Seis pasajeros fallecieron y 43 resultaron heridos. La causa del accidente fue una señal defectuosa, que mostraba una señal verde de "proceder" al segundo tren a pesar de que la vía no estaba libre. Esto se debió a una conexión errónea realizada la noche anterior, cuando se hicieron algunas modificaciones menores en el cableado. ^{[ 26 ]}