MV Philips Wouwerman

El Philips Wouwerman era un buque de carga de 7091 TRB construido en 1942 como Empire Courage por Barclay, Curle & Co Ltd , Glasgow , Reino Unido. Fue construido para el Ministerio de Transporte de Guerra . En 1943, fue transferido al Gobierno holandés y rebautizado como Philips Wouwerman . En 1947, fue vendido al servicio mercante y rebautizado como Ceram . Una venta posterior en 1953 lo llevó a ser rebautizado como Amsteltoren y luego como Amstelbrug . En 1959, fue vendido a Grecia y rebautizado como Armathia . Una venta posterior en 1965 lo llevó a ser rebautizado como Calliman . Prestó servicio hasta su desguace en 1968. 

El barco fue construido en 1942 por Barclay, Curle & Co Ltd , Glasgow . Botado el 21 de diciembre, tenía el número de astillero 689. ^{[ 1 ]}

El buque tenía 418 pies 0 pulgadas (127,41 m) de eslora, con una manga de 57 pies 4 pulgadas (17,48 m) . Tenía una puntal de 34 pies 2 pulgadas (10,41 m) y un calado de 27 pies 6 + 1/2 pulgadas (8,395 m) . ^{[ 2 ]} Su tonelaje bruto (TRB ) se estimó en 7089 TRB , 4181 TRN . Su peso muerto (PMD) era de 10081. ^{[ 1 ]}              

El barco estaba propulsado por dos motores diésel de 687 nhp , de dos tiempos, de ciclo simple y acción simple, que tenían cuatro cilindros de 23 + 5/8 pulgadas ( 60 cm ) de diámetro por 91 + 5/16 pulgadas (231,9 cm) de carrera. Los motores fueron fabricados por Barclay, Curle & Co Ltd , Glasgow . ^{[ 3 ]}  

El Empire Courage recibió el número oficial del Reino Unido 168753 y las letras de código BFDJ. Su puerto de registro era Glasgow y fue operado bajo la administración de P Henderson & Co Ltd. [ ^{2 ] Fue} transferido al Gobierno holandés el 23 de febrero de 1943 y renombrado Philips Wouwerman . ^{[ 4 ]} Su puerto de registro era La Haya y se le asignaron las letras de código PCPG. ^{[ 4 ]} Fue operado bajo la administración del Comité de Transporte Marítimo y Comercial de los Países Bajos Ltd. ^{[ 3 ]}

El Philips Wouwerman partió del Clyde el 26 de marzo de 1943, ^{[ 5 ]} uniéndose al convoy OS 45, que había partido de Liverpool , Lancashire el 24 de marzo y llegó a Freetown , Sierra Leona el 14 de abril. Transportaba carga general. ^{[ 6 ]} Se unió al convoy NC 10, que partió de Walvis Bay , África del Sudoeste el 29 de abril y llegó a Ciudad del Cabo , Sudáfrica . ^{[ 7 ]} El Philips Wouwerman se unió entonces al convoy CD 17, que partió de Ciudad del Cabo el 7 de mayo y llegó a Durban el 12 de mayo. ^{[ 8 ]} Luego se unió al convoy DN 40, que partió de Durban el 19 de mayo y se dispersó en el mar el 21 de mayo. ^{[ 9 ]}

Philips Wouwerman fue miembro del convoy MB 61, que partió de Colombo , Ceilán, el 10 de enero de 1944 y llegó a Bombay , India, el 15 de enero. ^{[ 10 ]} Fue miembro del convoy SL 154, que partió de Freetown el 1 de abril y se unió al convoy MKS 45 en alta mar el 11 de abril. ^{[ 11 ]} El convoy combinado llegó a Liverpool el 23 de abril. ^{[ 12 ]} Philips Wouwerman transportaba un cargamento de trigo . ^{[ 11 ]} Abandonó el convoy en Loch Eweon el 23 de abril, uniéndose al convoy WN 574, que partió ese día y llegó a Methil , Fife , el 25 de abril. ^{[ 13 ]}

El Philips Wouwerman era miembro del convoy OS de 80  km que partió de Liverpool el 11 de junio y se separó en alta mar el 21 de junio. ^{[ 14 ]} Estaba en la parte del convoy que se convirtió en el convoy KMS 54G y llegó a Gibraltar el 23 de junio. ^{[ 15 ]} El Philips Wouwerman se unió entonces al convoy KMS 54, que partió de Gibraltar ese mismo día y llegó a Port Said , Egipto , el 3 de julio. ^{[ 16 ]} Transportaba carga general. ^{[ 14 ]}

El Philips Wouwerman formaba parte del convoy HX 325, que partió de Nueva York , Estados Unidos, el 9 de diciembre y llegó a Liverpool el 23 de diciembre. Transportaba explosivos y carga general. ^{[ 17 ]}

Philips Wouwerman fue miembro del convoy ON 284, que partió de Southend , Essex el 10 de febrero de 1945 y llegó a Nueva York el 1 de marzo. Estaba equipado con redes antitorpedo . ^{[ 18 ]} Philips Wouwerman regresó al Reino Unido con el convoy HX 345, que partió de Nueva York el 19 de marzo y llegó a Liverpool el 2 de abril. Transportaba carga general. ^{[ 19 ]} Luego navegó a Southend para unirse al convoy TAM 128, que partió el 4 de abril y llegó a Amberes , Bélgica el 5 de abril. ^{[ 20 ]} Regresó con el convoy ATM 122, que partió de Amberes el 12 de abril y llegó a Southend ese mismo día. ^{[ 21 ]} Luego realizó un viaje a Rotterdam , Países Bajos, con un cargamento de alimentos. ^{[ 22 ]} Su último convoy de la guerra fue el Convoy ON 298, que partió de Southend el 21 de abril y llegó a Nueva York el 7 de mayo. ^{[ 23 ]}

El 4 de diciembre de 1947, fue vendida a NV Stoomscheep Maatschappij Nederland y rebautizada como Ceram . El 17 de abril de 1953, ^{[ 4 ]} fue vendida a Amsterdam NV Reederij, Ámsterdam y rebautizada como Amsteltoren . ^{[ 24 ]} En septiembre de ese año, fue rebautizada como Amstelbrug . En mayo de 1959, ^{[ 4 ]} fue vendida a Compagnia Navigazione Alameda SA, Grecia y rebautizada como Armathia . En 1965, fue vendida a Velamar Compagnia Navigazione, Grecia y rebautizada como Calliman . ^{[ 24 ]} Con la introducción de los números IMO en la década de 1960, a Calliman se le asignó el número 502468. Prestó servicio hasta 1968, llegando el 1 de abril a Kaohsiung , Taiwán, para su desguace. ^{[ 4 ]}

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