SS Kowloon No. 1

El Empire Dirk fue construido para el Ministerio de Transporte Marítimo. Fue botado el 31 de agosto de 1943, ^{[ 2 ]} y completado en noviembre. ^{[ 5 ]} Su puerto de registro era Troon . Se le asignó el número oficial 167650 y las letras de código BFKW. ^{[ 6 ]} Quedó bajo la administración de C Strubin & Son. ^{[ 2 ]}

Empire Dirk realizó su viaje inaugural el 28 de noviembre de 1943, cuando partió del Clyde hacia Preston, Lancashire , llegando cinco días después. Partió de Preston el 10 de diciembre hacia el Clyde, llegando el 12 de diciembre y partió seis días después hacia Swansea , Glamorgan , donde llegó el 22 de diciembre. Zarpó de Swansea el 5 de enero de 1944 hacia Cardiff , llegando ese mismo día y luego navegando para unirse al convoy WP 459, ^{[ 5 ]} que partió de Milford Haven , Pembrokeshire el 9 de enero y llegó a Portsmouth , Hampshire el 11 de enero. Fue el único buque mercante en el convoy, que fue escoltado por cuatro destructores de la clase Hunt : HMS Brissenden , HMS Glaisdale , HMS Stevenstone y HMS Tanatside . ^{[ 7 ]} Dejó el convoy en Plymouth, Devon el 11 de enero, partiendo al día siguiente para unirse al convoy WP 460, ^{[ 5 ]} que partió de Milford Haven el 11 de enero y llegó a Portsmouth dos días después. ^{[ 8 ]} Empire Dirk dejó el convoy en Dartmouth, Devon el 12 de enero, partiendo dos días después para unirse al convoy WP 461, ^{[ 5 ]} que había partido de Milford Haven el 13 de enero y llegó a Portsmouth el 15 de enero. ^{[ 9 ]} Dejó el convoy en St Helens Roads , frente a la Isla de Wight para unirse al convoy CE 237, que llegó a Southend , Essex el 16 de enero. ^{[ 10 ]}    

El Empire Dirk pasó los siguientes seis meses navegando por la costa este del Reino Unido, principalmente en convoyes entre Methil Fife y Southend, con escalas en Blyth, Northumberland , Hull , Yorkshire y Tyne . Partió de Southend el 21 de julio como miembro del convoy ETC 44, que se dirigía a la bahía del Sena , en la Alta Normandía , Francia. Luego navegó a Barry , Glamorgan, a través de los convoyes FBC 34 y FBC 35, llegando el 26 de julio. Partió de Barry el 22 de agosto como miembro del convoy EBC 86, que llegó a la bahía del Sena dos días después. Los movimientos del Empire Dirk no están registrados para los siguientes tres meses, pero partió del Solent el 25 de noviembre como miembro del convoy EBF 47, ^{[ 5 ]} que llegó a Milford Haven dos días después. ^{[ 11 ]} Navegó hasta Cardiff, llegando el 28 de noviembre. ^{[ 5 ]}

El Empire Dirk fue miembro del convoy BTC 38, que partió de Milford Haven el 14 de enero de 1945 y llegó a Southend tres días después. Pasó los dos meses siguientes navegando entre Southend y Methil, con una escala en Sunderland, condado de Durham, en febrero. Llegó al Tyne el 25 de marzo, pero no zarpó hasta el 4 de mayo, cuando se unió al convoy FS 1795, ^{[ 5 ]} que había partido de Methil ese día y llegó a Southend el 4 de mayo. ^{[ 12 ]} Luego se unió al convoy TAM 158, que partió ese día y llegó a Amberes , Bélgica, el mismo día. ^{[ 13 ]} Abandonó el convoy en Terneuzen , Países Bajos. ^{[ 5 ]}

El Empire Dirk realizó un viaje de regreso desde Amberes a Southend a través de los convoyes ATM 154 y TAM 174 antes de navegar hacia el Tyne vía Southend, llegando el 30 de mayo. Pasó los siguientes dos meses navegando entre el Tyne, Bergen , Noruega y Methil. ^{[ 5 ]} En 1947, la gestión del Empire Dirk se transfirió a Moller Line (UK) Ltd. Ese mismo año, se convirtió de combustible de carbón a petróleo . Fue vendido a sus gestores en 1950 y rebautizado como Nancy Moller en 1951. ^{[ 3 ]}

El 12 de mayo de 1951, el Nancy Moller partió de Singapur, ^{[ 14 ]} con destino a Whampoa, China. ^{[ 15 ]} Transportaba una carga de 3.500 toneladas largas (3.556 t) de caucho destinadas a China en contravención de una prohibición de exportación. El 18 de mayo, fue interceptado por el HMS Cossack frente a la isla de Hainan , China, y escoltado de regreso a Singapur . ^{[ 14 ]} La interceptación se llevó a cabo bajo el reglamento 53 de la Ley de Poderes de Emergencia (Defensa) de 1939 , que otorgaba al gobierno británico poderes para requisar cualquier barco en el registro británico o colonial y ordenar al barco que procediera según lo ordenado. Se había llegado a un acuerdo entre el gobierno británico y los gobiernos de la Federación Malaya y Singapur para limitar las exportaciones de caucho a China a 2500 toneladas largas (2540 t) por mes a partir del 9 de abril de 1951. ^{[ 16 ]} El embargo era parte de un embargo de las Naciones Unidas contra China, que estaba suministrando armas a las fuerzas de Kim Il-Sung en la Guerra de Corea . ^{[ 17 ]} Nancy Moller llegó a Singapur el 23 de mayo. ^{[ 15 ]} Se declaró que su cargamento tenía un valor de 2 000 000 S$ (entonces 1 000 000 £ ). ^{[ 18 ]} Su cargamento estaba amparado por una licencia de exportación que se había emitido antes de que el embargo entrara en vigor. ^{[ 19 ]}   

Más tarde ese año, fue transferida a Mount Line Ltd, Hong Kong y renombrada Mount Austin , permaneciendo bajo la administración de Moller. Fue vendida a la Junta Naviera Australiana en 1952 y renombrada Coolabah , aunque no cambió de bandera hasta octubre de 1954. Fue evaluada en 3.327 TRB , 1.824 TRN . En noviembre de 1956, fue vendida a Cambray Breeze Shipping Co Ltd, Hong Kong y renombrada Troon Breeze , ^{[ 3 ]} pero regresando a la bandera británica. El 18 de abril de 1957, Troon Breeze rescató a los 25 tripulantes del vapor italiano Nica , que se había incendiado en el mar de Andamán frente a la costa de Birmania. ^{[ 20 ]} En marzo de 1958, los propietarios de Troon Breeze fueron multados con 200.000 rupias (entonces 6.451 libras esterlinas) por una violación de la ley de bandera marítima. ^{[ 21 ]} Había estado detenida durante aproximadamente un mes en Makassar . ^{[ 22 ]} El 19 de enero de 1964, el Troon Breeze fue incautado en Samarinda , Borneo Oriental , donde había llegado para cargar un cargamento de madera . El barco y sus 40 tripulantes fueron detenidos. El Straits Times declaró que la detención del Troon Breeze fue en represalia por la detención de dos barcos indonesios en Hong Kong debido a una acción judicial contra Penai, la compañía naviera estatal indonesia. ^{[ 23 ]}  

El Troon Breeze fue vendido en 1964 a San Fernando Shipping Co SA, Panamá y fue renombrado Cachupin . ^{[ 3 ]} En 1966, fue vendido a Shiu Cheung Shipping & Trading Co Ltd, Hong Kong y renombrado Kowloon No.1 . Prestó servicio hasta el 16 de septiembre de 1967 cuando encalló en Hachinohe , Japón ( 40°32′N 141°33′E / 40.533°N 141.550°E / 40.533; 141.550 ). Fue reflotado el 7 de octubre de 1967 y remolcado a Yokosuka , ^{[ 1 ]} llegando el 11 de octubre. El Kowloon No.1 fue declarado pérdida total constructiva. Fue vendida como chatarra en febrero de 1968, ^{[ 3 ]} y fue desguazada en Oppama en junio de 1968. ^{[ 1 ]}