Puerto de Kamarajar

Kamarajar Port, also known as Ennore Port,^[2] is located on the Coromandel Coast, Chennai about 18 km north of Chennai Port. It is the 12th major port of India, and the first port in India which is a public company.^[3] The Kamarajar Port Limited is the only corporatised major port and is registered as a company. Chennai Port Trust acquired around 67% stake of Centre in the Kamarajar Port Limited on 27 March 2020. The remaining 23 percent was already held by the Chennai Port Trust.^[4]

The port has been able to attract an investment of ₹26,000 million by private entrepreneurs on various terminals and harbour craft.^[5] Kamarajar Port Limited, designed as Asia's energy port, is the first corporatised port in India and has only 86 employees. Envisaged being a satellite port to decongest and improve the environmental quality at the bustling Chennai Port, Kamarajar Port Limited is evolving itself into a full-fledged port with the capacity to handle a wide range of products. With a permissible draught of 13.5 m, the port handled a total volume of 11.01 million tonnes in 2010–11, up by 2.86 per cent from the previous year.

El puerto de Ennore se concibió originalmente como un puerto satélite del puerto de Chennai, principalmente para gestionar el carbón térmico y satisfacer la demanda de la Junta de Electricidad de Tamil Nadu (TNEB), y se le dotó de grandes extensiones de terreno (aproximadamente 2000 acres). El alcance se amplió teniendo en cuenta desarrollos posteriores, como el plan del Gobierno de Tamil Nadu para establecer un  proyecto de energía de GNL de 1880 MW en asociación con un consorcio privado, un gran parque petroquímico y una planta de craqueo de nafta . El puerto de Ennore fue inaugurado por el entonces Primer Ministro de la India, Atal Bihari Vajpayee, el 1 de febrero de 2001. El puerto se estableció bajo la Ley de Sociedades, quedando fuera del ámbito de la Autoridad Tarifaria para Puertos Principales, el regulador de tarifas para 11 de los 12 puertos propiedad del gobierno indio. ^{[ 6 ]} El puerto fue declarado puerto principal en virtud de la Ley de Puertos de la India de 1908 en marzo de 1999 y se constituyó como Ennore Port Limited en virtud de la Ley de Sociedades de 1956 en octubre de 1999. Las operaciones comerciales comenzaron con buques Handymax con grúas para la descarga de carbón térmico el 22 de junio de 2001. Con el despliegue de buques autodescargables y sin grúas de 65.000/77.000 toneladas de peso muerto (DWT), las operaciones a gran escala comenzaron en diciembre de 2002.

Con la adquisición de aproximadamente 440 hectáreas de terreno, la primera fase del puerto consistió en la construcción de un muelle para carbón, un embarcadero y un canal de entrada, así como las operaciones de dragado correspondientes. Los principales trabajos de construcción incluyeron dos atracaderos para buques carboneros de hasta 65 000 TPM, el dragado del canal de acceso y la dársena, obras civiles en tierra, ayudas a la navegación y dos rompeolas —de 4  km en el lado norte y 1  km en el sur— cerca del NCTPS y el arroyo Ennore. ^{[ 7 ]} En 2014, el puerto fue renombrado oficialmente como Puerto Kamarajar. ^{[ 8 ]}

El puerto de Ennore se encuentra en la esquina noreste de la ciudad de Chennai , en el estado de Tamil Nadu, en una llanura costera conocida como las Llanuras Costeras Orientales . Está ubicado en la costa este de la península india, conocida como la Costa de Coromandel, en la Bahía de Bengala , y se encuentra a 2,6  km al norte del arroyo Ennore . La estación de tren más cercana es Athipattu Pudunagar . Al ser costero y estar situado en la zona del ecuador térmico , el puerto experimenta mínimas variaciones en la temperatura estacional, que oscilan entre un máximo de 38–42  °C en verano y un mínimo de 18–20  °C en invierno. El clima es cálido y húmedo durante la mayor parte del año, y la región presenta un clima tropical húmedo y seco . Los vientos monzónicos del noreste traen lluvias estacionales a la región de septiembre a diciembre, y ocasionalmente ciclones. La precipitación anual en la región es de aproximadamente 1400  mm (55  pulgadas). Los vientos predominantes son los del suroeste entre abril y octubre ^{[ 9 ]} y los del noreste durante el resto del año. El puerto está ubicado en una región que se encuentra dentro de la Zona Sísmica III, lo que indica un riesgo moderado de terremoto. El arroyo Ennore, al sur, separa el puerto de la ciudad de Ennore .

Comisionado en 2001 y operando bajo un concepto de puerto de arrendador, subcontrata todos los servicios necesarios para operación y mantenimiento, y se están desarrollando nuevas terminales con la participación del sector privado. ^{[ 10 ]} Durante el año 2010-11, manejó una carga total de 11,01 millones de toneladas. El puerto ha asumido efectivamente todo el movimiento de mineral del Puerto de Chennai . Para 2016, se espera que el puerto tenga la capacidad de manejar más de 80 millones de toneladas de carga y su capacidad de manejo de carbón se espera que sea de aproximadamente 43 millones de toneladas. El puerto está equipado para manejar 16 millones de toneladas de carbón por año desde sus dos muelles dedicados al carbón con 15  m de profundidad lateral y dotados de personal por TNEB, mientras que su tercer muelle promovido por Chettinad International Coal Terminal, es una instalación de uso común que puede manejar 8 millones de toneladas por año. ^{[ 11 ]}

El canal de acceso al puerto tiene 3775  m de longitud. La profundidad mínima del canal de entrada es de 16  m por debajo del nivel de referencia cartográfico (BCD) y el ancho mínimo es de 250  m. La dársena de maniobra tiene 600  m de diámetro con una profundidad mínima de 15,5  m BCD. ^{[ 13 ]} Los rompeolas del puerto son de tipo escollera con protección de armadura acrópoda. El rompeolas norte mide 3080  m y el rompeolas sur mide 1070  m.

El puerto cuenta con conexiones viales y ferroviarias adecuadas. Ha obtenido la aprobación preliminar de Southern Railways para la conexión ferroviaria con las zonas de almacenamiento de carbón y mineral de hierro. Ennore Port Limited (EPL) también está desarrollando una carretera Northern Express de 8 carriles que conectará el puerto con la Carretera Nacional n.º 5. Dispone de un muelle de carbón de 560 metros (1840 pies) de longitud para el atraque de dos buques Panamax y sistemas totalmente mecanizados para el manejo de 16 millones de toneladas de carga al año. Diseñado como un puerto de clase mundial, con dos rompeolas —uno al norte de 3080 m (10 100 pies) y otro al sur de 1070 m (3510 pies) con una profundidad de 15 m (49 pies) — tiene capacidad para desarrollar 22 muelles para el manejo de diversos tipos de carga a granel, líquida y en contenedores. El puerto es un puerto artificial con características que incluyen operaciones las 24 horas del día, en cualquier condición climática, e interfaz de transporte.       

Según la Agenda Marítima 2010-20, se proyecta que el tráfico portuario aumente a 67,44 millones de toneladas en 2016-17 y a 71,54 millones de toneladas en 2019-20. ^{[ 14 ]} Frente a este crecimiento proyectado del tráfico, se espera que la capacidad del puerto aumente de los 16 millones de toneladas existentes (al 31 de marzo de 2010) a 73 millones de toneladas en 2016-17. Las principales actividades económicas a través de las cuales aumentarán el tráfico y la capacidad son el desarrollo de terminales de GNL y carbón y la expansión de la etapa II del puerto exterior y el desarrollo de la terminal de contenedores , respectivamente. El objetivo establecido para el puerto para 2010-11 es de 13,20 millones de toneladas frente a un objetivo de 12,45 millones de toneladas durante el ejercicio fiscal anterior. ^{[ 15 ]}

Durante el período 2010-11, el puerto gestionó un total de 294 buques, incluidos 184 de carga seca a granel, 87 de carga líquida a granel, 22 de carga fraccionada y 1 portacontenedores, frente a los 273 buques de 2009-10, lo que representa un aumento del 7,69 %. ^{[ 16 ]}

Las exportaciones de automóviles se realizaron a través del puerto por primera vez en 2010-11. Renault-Nissan Automotive India Pvt. Ltd. exportó un total de 54.264 automóviles a través del puerto.

La terminal marítima de líquidos, construida con un coste de 2.500 millones de rupias , ya está operativa desde enero de 2009.

Al ser un puerto corporativo, el puerto de Ennore es el único puerto importante del país que paga dividendos al gobierno. Durante el año 2010-11, el puerto registró una ganancia después de impuestos de ₹ 555,8 millones, frente a los ₹ 486,6 millones del año anterior. El índice de operación del puerto es el más bajo entre todos los puertos importantes de la India, con un 33,56 % durante 2010-11. ^{[ 5 ]}

Carga gestionada por el puerto de Ennore (en millones de toneladas): ^{[ 17 ]}

En 2017, el puerto manejó más de 200.000 automóviles, principalmente de Nissan y Ford , superando en número al vecino puerto de Chennai. ^{[ 18 ]}

La Terminal Internacional de Carbón de Chettinad (CICTL), la terminal privada del puerto con capacidad para manejar buques Panamax , comenzó a operar en enero de 2011 y tiene como objetivo manejar cerca de 5 millones de toneladas de carbón/coque para el año fiscal actual que finaliza el 31 de marzo de 2012. La terminal se completó con equipos y sistemas de transporte, patio y sistemas de evacuación con capacidad para manejar 8 millones de toneladas de carbón/coque anualmente con un presupuesto de proyecto de aproximadamente ₹ 4.000 millones. ^{[ 19 ]}

La Terminal de Contenedores de Ennore (ECT), también conocida como Terminal de Puerta de Entrada de la Bahía de Bengala, tendrá una capacidad anual prevista de 2,4 millones de TEU y podrá gestionar tres buques de línea principal simultáneamente. ^{[ 5 ]} Se espera que la construcción comience a finales de 2011 con un coste de 207 millones de libras esterlinas, lo que permitirá que los primeros buques se gestionen en 2013. La terminal para  buques de 6.000 a 8.000 TEU tendrá una longitud de muelle de 1.000  m con  una profundidad de agua de 15 m en los atracaderos y podrá gestionar tres buques portacontenedores de hasta 8.000  TEU simultáneamente. ^{[ 20 ]}

La terminal de importación de gas natural licuado (GNL) de Indian Oil Corporation Ltd (IOC) en el puerto, cuya construcción comenzó en noviembre de 2015, tiene prevista su apertura en octubre de 2018. Construida con un coste de 51.510 millones de rupias , tiene una capacidad de 5 millones de toneladas anuales, con la posibilidad de aumentarla a 6 millones de toneladas sin necesidad de ampliación y a 10 millones de toneladas con la adición de dos tanques más. En las etapas iniciales, la planta funcionaría entre el 20 y el 25 por ciento de su capacidad, suministrando gas natural a las industrias de la zona industrial de Manali, incluidas Madras Fertilizers Ltd., Chennai Petroleum Corporation y Tamil Nadu Petroproducts. El gas llegará a la terminal en estado líquido para facilitar su transporte y se regasificará antes de suministrarlo a través de gasoductos a las industrias de fertilizantes para su uso como materia prima a base de gas, sustituyendo a la nafta . También se utilizará para generar energía o alimentar hornos en otras industrias. ^{[ 21 ]}

El puerto de Ennore recibió el "certificado de memorando de excelencia" del Gobierno de la India para el período 2008-09. Es el segundo año consecutivo que el puerto recibe este reconocimiento. El Ministerio de Industrias Pesadas y Empresas Públicas de la Unión otorgó premios y certificados de excelencia en memorandos de entendimiento (MoU) por alcanzar una calificación de "excelente". ^{[ 30 ]}

El Gobierno de la India ha otorgado a Ennore Port Limited la categoría de Mini Ratna de Categoría I.

La Comisión de Planificación ha aprobado una conexión ferroviaria para el Puerto de Ennore con las terminales de carbón, hierro y contenedores. Se está llevando a cabo una expansión del puerto por US$230 millones. Actualmente, PSA Sical está construyendo una terminal de mineral de hierro. ^{[ 31 ] [ 32 ]} La terminal tendrá una capacidad para 12 millones de toneladas de carga por año, ampliable a 15/20 millones de toneladas por año. Las instalaciones incluyen un muelle, cargador de barcos, sistema de manipulación mecanizado con cinta transportadora, almacenamiento y un sistema de descarga de vagones. El puerto está ampliando su capacidad de manipulación de carga a 87 millones de toneladas por año en los próximos 5 años, según lo estipulado por el Gobierno de la Unión, de acuerdo con un comunicado de prensa de Ennore Port Ltd.

Aunque el puerto comenzó como un puerto sucio para hacerse cargo del manejo de carbón y mineral del puerto de Chennai , ha sugerido una propuesta para una terminal de contenedores moderna. La instalación tendría una capacidad para manejar 1,5 millones de TEU (18 millones de toneladas). El puerto ha comenzado a competir con el puerto de Chennai en el manejo del tráfico de contenedores. ^{[ 34 ]} Recientemente, la empresa fabricante de automóviles Nissan-Renault lo eligió en lugar del puerto de Chennai para las exportaciones de automóviles. ^{[ 35 ]} Para facilitar esto, se ha aprobado una expansión de US$320 millones y comenzará en marzo de 2009. ^{[ 36 ]} El puerto también ganó a Toyota para sus exportaciones de automóviles fabricados cerca de Bangalore . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Mitsui está trabajando en la creación de un patio de automóviles en el puerto para facilitar las exportaciones. ^{[ 39 ]} El puerto también está planeando construir una carretera de cuatro carriles que conecte la nueva terminal con la carretera nacional (NH-5).

Se ha completado la construcción de una terminal de exportación de automóviles con capacidad para manejar 400.000 automóviles al año en el puerto, que el fabricante de automóviles japonés Nissan Motors utilizará para exportar 180.000 automóviles por año una vez ejecutada por completo, ^{[ 40 ]} aunque se espera que las exportaciones comiencen a partir del 28 de enero de 2011. La construcción de la terminal ha costado ₹ 1.200 millones y las instalaciones incluirán un muelle, un calado de 12 m después del dragado de la dársena y un patio de estacionamiento de 175.000  m². También se están desarrollando una terminal de carbón y una terminal de mineral de hierro con una inversión total de ₹ 8.800 millones. ^{[ 41 ]} Se espera que la terminal de carbón, construida a un costo de ₹ 4.000 millones con una capacidad para manejar 8 millones de toneladas de carbón, comience a operar el 28 de enero de 2011. La terminal de mineral de hierro se construyó a un costo de ₹ 4.800 millones con una capacidad para manejar 12 millones de toneladas anuales y se abrió en enero de 2011, pero aún no ha comenzado las operaciones comerciales. Sin embargo, desde que la Corte Suprema impuso una prohibición total en julio de 2011 a la minería en el cinturón Bellary-Hospet en Karnataka, rico en minerales, del cual la terminal depende totalmente, para controlar el daño ambiental derivado de la minería ilegal desenfrenada, Sical Logistics está buscando manejar carga diversificada. ^{[ 42 ]} La terminal de contenedores se construirá a un costo de ₹ 14.070 millones (US$312 millones) ^{[ 43 ]} con una capacidad anual de 1,5 millones de TEU. Las obras de la nueva terminal de contenedores de Ennore están programadas para durar 33 meses y se espera que esté operativa a finales de 2013. La concesión se otorgará bajo la modalidad de construcción, operación y transferencia (BOT) por un período de 30 años. La terminal tendrá una longitud de muelle de 1000  m y un rendimiento estimado de 1,5 millones de TEU anuales. La terminal contará con una profundidad de agua de 15 m en los atracaderos y podrá recibir simultáneamente tres buques portacontenedores de hasta 8000 TEU. ^{[ 44 ]}

El puerto está a la espera de la autorización del Gobierno Central para iniciar un proyecto de dragado capital. ^{[ 45 ]} Se está construyendo una zona económica especial (ZEE) cerca del puerto, que abarca 3000 acres (12 ^km² ) , para aprovechar su proximidad. Está destinada a la ingeniería, la tecnología de la información, los componentes de automóviles, las prendas de vestir y los productos de cuero. Contará con instalaciones para la carga de contenedores y una zona franca de almacenamiento. ^{[ 46 ]} 

Con la inauguración en 2010 de tres nuevas terminales para manejar carbón, mineral de hierro y automóviles que no pertenecían a TNEB, la capacidad instalada del puerto se duplicó, pasando de 15 millones de toneladas a 30 millones de toneladas. ^{[ 30 ]}

El 26 de febrero de 2011 se inició en el puerto un proyecto de dragado con un presupuesto de 1700 millones de rupias para crear la profundidad necesaria para el manejo de buques de mayor tamaño. Con esto, la profundidad del canal del puerto aumentó de 16  m CD a 18  m CD. ^{[ 5 ]}

En diciembre de 2011, Manali Petrochemicals Ltd firmó un acuerdo para establecer una instalación de almacenamiento y manipulación en el puerto para la importación a granel de óxido de propileno , un insumo principal para las plantas de derivados de la empresa. Se espera que la instalación esté lista en aproximadamente un año. ^{[ 47 ]}

A partir de 2013, Chennai Petroleum Corporation Limited (CPCL) está considerando la posibilidad de instalar un sistema de amarre de boya única (SBM) en el puerto, con un costo estimado superior a ₹ 12 000 millones, como una de las opciones disponibles para el transporte de crudo, lo que ayudaría a la empresa a atraer buques petroleros de gran tamaño. ^{[ 48 ]}

El arroyo Ennore se encuentra junto al puerto de Ennore. Forma parte de un ecosistema lagunar que desempeña un papel vital en el equilibrio del ecosistema costero de la zona. El arroyo Ennore drena dos ríos importantes, el Kosasthalaiyar al sur y el Aranaiyar al norte, hacia la bahía de Bengala a través del estuario de Ennore. ^{[ 49 ]} El arroyo previene inundaciones y marejadas ciclónicas y es esencial para proteger los acuíferos subterráneos de la intrusión de agua salada . El puerto supone una gran amenaza para el arroyo. Los cambios en la línea costera han provocado el cierre de una de las dos desembocaduras del arroyo y se presume que se debieron a la construcción del puerto. ^{[ 50 ]} Esto dificulta el drenaje del agua del arroyo hacia la bahía de Bengala y aumenta el riesgo de inundaciones en la zona. Además, Kamarajar Port Limited está vertiendo material dragado en el arroyo Ennore, lo que constituye una violación de las normas de la Zona de Regulación Costera y la Ley de Aguas. El material vertido obstaculiza y bloquea el flujo de agua del arroyo, que es crucial que esté libre de invasiones en caso de inundaciones. Recientemente, la Junta de Control de la Contaminación de Tamil Nadu emitió un aviso al puerto de Kamarajar instruyéndole a retirar los materiales vertidos ilegalmente. ^{[ 51 ]}

• Puerto de Chennai
• Astillero de Kattupalli
• Puertos en India
• Derrame de petróleo de Ennore en 2017

• Sitio web oficial del puerto de Ennore.
• Zona Económica Especial de Ennore. Archivado el 8 de noviembre de 2011 en Wayback Machine.
• Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables, Gobierno de la India