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Articulo de referencia

Empresa (servicio de trenes)

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Enterprise es el servicio ferroviario interurbano transfronterizo entre Dublin Connolly en la República de Irlanda y Belfast Grand Central en Irlanda del Norte , operado conjuntamente por Iarnród Éireann (IÉ) y NI Railways (NIR). Opera en la línea ferroviaria Belfast-Dublín .

Historia

La compañía Great Northern Railway (Irlanda) (GNR(I)) introdujo el servicio como "Enterprise Express" el lunes 11 de agosto de 1947 en un intento por competir con el transporte aéreo y por carretera, que estaban desafiando a los ferrocarriles.

El servicio inaugural fue remolcado por la locomotora de vapor GNR (I) n.° 83 " Eagle". Este nombre aparecería más tarde en la locomotora diésel-eléctrica NIR n.° 101. [ 1 ]

Presentado como un servicio de prestigio, permitió eliminar muchas de las paradas intermedias entre las dos ciudades, reduciendo el tiempo de viaje de aproximadamente 3 horas y 45 minutos a 2 horas y 15 minutos, lo que facilitó los viajes de negocios, que incluso hoy en día siguen siendo un mercado importante.

Los controles aduaneros se limitaron a las terminales de Belfast y Dublín, en lugar de realizar largas escalas en Goraghwood y Dundalk , para reducir los tiempos de viaje garantizando un servicio sin paradas. Otra innovación fue la introducción de la reserva anticipada de billetes. [ 1 ]

El nombre del tren proviene del enfoque "emprendedor" que adoptó la GNR(I) para facilitar los viajes a los pasajeros a pesar de la necesidad de controles aduaneros. El servicio inicial operaba entre Belfast Great Victoria Street y Dublin Amiens Street Junction (renombrada Dublin Connolly en 1966). Inicialmente se utilizaron locomotoras de la clase V de la GNRI , seguidas en 1948 por locomotoras de la clase VS de la GNRI . [ 1 ]

Se preparó un tren especial con los vagones más modernos de Great Northern para el Enterprise. Normalmente constaría de siete vagones, pero podía ampliarse a diez durante los meses de verano, cuando hay mayor afluencia de pasajeros. El tiempo previsto de 2 horas y 15 minutos contemplaba esta carga e incluía la posibilidad de retrasos durante el trayecto, como restricciones temporales de velocidad por reparaciones en la vía. [ 1 ]

En comparación con el servicio Enterprise , el horario de GNR (I) para el enlace Dublín - Belfast en 1932 asignaba un tiempo de recorrido de 2 horas y 2 minutos, equivalente a 1 hora y 55 minutos sin paradas, pero las paradas en las estaciones elevaban el tiempo total de extremo a extremo a 2 horas y 25 minutos. [ 1 ]

GNR (I) Clase V " Merlin ", que fue una de las locomotoras originales encargadas de remolcar el servicio Enterprise.

Durante su primer año de funcionamiento, el " Enterprise " constaba de un solo tren en cada dirección. Este partía de Belfast a las 10:30 y regresaba de Dublín a las 17:30. Era remolcado por una de las locomotoras compuestas GNRI Clase V 4-4-0 números 83 a 87, llamadas respectivamente Eagle , Falcon , Merlin , Peregrine y Kestrel , en honor a aves rapaces . Pintadas con los colores azul celeste y bermellón de GNR (I) , eran conocidas cariñosamente como los " Bluebirds ". [ 1 ]

En mayo de 1948, se incorporó un segundo tren al horario, con servicio matutino a las 09:30 desde Dublín y regreso de Belfast a las 17:15. Hacia finales de 1948, cinco nuevas locomotoras, construidas especialmente para el Enterprise, se hicieron cargo del servicio. Se trataba de las GNRI Clase VS 4-4-0 números 206 a 210, llamadas Liffey , Boyne , Lagan , Foyle y Erne , en honor a los ríos que cruzaban la red ferroviaria. [ 1 ]

El siguiente avance se produjo en 1950, cuando se introdujeron los nuevos automotores diésel-mecánicos AEC / Park Royal Vehicles en el tren con base en Dublín. Sin embargo, este tren tuvo que limitarse a cuatro vagones, una de las limitaciones de estas unidades en particular. No obstante, tuvieron la distinción de ser los primeros automotores diésel de línea principal exitosos en las Islas Británicas . [ 1 ]

Pero los vagones de ferrocarril se convirtieron en una imagen habitual en el servicio Enterprise durante la década de 1950.

En octubre de 1950, en colaboración con CIÉ , el servicio se extendió hasta la estación de Glanmire Road (renombrada Cork Kent en 1966) en Cork . Se utilizaron dos conjuntos de vagones, uno de GNR (I) y otro de CIÉ, que operaban las rutas Belfast - Dublín - Cork y Cork - Dublín - Belfast en días alternos. Las locomotoras de GNR (I) se utilizaban entre Belfast y Dublín, y las locomotoras de vapor de CIÉ entre Dublín (Amiens Street) y Cork. El servicio extendido permitía que el tren en dirección sur tuviera una duración de viaje de 6 horas y 45 minutos, y el tren en dirección norte, de 6 horas y 15 minutos. [ 1 ]

Sin embargo, esto resultó infructuoso, en parte debido al considerable tiempo de viaje. El servicio duró hasta junio de 1953, aunque todavía se transportaba un autobús directo a Cork en el Enterprise hasta septiembre de 1953. [ 2 ]

En octubre de 1953, los gobiernos de la República de Irlanda e Irlanda del Norte nacionalizaron la GNR como la Great Northern Railway Board (GNRB). [ 3 ] La GNRB encargó nuevos automotores diésel-mecánicos de un diseño más potente, que, mediante el uso de vagones motrices intermedios con cabinas parciales y extremos de pasillo, podían operar en formaciones de hasta 8 vagones. Conocidos como automotores BUT , debido a su diseño por British United Traction , se introdujeron en el tren con base en Belfast en 1957 y en el tren con base en Dublín en 1958, lo que permitió reducir los tiempos de viaje a 2 horas y 10 minutos y puso fin a la tracción a vapor en el Enterprise. [ 1 ]

El 1 de octubre de 1958, la GNRB se disolvió y sus activos y pasivos se dividieron entre Córas Iompair Éireann (CIÉ) y la Ulster Transport Authority (UTA), predecesoras de Iarnród Éireann (IÉ) y Northern Ireland Railways (NIR), respectivamente. En 1960, se introdujo la primera parada intermedia, cuando el tren de las 17:30 (ex) Dublín comenzó a parar en Dundalk para recoger pasajeros con destino a Belfast. [ 1 ]

El tren, con base en Dublín, volvió a ser remolcado por locomotoras en 1962, cuando se introdujeron las primeras de las nuevas locomotoras diésel Electro-Motive Clase 141 de CIÉ.

En abril de 1965, el servicio Enterprise se mejoró a cuatro trenes diarios en cada sentido, realizando cada tren dos viajes de ida y vuelta. Esto permitió ofrecer servicios a las 08:00, 11:30, 14:00 y 17:30 desde Belfast, y a las 08:30, 11:00, 14:30 y 17:30 desde Dublín. Al mismo tiempo, se redujo drásticamente el número de trenes regulares con paradas en la ruta para que el nuevo horario exprés funcionara, y los servicios Enterprise añadieron varias paradas en Portadown y Dundalk para sustituir a estos trenes locales. [ 1 ]

Northern Ireland Railways se fundó en 1967, y poco después se encargó un tren completamente nuevo para el servicio operado por NIR. Esto supuso un avance radical respecto a los automotores BUT , y constaba de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal y un tren de ocho coches BR MkIIb, idénticos al último modelo que entró en servicio en British Railways , con las modificaciones adecuadas para el ancho de vía irlandés .

Un NIR " Hunslet ", que fue el pilar de las operaciones de Enterprise desde Belfast durante la década de 1970.

Se construyeron tres locomotoras NIR Clase 101 ; números 101 a 103, apropiadamente llamadas Eagle, Falcon y Merlin en honor a sus predecesoras GNR. Estas locomotoras tenían la configuración de ruedas Bo-Bo y producían 1350 caballos de fuerza . Los trenes fueron diseñados para operar en formación push-pull, con remolques motrices, o con una locomotora en cada extremo. Las locomotoras fueron diseñadas por la Hunslet Engine Company , de Leeds , y ensambladas en los talleres de BR en Doncaster . Esto dio origen a que las locomotoras fueran conocidas cariñosamente como las Hunslets. [ 1 ]

En 1972, CIÉ introdujo vagones con aire acondicionado BR MkIIe en sus trenes, equiparando el estándar con el de NIR. NIR adquirió más vagones, lo que permitió que el Enterprise se pudiera configurar con hasta doce vagones y dos locomotoras cuando fuera necesario. [ 1 ]

El ferrocarril Belfast Central Railway reabrió sus puertas en 1976 tras la finalización del proyecto de la línea Belfast Central Line, que consistió en la renovación de las vías siguiendo el trazado de la antigua línea. Como consecuencia, la terminal de Belfast se trasladó a la recién construida estación Belfast Central Station en abril de ese mismo año. La nueva estación recibió el nombre de la antigua línea ferroviaria y se ubicaba a cierta distancia del centro de Belfast, junto a los mercados de la ciudad. (El nombre causó confusión entre los turistas y finalmente se cambió a Belfast Lanyon Place en 2018).

En 1976, el control aduanero de Irlanda del Norte se trasladó a Portadown , mientras que el de la República se había trasladado a Dundalk unos años antes. Esto requirió cinco minutos adicionales de tiempo asignado para los trenes con destino al norte. También en 1977, las paradas regulares en Drogheda se convirtieron en una característica del Enterprise . Para mantener los mismos horarios generales, las locomotoras CIÉ Clase 181, más rápidas y potentes, reemplazaron a las antiguas Clase 141 en el itinerario. [ 1 ]

El servicio se modernizó en septiembre de 1997 con un nuevo horario y nuevos vagones del fabricante francés De Dietrich Ferroviaire (actualmente Alstom DDF). En ese momento, el servicio, que había operado bajo las marcas IÉ o NIR, pasó a denominarse Enterprise.

Desde principios de la década de 1970 hasta finales de la de 1990, el servicio sufrió interrupciones como consecuencia del conflicto norirlandés , cuando se veía interrumpido con frecuencia por amenazas de bomba. Estas se volvieron tan frecuentes y causaron interrupciones tan importantes que en 1989 se formó un grupo activista, la Organización del Tren de la Paz. Sin embargo, desde el proceso de paz de Irlanda del Norte , dichas interrupciones han disminuido. La inversión renovada en los últimos años ha permitido modernizar la línea con una vía soldada continua capaz de alcanzar los 145 km/h (90 mph) en el tramo sur de la ruta, como parte de las mejoras de la red ferroviaria de Iarnród Éireann. El tramo de la línea en Irlanda del Norte también se modernizó para alcanzar los 145 km/h (90 mph) en muchos tramos.   

Hoy en día, los tiempos de viaje varían entre 2 horas y 5 minutos (con cuatro paradas intermedias) y 2 horas y 20 minutos (con seis paradas intermedias), [ 4 ] con una velocidad media de 93 y 84 km/h (58 y 52 mph) respectivamente.  

La Sociedad para la Preservación del Ferrocarril de Irlanda opera una locomotora de vapor Enterprise durante los meses de verano para intercambiar su motor con base en Dublín por su motor con base en Whitehead.

Disrupción en otoño de 2009

El viernes 21 de agosto de 2009, se derrumbaron 20 metros (22 yardas) del viaducto del estuario de Broadmeadow , al norte de Malahide, causando graves interrupciones en el servicio de Enterprise. Durante la interrupción, Enterprise operó entre Belfast Central y Drogheda, con autobuses que conectaban Drogheda con Dublin Connolly. La línea reabrió el lunes 16 de noviembre con la reanudación completa del servicio.  

Remodelación a mitad de su vida útil

El tren Enterprise fue sometido a una renovación entre noviembre de 2007 y principios de 2009, y los vagones fueron repintados en color plateado con detalles en verde, algunos de los cuales pudieron verse en el depósito de mantenimiento de Translink en York Road.

En 2014, se anunció un programa de renovación de mitad de vida útil para el servicio Enterprise. [ 5 ] La renovación rotativa implicó la sustitución de trenes que no pertenecían al Enterprise de forma individual, lo que comenzó en noviembre de 2014, con el regreso al servicio de los primeros vagones renovados en noviembre de 2015. La renovación proporcionó nuevos mecanismos de rodaje mecánicos, electrónica en los vagones e interiores modernizados. El primer tren renovado, compuesto por el DVT 9002 y la locomotora 206, operó un servicio de prueba desde el depósito de York Road en Belfast hasta Dublin Connolly y viceversa, el jueves 15 de octubre de 2015.

Novedades recientes

Los informes de prensa de 2007 indicaron que NIR e IÉ planeaban introducir un nuevo servicio cada hora. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Esto fue reiterado en una declaración de Conor Murphy , entonces Ministro de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte, quien afirmó que las dos compañías habían presentado una propuesta al Consejo Ministerial Norte/Sur en octubre de 2007 para justificar mejoras en la frecuencia y la velocidad del servicio. [ 9 ]

Cualquier mejora en el servicio requeriría una inversión significativa en vías y señalización, así como en nuevo material rodante. En abril de 2008, el entonces Ministro de Desarrollo Regional declaró que las principales mejoras en la infraestructura y el material rodante que Enterprise necesitaría ascenderían a unos 500 millones de libras esterlinas. [ 10 ] Sin embargo, la introducción de un horario por horas sigue siendo una aspiración para NIR e IÉ. [ 11 ]

La línea al sur de la frontera se modernizó con rieles soldados continuos en la década de 1990, mientras que NIR también ha realizado mejoras en las vías para permitir un aumento de velocidad. [ 12 ] Enterprise requeriría un mínimo de siete trenes para operar un servicio cada hora; hasta 2013, IÉ tenía una cantidad significativa de material rodante Mark 3 almacenado disponible, de los cuales cinco conjuntos eran capaces de empujar y tirar.

Sin embargo, todos los vagones Mark 3 de IÉ fueron desguazados durante 2013 y 2014. NIR también retiró su tren "Gatwick" en junio de 2009, el cual ha sido preservado por la RPSI. La introducción de la Clase 22000 podría utilizarse para aumentar la frecuencia del Enterprise, lo que ha generado un excedente de locomotoras que podrían utilizarse. El principal problema sigue siendo la capacidad de Dublin Connolly , que está al límite. [ 13 ]

En julio de 2024, como parte de una serie de mejoras importantes en su horario nacional, Iarnród Éireann anunció que Enterprise pasaría a tener una frecuencia horaria tras la inauguración de Belfast Grand Central . El servicio ampliado opera de lunes a sábado y permite llegadas tanto a Belfast como a Dublín antes de las 9:00 a. m. Para cumplir con la nueva frecuencia del servicio desde su lanzamiento, la flota existente de Enterprise se está complementando con dos unidades de la Clase 22000 y una unidad doble de la Clase 3000 de NI Railways , cada una de las cuales tiene seis vagones. Esto será hasta la entrada en servicio prevista de la nueva flota a partir de 2029. [ 14 ] El servicio comenzó el 29 de octubre de 2024. [ 15 ]

Se ha firmado un contrato de 700 millones de euros (550 millones de libras esterlinas) para reemplazar toda la flota de trenes Enterprise. [ 16 ]

Material rodante

Flota actual

El vagón de control Enterprise número 9001 se encuentra en Dublin Connolly.

Cada tren push-pull consta de siete vagones y una locomotora Clase 201. Los 28 vagones se entregaron como cuatro conjuntos de siete, pero entraron en servicio como tres conjuntos de ocho, con dos locomotoras de cada operador. Los vagones fueron fabricados por De Dietrich Ferroviaire , mientras que las locomotoras son de GM-EMD ; la propiedad del material rodante es compartida entre ambos operadores, con el mantenimiento de los vagones a cargo de NIR y el de las locomotoras a cargo de IÉ. [ 17 ] El material rodante se basa en el material rodante Eurostar Clase 373 , con interiores idénticos al interior Eurostar anterior a la revisión. El material rodante Eurostar es articulado y acoplado permanentemente, mientras que el Enterprise es material rodante ordinario.

El interior de un vagón First Plus, construido con un diseño y especificaciones similares a los del material rodante de Eurostar.

El servicio había sufrido por la falta de fiabilidad de las locomotoras, que suministran energía a la cabecera del tren. A diferencia de los servicios Dublín-Cork de IÉ, que operan con la locomotora funcionando con un vagón de control generador que proporciona energía para la iluminación y la calefacción del tren, la flota de Enterprise solo estaba equipada con un vagón de control ordinario, que no tenía capacidad de generación de energía. Esto significaba que la locomotora tenía que proporcionar toda la energía para el tren, tanto motriz como generadora. El funcionamiento prolongado en este modo causó daños, por lo que se asignaron cuatro locomotoras más a Enterprise de la flota de IÉ. Sin embargo, esto todavía requería que las locomotoras se utilizaran en modo HEP, por lo que en mayo de 2009 el Ministro de Desarrollo Regional de Irlanda del Norte solicitó un presupuesto para el suministro de funciones de generador para el material rodante existente de modo que ya no fuera necesario el modo de alimentación en la cabecera. [ 11 ]

Para evitar problemas adicionales, el lunes 10 de septiembre de 2012 se puso en servicio una furgoneta generadora Mark 3 modificada, anteriormente la número 7604. Desde entonces, otras tres furgonetas generadoras de este tipo han entrado en servicio.

Si no se dispone de un tren Enterprise, se puede utilizar uno de NIR o de IÉ. Tanto NIR como IÉ han equipado seis de sus DMU más recientes ( 3000 y 29000 ) y diez DMU de la clase 22000 con las especificaciones de cada compañía para que puedan utilizarse en caso de avería.

Flota futura

Tanto IÉ como NIR tienen la ambición de introducir servicios cada hora, pero sería necesario adquirir material rodante nuevo y más rápido para lograr las mejoras requeridas en frecuencia y velocidad. En 2005, investigaron la adquisición de nuevo material rodante cuando siete DEMU Clase 222 capaces de alcanzar 200 km/h (125 mph ) construidos para la red británica estuvieron disponibles como una de las posibles opciones, que también incluía la adquisición de DMU Clase 22000 adicionales como parte del pedido de IÉ. [ 18 ] El nuevo material rodante probablemente sería una unidad múltiple en lugar de un tren remolcado por locomotora, similar a los planes de IÉ para los servicios Dublín-Cork.  

En 2023, IÉ y NIR publicaron una licitación por valor de 650 millones de euros para una flota de 8 nuevas unidades múltiples electrodiésel equipadas con baterías , capaces de realizar el trayecto entre Dublín y Belfast en 2 horas o menos. Se diseñarán para permitir la eliminación de sus motores diésel y la conversión a funcionamiento de doble voltaje en el futuro. Se espera que toda la flota esté en servicio para 2029. [ 19 ] En 2024, se anunció que se había obtenido financiación por un total de 165 millones de euros del programa PEACE PLUS . [ 20 ]

El 18 de septiembre de 2025, el contrato para la construcción de los nuevos trenes fue adjudicado a Stadler Rail . Una impugnación judicial presentada por la empresa licitadora no adjudicataria, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, paralizó el contrato y amenazó con la pérdida de la financiación de la UE, [ 21 ] lo que llevó al tribunal a levantar la medida cautelar y permitir que el contrato continuara el 26 de noviembre. [ 22 ]

Los nuevos trenes serán la primera flota "trimodal" de Irlanda, capaz de funcionar con energía eléctrica, diésel y baterías para reducir las emisiones. Se prevé que la entrega comience a finales de 2028, y que los nuevos trenes sustituyan por completo a la actual flota, ya obsoleta, para 2030. Cada tren contará con aproximadamente 400 asientos, amplias zonas de comedor y acceso sin escalones, con seis plazas reservadas para sillas de ruedas. [ 23 ]

Crítica

En noviembre de 2007, el Consejo Empresarial Conjunto transfronterizo IBEC - CBI , en una presentación al Consejo Ministerial Norte/Sur , declaró que Enterprise se estaba quedando atrás en comparación con las mejoras de otros proveedores ferroviarios internacionales, con retrasos "a menudo de hasta una hora" y graves problemas de fiabilidad y un tiempo de viaje poco competitivo en comparación con el viaje por carretera. [ 24 ]

Debido a la mayor velocidad del viaje por carretera a Dublín y a la falta de fiabilidad y frecuencia del Enterprise, ha sufrido una pérdida de ingresos, ya que los pasajeros optan por alternativas mucho más baratas y rápidas. [ 25 ] [ 26 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 " Ferrocarriles irlandeses : 1946 - 1996. Great Northern Railway (Irlanda)" . Irish Railway Record Society. 2001. Archivado del original el 14 de mayo de 2006. Recuperado el 23 de enero de 2018 .
  2. ↑ Rowledge, JWP (1995). Irlanda . Historia regional de los ferrocarriles. Vol. XVI. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-63-X.
  3. ↑ Rowledge, JWP (1995). Irlanda . Historia regional de los ferrocarriles. Vol. XVI. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-63-X.
  4. ↑ "Horario de NIR Enterprise, vigente a partir del 01/05/17" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 8 de agosto de 2017. Consultado el 23 de julio de 2017 .
  5. ↑ "Translink NI" . Translink NI . Archivado del original el 13 de noviembre de 2014. Consultado el 13 de noviembre de 2014 .
  6. ↑ "Irish Times, 15/09/07" . The Irish Times . Archivado del original el 10 de noviembre de 2010. Consultado el 7 de marzo de 2009 .
  7. ↑ Dundalk Democrat, 15/08/07
  8. ↑ Dundalk Democrat, 19/09/07
  9. ↑ El servicio de trenes cada hora a Dublín ya está en marcha. Archivado el 28 de junio de 2008 en Wayback Machine – Belfast Telegraph, 03/03/08
  10. ↑ El tren de alta gama necesita una renovación de 500 millones de libras.
  11. 1 2 "IRRS Journal 170" . Archivado del original el 24 de febrero de 2012. Recuperado el 3 de noviembre de 2009 .
  12. ↑ Planes de inversión de capital de Translink archivados el 18 de septiembre de 2008 en Wayback Machine – Translink
  13. ↑ Flanagan, Colm (2010). "Optimismo en Irlanda del Norte". Ferrocarriles modernos . 67 (737): 60– 64.
  14. ↑ "Impulso en la ruta Dublín-Belfast tras la revisión del horario irlandés" . Railway Gazette International . Railway Gazette. 1 de julio de 2024. Consultado el 10 de julio de 2024 .
  15. ↑ "Servicio ferroviario interurbano cada hora en marcha" . BBC . 29 de octubre de 2024. Consultado el 11 de noviembre de 2025 .
  16. ↑ https://www.rte.ie/news/ireland/2026/0507/1572193-trains-belfast/
  17. ↑ Actualización mundial Actualización de Railway Age Octubre de 1994 página 68
  18. ↑ Revista IRRS 157 Archivada el 8 de febrero de 2012 en Wayback Machine
  19. ↑ Preston, Robert (4 de octubre de 2023). "Irish Rail y Northern Ireland Railways licitan una nueva flota de Enterprise" . International Railway Journal . Consultado el 11 de noviembre de 2025 .
  20. ↑ "Financiación para trenes eléctricos de batería Dublín-Belfast" . Railway Gazette International . 12 de abril de 2024. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  21. ↑ "La impugnación del contrato de trenes Enterprise por valor de 650 millones de euros podría suponer una pérdida de 165 millones de euros en financiación, según se informó al tribunal" . The Irish Times . 5 de noviembre de 2025. Consultado el 11 de noviembre de 2025 .
  22. ↑ "Se seleccionan los trenes electrodiésel Stadler Flirt para reemplazar los trenes Enterprise de Dublín a Belfast" . Railway Gazette International . 8 de diciembre de 2025. Consultado el 9 de diciembre de 2025 .
  23. ↑ https://www.rte.ie/news/ireland/2026/0507/1572193-trains-belfast/
  24. ↑ El enlace ferroviario Belfast/Dublín «necesita una mejora radical». Archivado el 28 de junio de 2008 en Wayback Machine – Belfast Telegraph, 29 de noviembre de 2007.
  25. ↑ Malachi O'Doherty: ¿Viajes gratuitos de Belfast a Dublín? Archivado el 28 de junio de 2008 en Wayback Machine. Belfast Telegraph, 23 de mayo de 2008.
  26. ↑ Captura de Wayback Machine
  • Página "Iarnród Éireann" en Enterprise Archivado el 10 de marzo de 2015 en Wayback Machine.
  • Página de "Translink/Ferrocarriles de Irlanda del Norte" en Enterprise.
  • "Clase 201 (n.º 231) en Enterprise en Quay Street, Balbriggan" . 17 de julio de 2013. Archivado del original el 21 de diciembre de 2021 – vía YouTube.