Ferrocarril del Valle de Enz

El 11 de junio de 1868 se inauguró el ferrocarril de Enz, tras varias pruebas realizadas durante los dos meses anteriores. Inicialmente, estaba aislado del resto de la red de los Ferrocarriles Estatales de Württemberg: los pasajeros que viajaban de Stuttgart a Bad Wildbad debían utilizar los servicios de los Ferrocarriles Estatales de Baden entre Mühlacker y Pforzheim. Solo la inauguración del ferrocarril del valle de Nagold en 1874 permitió una conexión alternativa desde Stuttgart a Bad Wildbad, pasando por Weil der Stadt , Calw y Brötzingen. Esta ruta era considerablemente más difícil que la línea que pasaba por Mühlacker, y su única ventaja desde la perspectiva de Württemberg era que solo atravesaba Württemberg, aunque en Brötzingen discurría unos kilómetros cerca del territorio de Baden. Para facilitar estos viajes, se construyó un ramal de conexión entre los ferrocarriles de Enz y del valle de Nagold, evitando la estación de Brötzingen.

En las primeras décadas de su existencia, el mercado del ferrocarril del valle de Enz se desarrolló muy positivamente, y varios huéspedes ilustres del balneario —por ejemplo, en 1903 la reina Guillermina de los Países Bajos— viajaron en tren específicamente para recibir una cura en Wildbad. Además del transporte de pasajeros a Bad Wildbad, los trenes, incluso algunos expresos, se utilizaban para transportar mercancías en el tramo final de la ruta. El transporte de madera y productos madereros era particularmente importante. Durante décadas, los clientes más importantes para el transporte de mercancías fueron el aserradero Krauth & Co. (en aquel entonces el aserradero más grande de Württemberg) en la antigua estación de Rotenbach y el depósito de madera en el valle de Eyach .

Dado que Neuenbürg se encuentra en una curva pronunciada del río Enz y la línea férrea atraviesa el cuello de la curva mediante un túnel, la estación de Neuenbürg se construyó al noreste de la ciudad. Para mejorar la accesibilidad de la línea a Neuenbürg, el apeadero de Neuenbürg Stadt se inauguró al sureste de la ciudad el 6 de agosto de 1909. En los años siguientes, se planeó duplicar la línea férrea entre Calmbach y Wildbad, pero su realización se vio frustrada por el estallido de la Primera Guerra Mundial.

Tras la Primera Guerra Mundial, la ruta fue absorbida por la recién fundada Deutsche Reichsbahn y administrada por la división ferroviaria ( Direktion ) de Karlsruhe.

En la década de 1930, la organización nazi Fuerza a través de la Alegría ( Kraft durch Freude ) organizó excursiones a Wildbad durante varios fines de semana. Además, la estación de Neuenbürg Stadt recibió instalaciones para el manejo de equipaje.

Debido a que el ferrocarril del valle de Enz, a diferencia de otras líneas de la Selva Negra, no tenía vías de conexión ni importancia militar, se salvó en gran medida de los ataques durante la Segunda Guerra Mundial. Un intento de bombardear el puente de Neuenbürg falló su objetivo y, en cambio, impactó en uno cercano en Schlossberg.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el servicio ferroviario del valle de Enz se reanudó el 10 de julio de 1945.

En la segunda mitad del siglo XX, la línea ferroviaria fue perdiendo importancia progresivamente. Esto se debió a la creciente competencia de los automóviles y camiones, al declive del turismo tradicional en Wildbad y a la importancia de empresas como el aserradero Krauth & Co.

Aunque Deutsche Bundesbahn intentó contrarrestar la competencia mediante el uso de automotores ferroviarios y la sustitución de locomotoras de vapor por diésel a partir de 1962, no pudo frenar la pérdida de tráfico. Las casetas de señales de Neuenbürg y Bad Wildbad se modernizaron y reemplazaron por equipos más modernos en 1976, y las estaciones de Birkenfeld, Höfen y Calmbach se convirtieron posteriormente en apeaderos, de modo que solo era posible el cruce de trenes en Neuenbürg. La estación de Rotenbach cerró al transporte de mercancías en 1964 y al de pasajeros en 1975. Engelsbrand había corrido la misma suerte ya en 1960 debido a su ubicación remota.

La disminución del tráfico hacia el balneario de Bad Wildbad provocó la supresión de los trenes expresos. Desde 1950, las únicas conexiones de larga distancia que quedaban en la línea eran los autobuses directos desde lugares tan lejanos como Dortmund y Emden . Estos se suprimieron en 1995 para reducir costes. En 1988, las unidades diésel múltiples de la clase 628 sustituyeron a los autobuses ferroviarios. La pérdida de mercancías y el bajo número de pasajeros pusieron en peligro el cierre de la línea.

Una iniciativa de la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Compañía de Transporte del Valle del Alb, AVG) aportó un nuevo enfoque a la línea. Tras su éxito en el ferrocarril del Valle del Alb, que conecta Karlsruhe con Bad Herrenalb , en marzo de 1995 propuso adaptar la línea para el servicio de tren ligero ( stadtbahn ). El atractivo de la línea en Bad Wildbad aumentaría si se extendiera hasta el parque balneario ( Kurpark ).

Con el apoyo político del estado de Baden-Württemberg y los municipios y distritos adyacentes , la línea fue adquirida por AVG el 1 de enero de 2000 mediante un contrato de arrendamiento de 25 años con Deutsche Bahn y la línea comenzó a ser convertida para operaciones de tren ligero. Esto incluyó la modernización de las vías, la electrificación de la línea y la renovación de la estación de Brötzingen; el edificio de la estación en desuso todavía se encuentra en el kilómetro 0. Se construyeron nuevas estaciones en Maihälden Pforzheim, Brötzingen Sandweg, Brötzingen Wohnlichstraße, Neuenbürg Freibad, Rotenbach, Eyachbrücke, Höfen Nord, Calmbach Süd y Bad Wildbad Nord; está prevista una estación más en Pforzheim Durlacher Straße. La estación de Calmbach se convirtió en una estación de cruce y se instalaron nuevas señales.

Además, la línea en Bad Wildbad se extendió un kilómetro hasta Kurpark. Este tramo, debido a limitaciones de espacio, se diseñó como una línea de ferrocarril ligero y se electrificó a 750 V CC, mientras que la línea entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad se electrificó con el sistema ferroviario principal (15 kV CA, 16,7  Hz). Como resultado, solo los trenes de dos sistemas del ferrocarril urbano de Karlsruhe pueden utilizarse en el último kilómetro de la línea. El coste total de la reconstrucción de la línea para el funcionamiento del ferrocarril urbano ascendió a 59,9 millones de marcos alemanes .

La operación ferroviaria se inició en dos fases: el 14 de diciembre de 2002, comenzaron las operaciones entre Pforzheim y la estación de Bad Wildbad; el 4 de octubre de 2003, los servicios se extendieron hasta Bad Wildbad Kurpark. La introducción del servicio de trenes urbanos también implicó una mayor frecuencia de trenes y la ampliación de los horarios de funcionamiento.

Desde el 25 de mayo de 2014, la línea se controla desde el centro de control central de Karlsruhe. La línea fue adquirida por AVG. ^{[ 4 ]}