Canal de Erewash

El canal Erewash / ˈ ɛr ə w ɒ ʃ / ^ⓘ es un canal ancho enDerbyshire,Inglaterra. Tiene una longitud de poco menos de 12 millas (19 km) y 14esclusas. La primera esclusa enLangley Bridgees parte delcanal de Cromford.

El canal obtuvo su ley del Parlamento, laLey del Canal de Erewash de 1777 (17 Geo. 3.c. 69), conJohn Varleydesignado como ingeniero y John y James Pinkerton como contratistas principales, se completó en 1779 con un costo de £ 21.000 (£ 2.545.310 en 2015).^[1]Fue un éxito comercial desde el principio, principalmente transportandocarbón.

El éxito del canal permitió que siguiera funcionando mucho más tiempo que muchos de sus contemporáneos a pesar de la competencia de los ferrocarriles. Cuando la Grand Union Canal Company se hizo cargo de la gestión del Erewash en 1932, todavía seguía en funcionamiento. El canal fue nacionalizado en 1947. En esa época, el cierre de los canales de alimentación, que dio lugar a una pérdida de comercio y a la competencia de otras formas de transporte, se estaba haciendo sentir y el último barco comercial entregó su carga en 1952. En 1962, la Comisión Británica de Transporte cerró la sección superior del canal. Sin embargo, se mantuvo en agua para abastecer a la mitad inferior del canal y siguió siendo navegable.

La Asociación para la Preservación y el Desarrollo del Canal de Erewash, ECP&DA, se formó en 1968 con el propósito de restaurar el canal a la plena navegación; el logro de este objetivo se celebró con un rally de barcos en 1973 en Great Northern Basin en Langley Mill . ^[2]

La línea principal de Long Eaton a Langley Mill fue uno de los siete tramos del canal, designados formalmente como vías navegables restantes, que fueron reclasificados por la Ley de Vías Navegables Británicas de 1983. En virtud de la ley, un total de 82 millas de ruta (132 km) se actualizaron a la Norma de Vías Navegables de Crucero. ^[3]

A principios del siglo XX, el muelle de Shipley, justo encima de la esclusa de Shipley, era un lugar muy concurrido con el transbordo de carbón desde los vagones de ferrocarril que descendían por una pendiente desde las minas de carbón de Shipley hasta las barcazas del canal de Erewash. También había una vía de vagones mucho más antigua que conectaba las minas de carbón de Shipley con el muelle de Shipley entre la finalización del canal de Erewash en 1779 y la finalización del canal de Nutbrook en 1796, momento a partir del cual el canal de Nutbrook absorbió este tráfico. El desnivel que se utilizaba a finales del siglo XIX se construyó originalmente para conectar las minas de carbón de Shipley, que entonces eran propiedad de la familia Miller-Mundy, con la línea ferroviaria del valle de Erewash de la Midland Railway , y funcionó con este fin entre 1848 y 1870. Los problemas con el suministro de agua del canal Nutbrook provocaron la reubicación de los raíles en el desnivel y su prolongación bajo la línea del valle de Erewash de la Midland Railway y bajo el ramal de la mina de carbón de Eastwood de la Midland Railway, hasta el muelle de Shipley. Aquí se cargó carbón en barcazas desde 1895 hasta 1942. Los apartaderos del muelle estaban dispuestos en forma de triángulo. Los vagones de carbón descendían por el desnivel frenando, confiando en la gravedad y en el impulso acumulado para llevarlos hasta los apartaderos, donde se conectaban a una cuerda sin fin que se mantenía en movimiento gracias a una máquina de vapor estacionaria situada en el centro del triángulo. La cuerda sin fin giraba alrededor de tres ruedas situadas en las esquinas del triángulo. Uno de ellos estaba situado en el acueducto del canal de Erewash, que cruzaba el río Erewash; el segundo, debajo del puente que llevaba el ramal de la mina de carbón de Eastwood sobre la línea Shipley, y el tercero, junto a la esclusa de Eastwood. Mediante este mecanismo, los vagones de la mina se acercaban al muelle y podían vaciarse directamente en las barcazas que esperaban. ^[4]

La mina de carbón Eastwood Colliery estaba situada en una estrecha parcela de tierra intercalada entre el canal de Nottingham y el canal de Erewash, justo encima de la esclusa Eastwood del canal de Erewash. Originalmente era propiedad del doctor Manson, pero fue adquirida por Barber Walker and Company. Contaba con un ramal del Great Northern Railway que salía de la línea principal cerca de la estación de tren de Newthorpe y Greasley . La mina también contaba con un ramal de la línea Erewash Valley del Midland Railway que salía de la línea principal en Shipley Gate. Algunos de los terraplenes de los dos ramales todavía existen. Los estribos del puente de madera del Midland Railway que una vez estuvo directamente debajo de la esclusa Eastwood todavía se pueden ver. Por lo tanto, la mina de carbón estaba bien comunicada con opciones de transporte, ya que podía elegir entre dos canales y dos ferrocarriles para exportar su carbón. El ramal del Great Northern Railway cruzaba el canal de Nottingham utilizando un puente giratorio. El puente giratorio del ferrocarril ya no existe, pero el puente peatonal construido junto a él todavía está en uso. El exceso de agua subterránea provocó el cierre de la mina alrededor de 1884. ^[5]

• 53°1′13″N 1°19′30″O / 53.02028, -1.32500 (Canal de Erewash (Inicio))
• 52°52′30″N 1°16′20″O / 52.87500, -1.27222 (Canal de Erewash (final))

Comienza en el río Trent en Trent Lock , luego pasa por Long Eaton . Después de Long Eaton corre aproximadamente paralelo al río Erewash , pasa por Sandiacre e Ilkeston , cruzando el Erewash cerca de Eastwood . El canal finalmente termina en la cuenca de Langley Mill (Great Northern), donde se une al canal de Nottingham y al canal de Cromford (ambos actualmente en estado de abandono).

En 1968 se formó la Asociación para la Preservación y el Desarrollo del Canal de Erewash (ECP&DA, por sus siglas en inglés) en respuesta a una amenaza de la Junta de Vías Navegables Británicas de cerrar el canal. Uno de los logros de la ECP&DA fue la reapertura de la Gran Cuenca del Norte en Langley Mill . Esta cuenca del canal era el punto en el que se unían los canales de Cromford, Erewash y Nottingham . La Langley Mill Boat Company, formada en 1974 y con base en la Gran Cuenca del Norte, ha despejado y devuelto al agua una pequeña sección del Canal de Cromford ^[6] conectada a la cuenca. Hoy en día, el Canal de Erewash está completamente abierto y es utilizado activamente por cruceros de placer. En la actualidad [2006], la sección del canal que atraviesa Long Eaton suele ser frecuentada por embarcaciones de recreo; las fábricas que siguen el canal a lo largo de la marcha norte de la ciudad ya no están asociadas con la vía fluvial, y una valla las separa de ella.

Sin embargo, estas fábricas sólo bloquean la orilla occidental del canal. El camino de sirga, que sigue la orilla oriental, lleva la Ruta 67 de la Red Ciclista Nacional entre el acceso de Lawrence Street y Stanton Lock, donde la ruta ciclista se desvía para seguir el valle de Nutbrook.

Cerca de Ilkeston, el canal pasa cerca del viaducto Bennerley en desuso pero pintoresco .

El canal también se repone periódicamente con peces para los pescadores y a lo largo del camino de sirga oriental se suelen ver decenas de pescadores.

El 29 de mayo de 2020, los propietarios del canal anunciaron que las esclusas a lo largo de una sección del canal habían estado abiertas los fines de semana, lo que provocó que se vaciara durante el cierre por COVID-19 . ^[7] La ​​sección entre Dockholme Lock y Long Eaton Lock se vio afectada. ^[7] Los propietarios dijeron que el vandalismo había matado a muchos peces, dejado a otros con problemas respiratorios y arrastrado nidos de pájaros. ^[7] La ​​policía de Derbyshire estaba investigando el vandalismo. ^[7]

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

• Hadfield, Charles (1970). Los canales de las Midlands del Este (segunda edición). David & Charles . ISBN 978-0-7153-4871-0. OL  5519006M. Wikidata  Q111696002.
• De Salis, Henry Rodolph (1969). Canales y ríos navegables de Bradshaw . David & Charles . ISBN 978-0-7153-4689-1. OL  5158924M. Wikidata  Q111696185.
• Taylor, Keith (2007). Trent Lock, Shardlow y el canal de Erewash (1.ª ed.). Tempus. ISBN 978-0-7524-4321-8. OL  37940337M. Wikidata  Q111696186.

• "Sociedad de Historia Local de Heanor y Distrito". Archivado desde el original el 18 de octubre de 2006. Consultado el 25 de octubre de 2006 .
• "Asociación para la preservación y desarrollo del canal de Erewash".
• "mapa de hitos y mobiliario urbano en los canales de GB".