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Eric Gordon Inglaterra

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Eric Cecil Gordon England (5 de abril de 1891 – febrero de 1976) AFRAeS , FIMT, [ 1 ] fue un aviador, piloto de carreras e ingeniero británico. [ 2 ] EC Gordon England fue uno de los primeros pioneros del vuelo sin motor, y su vuelo en planeador en 1909 se considera el nacimiento del deporte del vuelo a vela .

Primeros años

Gordon England nació en Argentina en 1891, hijo de padres británicos George y Amy England. Emigró a Inglaterra a los diez años y se educó primero en New College, Eastbourne; luego de 1904 a 1906 en Framlingham College en Suffolk. [ 3 ] [ 4 ] Luego comenzó un aprendizaje de ingeniería en los talleres del Great Northern Railway en Doncaster [ 3 ] convirtiéndose en compañero aprendiz de WO Bentley .

Aviación primitiva y planeadores

El planeador Olive , en 1909

En 1908, dejó los ferrocarriles para su primer trabajo en la aviación, como asistente de Noel Pemberton Billing, quien intentaba establecer un aeródromo en South Fambridge , Essex. Mientras trabajaba para Pemberton Billing, conoció a José Weiss , diseñador y constructor de planeadores sin cola, y England se convirtió en su asistente. [ 3 ] [ 5 ] El 27 de junio de 1909, Gordon England voló un planeador Weiss (llamado Olive en honor a una de las cinco hijas de Weiss) en Amberley Mount, Sussex, en un vuelo de ascenso que alcanzó los 100 pies. Es el primer vuelo de planeo registrado y se considera el nacimiento del deporte del vuelo sin motor . [ 3 ] [ 5 ]

Aviador, diseñador e ingeniero.

Monoplano anular Lee-Richards n.º I antes de su único vuelo, el 23 de noviembre de 1913.

En 1911, Gordon England aprendió a volar por su cuenta en la escuela de vuelo de Bristol en Brooklands , y obtuvo el Certificado de Piloto No. 68 en tres horas. [ 3 ] [ 6 ] Más tarde, en 1911, se unió a la Bristol Aeroplane Company como piloto de plantilla, pero pronto fue reconocido como diseñador. Una de sus primeras tareas de diseño fue convertir un biplano Bristol tipo T en un diseño de tractor, que luego se denominó Bristol Challenger-England. Esta conversión fue seguida por tres biplanos ( el GE1, GE2 y GE3 ), todos diseñados por Gordon England. [ 6 ] En agosto de 1912, Gordon England voló el GE2 en las Pruebas Militares de Aviones en Larkhill . Gordon England dejó la compañía Bristol, y en 1912 en asociación con James Radley produjo el hidroavión Radley-England ; fue el primer avión trimotor construido en el Reino Unido. Entre 1913 y 1916, fue piloto de pruebas e ingeniero consultor para varios constructores de aeronaves, principalmente en la costa sur de Inglaterra, incluyendo J. Samuel White and Company y White and Thompson . [ 3 ] También realizó vuelos de prueba con el monoplano anular Lee-Richards .

En 1916, se convirtió en gerente de la fábrica de Frederick Sage & Company , que fabricaba hidroaviones diseñados por Short y aviones Avro 504K bajo licencia.

Automovilismo, construcción de automóviles y la vida adulta

En 1919, Gordon England dejó Frederick Sage & Co para convertirse en consultor y comenzó a interesarse por las carreras de autos. [ 3 ] En 1922, junto con su padre George, se interesó en la construcción de carrocerías para los autos deportivos Austin Seven . [ 3 ] Utilizando sus habilidades adquiridas con la aviación, diseñó y patentó una nueva carrocería ligera hecha de vigas cajón de madera contrachapada y una estructura de fresno cubierta con paneles delgados de madera contrachapada. [ 3 ] En 1925, participó en las 24 Horas de Le Mans con uno de sus propios diseños, pero no logró terminar la carrera. Para 1927, se habían construido más de 20 000 Austin Seven con carrocerías England. Constituyó la empresa como Gordon England (1929) Ltd, pero con el aumento en el uso de carrocerías metálicas, la empresa finalmente cerró en 1930. [ 2 ]

England fue gerente del departamento de lubricantes para automóviles en Vacuum Oil Company entre 1930 y 1935. Fue director gerente de General Aircraft Limited entre 1935 y 1942, y presidente de la Engineering Industries Association entre 1940 y 1944. Gerente general de Eugene Ltd. entre 1945 y 1950. Miembro vitalicio del Consejo del British Automobile Racing Club; miembro fundador de la Railway Conversion League; miembro del Economic Research Council. FIMI, FRAeS, MIProdE. [ 2 ]

En 1945, Gordon England se presentó como candidato por el distrito electoral de Bury St Edmunds en las elecciones generales , representando al Partido de la Commonwealth , de tendencia socialista , pero no logró ser elegido. [ 4 ] England falleció en febrero de 1976. [ 2 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ Gordon England Ltd. The Times , martes, 5 de febrero de 1929; pág. 18; número 45119.
  2. 1 2 3 4 Who Was Who, A & C Black, 1920–2008; edición en línea, Oxford University Press, diciembre de 2007 http://www.ukwhoswho.com/view/article/oupww/whowaswho/U154245 consultado el 24 de noviembre de 2010
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Personalidades en el movimiento de vuelo sin motor – Sr. EC Gordon England AFRAe.S" (PDF) . The Sailplane & Glider . 3 (7). British Gliding Association: 74. 1 de abril de 1932. Archivado del original (PDF) el 30 de septiembre de 2011. Recuperado el 19 de marzo de 2010 .
  4. 1 2 "Exalumnos destacados: profesionales, empresariales, etc." . La Sociedad de Antiguos Alumnos de Framlingham . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
  5. 1 2 E.T. Wooldridge. "Primeras alas voladoras (1870 – 1920)" . Century of Flight . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
  6. 1 2 Barnes 1988, págs. 66–69

Bibliografía

  • Barnes, CH (1988). Aviones Bristol desde 1910. Londres: Putnam and Company Ltd. ISBN 0-85177-823-2.
  • earlyaviators.com