Ernst Fuhrmann

El Dr. Ernst Fuhrmann (21 de octubre de 1918 - 6 de febrero de 1995) fue presidente de Porsche AG entre 1972 y 1980. Durante su primera etapa en Zuffenhausen, a mediados de la década de 1950, estuvo a cargo del desarrollo del motor de carreras Porsche Tipo 547 , que llegó a ser conocido como el "motor Fuhrmann".

Fuhrmann nació en los últimos días del Imperio austrohúngaro , pero murió como ciudadano alemán. Asistió a la escuela primaria y secundaria en Viena. Entre 1936 y 1941 estudió en la Universidad Técnica de Viena (TU Wien) . Durante la guerra realizó el servicio militar y, a partir de 1943, trabajó en AEG en Berlín, investigando dispositivos de ultrasonido e infrarrojos. ^{[ 1 ]} En 1947 trabajaba para Porsche, inicialmente en la planta de Gmünd, Austria , y posteriormente se trasladó a Stuttgart . ^{[ 2 ]} En 1950 contrajo matrimonio con Elfriede. Ese mismo año recibió su doctorado en ingeniería mecánica del profesor Richter en la TU Wien por su estudio sobre los sistemas de distribución de válvulas en motores de combustión interna de alta velocidad .

En 1952/53 contribuyó significativamente al desarrollo del motor Porsche Tipo 547 , que pasó a ser conocido como el "motor Fuhrmann". Se utilizó por primera vez en el Porsche 550. Este motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire tiene dos árboles de levas en cabeza en cada una de las dos bancadas de cilindros al estilo del Volkswagen Beetle , accionados por engranajes cónicos en ejes horizontales, en el mismo concepto que el tren de válvulas OHC del Wolseley de antes de la guerra (que tuvo éxito en las carreras con el MG K3 ), y tenía un cigüeñal tipo Hirth construido sobre cojinetes de rodillos en lugar de un cigüeñal típico de una sola pieza sobre cojinetes divididos .

En 1956, Fuhrmann dejó Porsche y asumió la responsabilidad del desarrollo en la empresa de autopartes Goetze . En 1962 fue nombrado miembro del consejo de administración. ^{[ 2 ]}

Fuhrmann regresó a Porsche en 1971 como director técnico. De 1972 a 1980 fue presidente del consejo de administración de Porsche, que para entonces se había convertido en una sociedad anónima (en alemán "Aktiengesellschaft" - (AG)). ^{[ 2 ]} En 1977, la Universidad Tecnológica de Viena le otorgó una cátedra honoris causa . ^{[ 3 ]} En la década de 1970, el Porsche 911 , un diseño con casi una década de antigüedad, iba a ser reemplazado por los Porsche 924 y 928, con motor delantero y refrigeración líquida . Fuhrmann apoyó el desarrollo de variantes del 911 como el Carrera RS, el 930 Turbo y el Porsche 935 , pero planeaba descontinuar la gama 911 en la década de 1980.

En 1980, Porsche registró pérdidas por primera vez en su historia, en gran parte debido a la caída de las ventas en Estados Unidos y a la escasa acogida de sus nuevos modelos, el 924 y el 928. Porsche destituyó a Ernst Fuhrmann, quien llevaba mucho tiempo al frente de la compañía, y comenzó la búsqueda de un sucesor. En 1981, fue sucedido en Porsche por el germano-estadounidense Peter W. Schutz, quien logró salvar el 911 .

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  Motor Fuhrmann tipo 547
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  Motores Porsche Tipo 547 Fuhrmann
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  Motor Fuhrmann en un Porsche 550

• Vídeo del motor 547 de Fuhrmann en YouTube

En alemán:

• Boschen/Barth: Das große Buch der Porsche-Typen. 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7
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